純電動汽車電量低於30

A. 中通電動汽車剩30%電量的時候還能跑多遠對電池壽命有影響嗎

中通電動汽車剩30%電量的時候還能跑20公里吧 對車沒有影響

B. 純電動汽車剩餘31%了，就開不動了，是不是車子有問題

純電動汽車、出於對電池的保護，當電量低到一定程度，就停止供電，你可以充滿電後看看是否恢復正常。

C. 純電動車在電量剩餘多少的時候去充電比較好

如果是鋰電。10-20%時及時充電為好。如果是鉛酸電瓶可以更低一些。

D. 新能源純電動汽車剩多少電量再充電最好

回答這個問題，最好還是要以數據說話比較靠譜。下面是網上查詢到的特斯拉電池系統不同放電深度/循環使用壽命的測量曲線。該實驗總共分四種情況情況進行測定:

當然，為了減少續航里程的擔憂，充電時間允許的話，一般都會選擇充滿，只是大家在平時充電的時候，還是要留有一定的電量再進行充電。以下是國內某知名咨詢公司做的市場調研數據，結果顯示，多數用戶電量低於20%才會選擇補電，這也符合實際的用車場景。個人感覺是還有百分之失誤的時候充電最好了，因為如果電量很多的話，充電對電池不好。呃，如果一點電量都沒有的話，對電池也不好。個人覺得剩下15%左右就可以充電了，電量太少也會不好

E. 電動車鋰電池不到百分之30就沒電了什麼原因

常用方法:
1.要分析電路原理、弄清總體電路及聯系
一旦碰到不熟悉的車型和線路,常常要自己動手,分析電路原理,甚至測繪必要的電路圖。因此,汽車電子電路維修將涉及到電路分析方法問題。
2.先外後內逐一排除,最後確定其技術狀況
汽車上許多電子電路,出於性能要求和技術保護等多種原因,往往採用不可拆卸封裝,如厚膜封裝調節器、固封點火電路等。如若某一故障可能涉及到其內部時,則往往難於判斷,需要先從外圍逐一排除,最後確定它們是否損壞。
3.注意元件替代的可行性
如一些進口汽車上的電子電路,雖然可以拆卸,但往往缺少同型號分立元件代換,故往往需要設法以國產或其它進口元件替代。這涉及到元件替換的可行性問題。
4.不允許採用「試火」的辦法判明故障部位與原因
在檢修方法上,傳統汽車電器故障,往往可用「試火」的辦法逐一判明故障部位與原因。盡管這種方法並不是十分的安全可靠,且對蓄電池有一定的危害,但在傳統檢修方法還是可行的。在裝有電子線路的進口汽車上,則不允許使用這種方法。因為「試火」產生過電流,會給某些電路或元件帶來意想不到的損害。因此維修進口汽車電器時,必須藉助些儀表和工具,按一定的方法進行。

F. 電動汽車電量低於多少時充電指示燈會亮啊

你好 這個知道電量不足百分之20左右儀表盤就會指示電量不足燈就開始提示要求充電

G. 新能源汽車電量剩餘多少充電好

在電量用到還剩40%左右時就要開去充電了，而純電動汽車卻不是這樣的。這是因為電動車的電池材質一般是鉛酸電池，電量頻繁消耗過多容易造成電池的硫化，儲電能力下降，電池壽命也下降。

大多數廠商還是建議車子在還剩20%左右電量時把車開去充電，一方面是保證車子可以安全的開到附近的充電站，另一方面是高頻次的充電也會給電池帶來一些小損傷，電池不經常滿充滿放就會造成電池容量變小。

新能源汽車充電機巧

1、建議每天都充電，這樣使電池處於淺循環狀態，電池的壽命會延長。

2、在使用過程中，應根據實際情況准確把握充電時間和充電頻次。過度充電、過度放電和充電不足都會縮短電瓶壽命。

3、避免充電時插頭發熱，發熱時間過長會導致插頭短路或接觸不良，損害充電器和電瓶。所以發現上述情況時，應及時清除氧化物或更換接插件。

H. 純電動汽車剩餘30%余電，就開不了了，是什麼問題

電量降低，無法維持車輛正常行駛時的供電。一般會提示車主進行充電，達到行車安全，為正常保護。

I. 電動車電量剩百分之三十至百分之四十是幾個電、電壓是多少呢

對於某個特定車來說是確定的，但是對於大批量的車來說是不確定的，因為，第1條，電壓換算成電量是通過一個算式進行的，所以本身就存在誤差，第2條，每個電動車都有自己的特點，作為一個個體來說，可以是確定的一個換算關系，但是對於眾多的車輛來說，是不可能完全一致的。

J. 純電動車電量S O C不能低於多少接近只識識必須對車輛進行電量補充

一般不要低於10%，當然這時仍然可以行駛，只是對電池不好，不利於延長電池壽命。電動車電池虧電後，只要有條件，可隨時充電。