新能源汽車補貼政策再延3年
1. 新能源車輛購置稅優惠政策將再延長三年嗎
2018年5月5日上午，李克強總理在「兩會」的政府工作報告中指出，新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年，並全面取消二手車限遷政策。新能源車購置稅優惠到2020年。
2017年，國產新能源乘用車銷量達到55.6萬余輛，同比增長69%，國產乘用車銷量佔比2.3%。新能源車企中，江淮汽車去年完成銷量2.8萬余輛，同比增長53.86%，居國產新能源車企銷量前10之列。
2018年，新能源乘用車批發銷量突破百萬大關，達到100.8萬輛，同比增長88.5%，高於2017年增速。放眼2019年，在加入插電混動車型的情況下，自主品牌與合資品牌的「交鋒」會更加復雜，新能源車市場也將呈現一個全面爆發式的增長態勢。
(1)新能源汽車補貼政策再延3年擴展閱讀：
政策利好 2018年新能源銷量破百萬輛：
一、根據乘聯會數據，2018年12月新能源車批發銷量為16.0萬輛，環比增長19.0%，同比增長79.1%；其中插電混動車型銷量同比增長116.0%，純電動車型同比增長50.0%。1-12月，新能源乘用車批發銷量為100.8萬輛，同比增長88.5%，高於2017年增速。
此外，考慮到1月的新能源車補貼政策尚未調整，2019年1月新能源車產銷量有很大概率繼續走強。
二、新能源市場的大放異彩，主要是政策務實和企業努力的結果。為補貼降低設置過渡期，並大幅度降低客車、專用車補貼標准，使2018年新能源乘用車實現了高增長，且客車和專用車增速也相對平穩。
此舉是汽車產業實現製造業轉型升級和技術提升的合理選擇；此外，未來中國和美國、日本、德國的汽車競爭將主要是新能源乘用車的競爭，發展新能源車也是加速實現節能減排和智能網聯，並逐步向自動駕駛邁進的產業突破。
三、與此同時，2018年對新能源乘用車實施促進續航里程提升的補貼標准，使乘用車產品在高續航里程化方面的技術實現了突破。到2018年四季度，乘用車A級電動車續航里程在400公里以上的產品達到了50%左右，實現了整車低能耗和電池性能的綜合提升。
四、在2018年新能源車標准提升的設計線路上，2月-6月的過渡期的設置讓車企有合理布局和標定新產品的時間周期，加之技術指標提升幅度符合預期、企業對應良好，使新能源車在補貼過渡期和年末新補貼期的銷量均保持良好增長特徵。
五、值得一提的是，在「雙積分」政策的推動下，12月合資企業新能源車實現了爆發式的增長。放眼2019年，在加入插電混動車型的情況下，自主品牌與合資品牌的「交鋒」會更加復雜，新能源車市場也將呈現一個全面爆發式的增長態勢。
2. 新能源汽車補貼延期到哪一年呢
近日召開的2018中國電動汽車百人會指明了未來新能源汽車的智能化、純電驅動的發展方向，同時明確指出2020年後電動汽車財政補貼將退出。
近日財政部、稅務總局、工業和信息化部、科技部四部委聯合發布《關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》，明確規定了在中國境內銷售的純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車，從今年1月1日起免徵三年車輛購置稅。
3. 新能源汽車補貼延長兩年，將帶來什麼影響
受到疫情之類的影響，對於車市的影響也是十分的大，新能源汽車市場表現更為頹靡，在今年3月的最後一天，有關部門宣布的了對於新能源汽車補貼再延長兩年，這個政策的推出，到底會帶來什麼影響呢？
總的來對於新能源汽車的補貼延長對於行業來說有好處的，能夠促進新能源汽車的發展，同時也能促進車輛的銷售。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
4. 新能源汽車補貼延長2年，消費者能得到什麼
首先，最直白的就是說，省錢。
補貼政策和購置稅延遲兩年，對於車市而言可以促進新能源汽車市場的消費，就以補貼政策為例，消費者們可以通過補貼政策來節省一部分的購車費用，對於新能源汽車，不需要花全款就能購買到自己心儀的車型。對於後期的用車來說也算是得到了一定的實惠性，從這個方面來看，補貼政策和購置稅的延遲兩年，這對於消費者來說是有利的。
其次，發展趨勢得到改善。
對於車市來說，車市的銷量處於下滑的情況，補貼政策和購置稅的延遲能夠使得，在車市不斷下滑和疫情沖擊的背景下，能夠極大提振消費者和企業對行業發展的信心，對於一些資金相對於比較緊張的車企來說，補貼政策的延遲無意是給了一株強心劑，從這樣的一個方面來說，補貼政策和購置稅延遲，對於新能源汽車市場而言和新能源汽車的發展來說帶來了足夠的信心。業界普遍認為，這將進一步促進新能源汽車的消費。一方面，補貼退坡延長2年，新能源汽車現有價格優勢保持不變，另一方面，免徵購置稅還將進一步提升價格優勢，減輕消費者的購車壓力。
總的來說這次政策的出台無異於「雪中送炭」。對於新能源汽車的發展是有利的，能夠促進新能源汽車市場健康的發展，當然也能夠消費者帶來最大的經濟利益。
但是光靠補貼政策遠遠不夠，畢竟「政策變來變去，感覺這個（行業）還是不穩定」也成了許多想要買車的消費者心中的一個「疙瘩」，這也反映了我國的新能源車企數量較多，但行業集中度遠遠不夠，無法形成規模經濟效應。
因此，補貼終有期限，只有抓住這2年時間盡快提升自身產品力，才是真正的長遠之道。
5. 新能源汽車補貼延長2年，會有什麼影響
新能源汽車的補貼延長2年，對於整個新能源汽車行業的發展是一件好事，對於私人消費者購買新能源汽車也能起到一定促進作用。
總而言之，新能源汽車補貼的延長是一件好事，會促進新能源汽車銷量的增加，同時新能源汽車的技術水平才是核心競爭力。
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6. 「國三條」緊急救市！新能源車國補再延2年，你會入手嗎
為促進汽車消費，近日推出了相關新政，新能源汽車市場將迎來新補貼時代。
1、新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年；
2、中央財政採取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標准柴油貨車；
3、對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅。
這對2月受疫情嚴重打擊的車市來說，無疑是一場及時雨。而對每個持幣觀望的消費者來說，新能源汽車補貼保留、二手車政策都將直接或間接節省了手中的錢。
而這促進消費政策效果怎樣，起碼要待4月份車市數據出爐才能清楚，但「國補保留」對恢復新能源汽車行業的信心卻是「立竿見影」的。
不容忽略的是，「國三條」對二手車的扶持蠻大的，早前中國汽車流通協會就建議，調整二手車稅收、臨時登記和限遷政策、適度延後國六排放標準的全面實施；而本次出台的二手車優惠政策，主要惠及二手車商/企業所交的增值稅，相信能間接降低二手車交易價格。
誠然，疫情對汽車產業的打擊是很大的，而且對各個汽車品牌均是一場「無差別的漫長地震」，「國三條」毫無疑問對新能源車市是「一劑猛葯」，而在落實這些政策後，還會有更多的激勵政策拯救整體車市？從去年就有風聲透出的「汽車下鄉」，將會有好消息出台嗎？
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7. 重大利好：新能源汽車購置補貼和免購置稅政策延長2年
北京3月31日電在今日召開的國務院常務會議上，新能源汽車消費相關政策出台。
為促進汽車消費，會議確定，一是將年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策延長2年。二是中央財政採取以獎代補方式，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標准柴油貨車。三是對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅。
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8. 【行業|觀察】東風吹來滿眼春：新能源補貼政策再延長2年
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文|李曉輝
當前，我國疫情防控已取得階段性勝利。有個不爭的事實是，在全國抗「疫」一盤棋下，包括汽車產業在內的眾多行業被迫按下「暫停」鍵，由此帶來的損失不可估量。眼下，「播放」鍵已開啟，各大企業正高效有序地展開復工復產工作，努力把損失降到最低。
企業的努力也只能把損失的工期爭回來，但經濟的損失並不是誰想爭就能爭回來的。疫情期間，盡管有部分省市為刺激汽車市場消費而推出各項舉措，但對於帶動整個汽車行業運轉來說，是杯水車薪。沒有國家相關政策的出台，「春回大地」的腳步只會來得更晚一些。
其實，大家都在等待著國家能出台相關的「救市」政策。有利好政策總比沒有強，最起碼能解決一時之需。
3月31日，國家就給出了汽車市場利好政策，宣布將新能源汽車補貼和免徵購置稅政策再延長2年。
按之前的規定，對新能源汽車補貼政策本將於今年年底前就該結束的。這次明確再延2年，對於新能源汽車行業無異於一場及時雨，滋潤著那些乾渴的企業。總之，政策的春風，會再次讓新能源汽車市場煥發出勃勃生機，迎來滿園春色。
儼然，這次政策的出台，不僅能給新能源汽車企業的發展注入活力，也為汽車消費市場帶來信心。救市只是表象，最關鍵的是為我國新能源汽車產業高質量發展提供了一次沖刺的機會。
雖然說新能源汽車補貼政策已實施了十年，但我們看到，有不少企業並未把補貼真正用到技術研發上，並沒有利用好政策帶來的「窗口期」。所以，這么多年來，大家在技術含量上提升有限、產品創新力依然不足、生產和運營成本居高不下，也就沒有出現中國版「特斯拉」這樣的企業。
但總的來說，中國的新能源汽車產業的進步還是跨越式的，如今已成功領跑全球純電動汽車市場，也誕生了諸多優秀的新能源汽車企業，如比亞迪以及蔚來、合眾等造車新勢力企業，更有ARCFOX、極星這樣的高端新能源汽車品牌。傳統造車企業，如廣汽新能源、北汽新能源等在新能源產業方面的建樹，更令人稱道。
其實，這么多年來，新能源汽車補貼政策一直在調整——從最初注重節油能力，到關注續航里程，再到以續航里程為主的細分技術要求，補貼只會更看重企業在技術方面的創新能力，更看重為促進行業發展做出獻的企業，這也是補貼的意義之所在。
誠然，這次政策的出台，無疑是為我國的新能源汽車企業提供了再一次「向上」的機會。廣大車企抓住這次機會，打造自身的核心競爭力，方能在行業競爭中脫穎而出。此次疫情之後，不管是有無此次政策，中國的新能源汽車產業都將出現「強者恆強」的局面。這次政策，只是將這種馬太效應提前、加速了而已。
此外，隨著「新基建」的有效落地，充電樁的普及，新能源汽車消費也必將再上一個台階。這次補貼延期2年的政策，其實，也是為了拉動產銷之間的平衡考慮。
春回大地，那神奇的力量，必將讓中國的新能源汽車發展迎來質的飛躍，呈現花團錦簇的人間美景。
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9. 新能源汽車補貼再延兩年，誰受益最大
新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長兩年，國內汽車行業似乎迎來了喘息期。惟願這一延長開放的「窗口」，能夠給汽車行業灑下更多的春之陽光。
行業信心太重要了，尤其在下行期，又突遭疫情的挑戰。政策帶來的最直接影響，就是告訴從業者，堅持下去，行業背後是國家的支持。
3月31日，國家政策公布，為促進汽車消費，將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。
只是，單就未來1-2年而言，這一趨勢還不明朗，一二線城市仍會貢獻新能源車的主要銷量，屬於增換購市場。比如特斯拉Model3，超過一半的銷量集中在北上廣深四個一線城市，一二線城市的銷量佔比高達95%。至於近些年頗為倚重的首購用戶地區，尤其是鄉鎮農村，靠新能源拉動十分困難，補貼政策延長的作用面自然無法覆蓋這些地區。
國家層面的政策指明了大方向，是一種大統籌，但具體到地方，還是要詳細地「做加法」。地方政策可以做到更細致、更高效，同時對症下葯。
比如，早在2月3日，佛山市就對購買「國六」標准排量汽車將給予資金補助，每輛2,000元。最近4月3日，廣州發布措施，個人消費者在今年3月至12月底，購買新能源汽車可享有一萬元綜合性補貼。
一攬子政策下去，汽車消費市場多少會有起色，而地方政策的角色，不僅是補充和細化，更是讓國家對於汽車產業的拉動希望直接落地。當汽車是出現在國家促進消費精神中唯一單獨提到的消費品時，地方的落實和具體舉措，才更加值得期待。
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10. 新能源汽車補貼延長兩年，將帶來什麼影響
拉動效果可期
「今年1-2月新能源汽車生產了5萬台，同比下降63%，其中新能源乘用車市場累計下降58%，市場嚴重低迷。」 乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，新能源汽車行業需要補貼支持，以穩定發展預期。他進一步表示，補貼持續政策將拉動2020年產量達到160萬輛，同比增長23%，有利於我國新能源汽車的可持續發展。「車企應該堅定新能源汽車路線，努力推動傳統燃油車向新能源汽車轉型。」
中汽協數據顯示，2019年我國新能源汽車產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4%。受疫情影響，新能源汽車市場表現更為頹靡，因此，此前業內對「今年新能源汽車補貼不再進一步退坡」的呼聲很高。
辛國斌坦言，即使目前企業復工復產率比較高，但由於市場需求不足，企業庫存增加，在後續的一段時間里，一些企業的達產率可能會進一步降低。
據了解，汽車有上萬個零部件，一家企業供應中斷，就可能導致整車企業全線停產。「我國新能源汽車零部件企業規模還比較小，不是很強大，建議政府對一些關鍵的、優秀的，但目前面臨一些困難的零部件企業給予一定的幫助。」國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛坦言，「新能源汽車今天的成績來之不易，靠得是整個產業鏈的帶動，不能讓這些企業倒閉了，扶一把，可能就挺過去了。」
補貼政策應逐步細化
盡管行業當下仍需購置補貼來刺激生產消費，但延續的補貼政策並不能解決行業充電基礎設施建設滯後、充電運營企業普遍虧損、新能源汽車吸引力不足等問題。有行業專家建議，補貼政策應該從購置端逐步轉向充電、運營等使用端。
「鑒於我國新能源汽車市場的嚴峻狀況，國家和地方政府應該繼續扶持產業發展，但補貼政策不宜長期保持。」王秉剛認為，補貼政策應該從生產端、購車端轉移到應用端，「補貼政策應該再具體一些，要把錢花到關鍵點上，花出去就要看到效果，要改變以往籠統地買車給錢這種粗糙的補貼方式，要根據使用端、運營端的使用情況，實際困難制定補貼，這樣既可以把財政補貼總金額減下來，實施效果還可能更好。」
「比如，在私人購車領域，去補貼基礎設施，不讓消費者花錢建基礎設施，消費者在家夜間充電的電費可以再降一降；在公車領域，要調研一下純電動計程車的運行成本，適當給予一些運行補貼，對充電運營企業給予更多電費優惠，同時過去傳統燃油客車的補貼轉移到新能源汽車上是否可行，可以商討調整這些補貼政策。」王秉剛稱。
多措並舉提振新能源汽車市場信心
據不完全統計，今年2月份以來，佛山、廣州、長沙、寧波等多地出台了汽車刺激政策，以放寬限購指標和消費補助形式為主。對此，王秉剛提醒道，在恢復車市的政策中，要強調公共領域車輛堅持電動化，「不能為了恢復車市，而把新能源汽車扔到一邊。」