新能源汽車試駕

A. 國產新能源汽車前途K50，駕駛感受如何

新能源我國的汽車電力控制系統以及電池都不太理想，建議在觀望一下

B. 拜騰汽車試駕體驗怎麼樣

我對新能源汽車一直比較感興趣

C. 比亞迪新能源的車怎麼樣呀能試駕嗎

駕乘感受是非常好的尤其在電量充足的情況下加速的感覺非常號，建議預約試駕

D. 10萬左右的新能源汽車有什麼推薦

一、車型推薦

1.元EV535

廠商指導價：7.99-13.99萬

大家都知道國內自主品牌在新能源汽車領域的佼佼者，自然是比亞迪了，不論是從銷量還是技術研發角度，比亞迪絕對是第一梯隊的，這不最近正好在你的需求范圍內，比亞迪出了個新車元EV535，我理解是EV360（比亞迪旗下銷量很好的一款車型）升級版。

三、總結

純電動其實是個不錯的選擇，畢竟電價可比油價便宜很多，長期來看，是個不錯的選擇，但是也需要注意我所說的事項，不然買回來可能就會不省心。

E. 車叔試駕奇瑞瑞虎e，領略電動智能新生活

都說新能源為自主品牌提供了彎道超車的機會，如今來看也確實如此。經過多年發展，我國新能源汽車在動力性能、續航里程以及智能交互等方面均取得了一定的進步，誕生了越來越多的自主新能源車型，其中，個別優秀產品更是打開國門，走向了世界舞台。

【本文來自易車號作者汽車點評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

F. 加速4.6秒就能勝任新能源標桿試駕比亞迪唐EV 600D

唐EV600與騰勢X並沒有本質上的區別，三電、續航、零百成績完全一樣。據我了解，廣汽新能源Aion LX也是關注度非常高的一款車型，3.9秒的零百成績，媲美賽車的高性能鋁合金底盤及50：50前後配重比，可以實現賽道級的極致駕控。650公里NEDC續航是世界頂級的續航里程。相對於唐而言，Aion LX綜合產品力更突出一些，硬指標性能更強大，而且豪車屬性也比較到位。

G. 北汽新能源汽車可以預約試駕嗎

當然可以呀，我也是比較提倡預約試駕的，這樣自己可以感覺一下，省的買回來後悔，去官網就能約吧，北汽新能源汽車開著還是蠻不錯的，舒適度很高。

H. 現在買微型新能源汽車，需要注意哪些方面

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檢查是否具備充電條件

一般而言需要有自己的車位和車庫可以自裝，或者居住的地方有配備充電樁，符合條件的話就可以開始購買

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了解產品，選車

可以通過線上官網，汽車平台或者評測多了解適合自己的新能源汽車，或者線下門店，車展了解，預約試駕，支付定金

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比照參數，確定車型和車款

我們舉例吉利帝豪EV450和帝豪GSe兩款車型

查看剩餘1張圖
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基本上對比完參數就可以選定適合自己的愛車

提交訂單交付定金後，提車周期一般在1個月內提車。

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沒有安裝充電樁條件的話可以在公共充電樁進行充電，有安裝條件的話可以申請自裝充電樁。現在充電樁基本普及到各個小區與路段，應該對於新能源汽車越來越方便啦，希望能夠在新能源汽車購買方面幫到大家。

I. 試駕體驗廣汽新能源Aion LX，你最看重哪一點

AionLX?是廣汽新能源?Aion?家族體系下的首款?SUV，基於廣汽新能源第二代純電專屬?GEP?平台打造。定位於中型豪華純電動轎跑?SUV。近日我們有幸試駕AionLX雙驅80版車型。

快充和慢充介面均設計在車身右後方的傳統油箱處，在快充模式下，半小時即可將電量充至80%。值得一提的是，車輛還設有放電模式，最多可放80%的電量，必要時能夠充當「充電站」的角色。通過試駕，AionLX續航表現非常突出。優異的續航表現應該得益於「太陽能充電系統」?。建議大家在城市路面車速控制在60km/h，高速控制在80-100km/h，穩定的駕駛操作會讓續航表現更出色。

綜述，作為廣汽新能源的最新產品，AionLX能代表國內汽車品牌在電動車領域的最高水平。無論是成熟的設計風格，還是實用空間，AionLX已經擁有滿足大多數人的需求。而在駕駛方面，它的動力、操控表現也足以達到甚至超過同級別水準（如AionLX80DMax高新性能版在動力方面高於保時捷卡宴）。至於對於新能源車型最重要的續航表現來說，AionLX已然是當下電動車中的佼佼者。

鳴謝廣汽新能源天津捷通達新能源汽車銷售有限公司借車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 試駕丨上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN：經濟實惠的新能源SUV

2020年5月18日上汽MAXUS正式推出旗下全新車系EUNIQ 6系列，純電與插電混動兩種版本可以滿足不同消費者的需求，本次智駕君也在第一時間試駕到這款新車型，我們一起來看看它的表現。
文丨AutoR智駕?YCC
車型：上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN
智駕指數：78分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L1（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標准）
智能互聯配置：上汽斑馬智聯系統
智能駕駛配置：定速巡航
中級SUV市場競爭非常激烈，大家都心知肚明，隨著中國品牌車型實力不斷增強，在這個領域也有不少耳熟能詳且口碑不俗的產品，但是一提到新能源，好像又沒有什麼有競爭力的車型了，不過在2020年5月18日，一款中級新能源SUV登場，它的出現會搶佔一部分新能源中級SUV市場份額，它就是——上汽MAXUS EUNIQ 6。
2020年5月18日，上汽MAXUS EUNIQ 6正式上市，新車共有純電和插電混動兩種版本，共8款車型，售價區間為：16.58萬元-23.5萬元，具體價格請看下圖。
本次試駕的車型是上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN，來自上汽MAXUS MERA平台，可以被看做是D60（燃油版）的新能源車型，接下來我們還是從外觀來看看它與汽油版有哪些不同。
上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN（以下簡稱：EUNIQ 6插電混動）整車設計與D60完全相同，只不過在細節上更多體現出了「新能源」的特點，當然整車同樣也支持「蜘蛛智選」，消費者可以通過APP自行選擇各種配置，非常方便和人性化。
EUNIQ 6插電混動版的車頭依然採用家族式設計風格，「智聚八方」的中網辨識度相當高，與汽油版相比在中網上部貫穿裝飾條變為熏黑材質（燃油版為鍍鉻材質），看上去更加炫酷。
分體式大燈絕對是車頭最重要的標識，當然也是最吸引眼球的設計，這台車配置了全LED大燈。日行燈在夜晚開鎖和解鎖以後的動態效果很漂亮。
EUNIQ 6插電混動版車身側面線條與D60燃油版車型一致，消費者可以針對後排私密玻璃、側踏板等配置進行自由搭配。與燃油版車型唯一不同，在車身左後翼子板上有一個慢充充電介面，實測3.5個小時可以將電池組充滿。
在這里也跟大家介紹兩個自選配置，一個是「電池組加熱包」另一個是「5米長的充電線」，您可以根據自己的用車環境在選擇。
這台車配置的輪胎品牌為鄧祿普ST30系列，這款系列輪胎主打靜音與舒適，尺寸為：235/55 R18英寸，您可以通過「蜘蛛智選」選擇不同樣式的輪轂。
EUNIQ 6插電混動版與燃油版在車尾部的變化甚微，貫穿尾燈是尾部的亮點，尾燈有四種動態效果，夜晚燈光十分炫酷。尾標是區分EUNIQ 6插電混動版與燃油版車型最好的區別。
盡管EUNIQ 6插電混動版是一台新能源車型，但是後保險杠卻採用外露雙邊單出排氣，看看這個樣式這個設計，很多合資品牌值得反思一下。
來到車內可以看到EUNIQ 6插電混動版與燃油版的差別同樣不大，而且在內飾層面幾乎看不到任何彰顯新能源的元素，整車中控採用純黑配色+紅色縫線，看上去頗有幾分運動色彩。
三幅式方向盤造型與之前智駕君試駕的G50、G20等車型相同，多功能操作按鍵布局合理，使用也很方便。不過方向盤仍支持上下調節，不能前後調節。
12.3英寸的全液晶儀表盤支持三種模式顯示，每種模式下顯示清晰度都非常高，而且界面UI設計簡單，查看車輛信息較為方便，通過方向盤上的功能按鍵調整還可以查看車輛的電能信息等。
抬頭顯示是EUNIQ 6插電混動版獨有的配置，可以顯示導航、娛樂、時速以及混動工況等。
中控台最具科技感的就是10.3英寸的多媒體屏幕（純電動版為14英寸），採用豎屏放置，支持觸控操作，界面操作布局簡單，內置上汽阿里斑馬智行系統，查看導航、車輛信息等非常方便，而且與汽油版相比增加了能量管理界面。至於360°全景影像顯示有提升空間，但是總比沒有的強。
在應用程序支持層面是它另一個特點，支持快手、支付寶等多款應用程序。另外在體驗語音交互系統中，智駕君說出「我餓了」等詞語，系統都可以做出相應反饋，准確率較高，但是系統反應速度並不算快，而且語速如果太快識別率也不會很高，整體表現有提升空間，不過與很多合資品牌相比表現已經算很強了。
空調操作沒有難度重點是配置了N95級別空氣凈化系統，相信這是2020年大家最為關心的配置。
因為中控大屏幕採用鏤空設計，所以在大屏後面設有儲物隔，放小包沒有問題，而且旁邊還有一個USB介面，所以這里也可以放外接設備為其充電。
位於地台後方的儲物隔尺寸很大，如果您選擇「無線充電」這項功能，這里也就變成了充電面板，但是前排扶手前端會有遮擋，拿取手機稍顯費勁兒，如果可以將扶手前端細微調整一下距離，這個問題會有所改變。
EUNIQ 6插電混動版在乘坐空間表現方面與燃油版車型沒有任何差別。全車使用黑色真皮包覆座椅配有紅色縫線，前排座椅包裹性和支持性較高，坐墊內部填充物柔軟，長時間乘坐不易疲勞。
2760mm軸距帶來的寬大空間在後排非常明顯，非常舒服的座椅讓乘坐感很高，而且還有多角度調節，可以進一步提升乘坐舒適度。
後排配有獨立的空調出風口以及USB充電介面和12V電源介面，在外部充電設備方面較為全面。全景天窗的尺寸非常大，它也讓車內採光更好。
EUNIQ 6插電混動版行李廂儲物空間與燃油版車型差別不大，放倒後排座椅可以獲得更大的儲物空間。
行李廂尾門開啟按鍵與後雨刷相結合，操作簡單而且不影響尾部整體美觀，很討巧的設計，不過初期使用肯定需要多適應一下。
因為電池組並沒有在行李廂下面，所以備胎位置沒有丟失，這里是巨大儲物格，可以放很多物品，包括打氣泵。
最後我們來看看EUNIQ 6插電混動版最重要的部分——動力系統，整車動力總成為：1.3T+油冷永磁同步電機。其中1.3T直列三缸渦輪增壓發動機，最大功率：120kW（163Ps），峰值扭矩230Nm。
重點介紹一下位於車底右側的三元鋰電池組，這塊電池組是由上汽時代提供，採用Hair-Pin繞組技術，功率密度更高，油冷方案集成了低壓油泵冷卻系統，起到了兼容冷卻和潤滑的作用，電池組可以提供純電續航62km，功率：60kW，扭矩：155Nm。滿電滿油綜合續航900公里。
傳動系統方面也與燃油車不同，搭載可模擬10速變速器的iHDU驅動單元，擁有電控換擋技術，可以准確控制電機扭矩，這也是混動車型專屬變速器。整台車發動機與電動機採用並聯技術，言外之意既可以通過發動機也可以通過電池來直接驅動車輛。另外，EUNIQ 6插電混動版還擁有8年15萬公里三大電質保，消費者可以放心。
除了擁有出色的硬體配置之外，EUNIQ 6插電混動版還提供了四種駕駛模式以及三擋動力回收，其中駕駛模式分別為：ECO（純電）、NORMAL（舒適）、SPORT（運動）、SAVE（電量保持），駕駛模式可以通過中央多媒體屏幕來選擇；搬動變速器排擋至「B」就可以進行三擋的動力回收選擇，當然也可以在中控屏幕中進行選擇。
有很多人一直都質疑三缸發動機，覺得它並不牢靠，不過隨著科技在不斷進步三缸發動機技術層面有了很大提升，當然「天生的問題」自然無法避免，但是在EUNIQ 6插電混動版這台車上，因為有了電機加入，所以三缸發動機一些弊端都巧妙的規避掉了，而且這台三缸發動機的動力參數不遜色四缸發動機，且在上汽集團旗下廣泛使用技術成熟，且油耗、維護成本都偏低，所以優勢非常明顯。
首先說明一下，EUNIQ 6插電混動版定位是一款舒適家用SUV，與比亞迪唐DM那種運動SUV有很大不同，所以盡管有電機加入，盡管發動機參數不俗，但是整台車的加速表現並沒有想像中那麼誇張。但是如果需要超車，一腳油門踩下去，發動機+電機一起發力，還是會讓您體會到加速快感的。
在試駕這幾天里智駕君一直將駕駛模式放在了NORMAL（舒適），城區駕駛在時速80km/h以下，只要油門不是深踩基本上發動機都不會介入，只靠電機來驅動車輛，當油門深度過大或者電池組電量不足，發動機才會介入，介入一瞬間震動較小，只要不是刻意觀察基本不會感覺到震動。
ECO（純電）模式與NORMAL（舒適）非常相似，只不過在此模式下即便油門深度過大也不會喚醒發動機，除非是一腳猛踩發動機才會介入，電機盡管功率不大但是推送這台車還是沒有問題的，無論是城區擁堵路段還是較為暢通的路段，只要速度保持在70km/h左右，電機都會一直工作，達到節能減排的目的。
再說一個小細節的地方，在試駕這幾天里智駕君發現當車速達到70km/h的時候會出現一個微乎其微的拖拽，針對此問題智駕君也聯繫到了經銷商，經銷商告訴智駕君是因為在70km/h這個速度下電機更好是換擋，所有會有輕微的拖拽，但並不影響乘坐舒適性以及駕駛感受。
SPORT（運動）模式，顧名思義就是發動機與電機同時工作來驅動車輛，不僅如此為了保證其運動特性，發動機轉速會保持在1500rpm左右，目的就是為了更快速的獲得動力響應，此模式下因為發動機轉速較高，所以車內聽到的發動機聲音比較大。
最後就是SAVE（電量保持）模式，這個模式其實並不是字面意思「保持電量」，而是通過發動機來為電池組充電，此模式下電機不在進行工作，發動機會一直介入在驅動車輛的同時為電池組進行充電，實測此模式並不能將電池組充滿，最多可以到85%。因為需要發動機長時間工作，所以這個模式下即便車輛在怠速狀態，發動機轉速也會比其他模式稍高。
三擋動力回收差別並不是很大，即便是最強動力回收「3擋」，車輛在行駛中也沒有明顯的拖拽感和速度降低的感覺，充分提升了駕乘舒適性。
EUNIQ 6插電混動版在底盤和懸架方面與燃油版一致，前麥弗遜獨立懸架；後多連桿獨立懸架，因為車底有電池組的加入，所以EUNIQ 6插電混動版相比燃油版而言，底盤更加沉穩，尤其是車輛在高速過彎中可以明顯感覺到EUNIQ 6插電混動版更穩健。
懸架支撐性不錯濾震性層面表現也是可圈可點，只不過在車速過快通過減速帶的時候，後懸架會出現輕微彈跳，多少會影響一些舒適性，智駕君認為這與電池組位置有關系，如果電池組在車尾增加尾部重量，在高速通過減速帶就不會有多餘彈跳。整車轉向是非常輕盈的，我相信這樣的轉向手感女性朋友們會非常喜歡，通過這點也可以看出EUNIQ 6插電混動版的定位，確實是一款舒適家用取向的SUV。
NVH方面因為只要不是「急加速」駕駛，基本都是以電機為主要驅動力，所以城區駕駛除了胎噪和風噪以外，沒有任何聲音傳遞至車內，整車靜謐性與燃油版相比有過之而不及。高速行駛中速度超過100km/h以後，風噪會略微增大，不過無論在什麼速度下發動機介入後的雜訊都不大，這點值得稱贊。
盡管EUNIQ 6插電混動版是一台SUV底盤較高，但是可以看到電池組還是略低，所以當車輛行駛在泥濘道路上要格外注意別托底。另外在試駕這幾天里，EUNIQ 6插電混動版綜合油耗大約在4.5L左右，這樣的油耗表現非常出色。
智能駕駛輔助系統因為只配置了定速巡航，所以就不跟大家贅述了，操作與其他上汽MAXUS車型基本相同。
總結：按照慣例還是先說產品，上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN在保留燃油車特點的同時也進一步體現出混動特性，燃油經濟性出色、行駛靜謐性較高、乘坐空間大、可選擇豐富的配置，這些都讓上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN可以獲得不少關注，而最為關鍵的是身靠「上汽集團」這顆大樹， EUNIQ 6系列可以獲得非常多的技術支持，比如1.3T三缸發動機、比如插混技術等等，這些「先天優勢」會讓上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN領先競品車型，率先在這個領域站穩腳跟。
當然這台車也有很多可以提升的小細節，比如全景影像的畫質等，相信如果可以將細節層面進一步優化，上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN還是很有市場關注度的。
上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN在很多一線城市均可以享受新能源拍照，但北京除外。目前這個級別上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN主要競爭對手包括：比亞迪宋Pro DM、廣汽傳祺GS4 PHEV等，相比他們而言車身尺寸是EUNIQ 6插電混動的優勢，所以上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN要好好把握住機會，別讓其他車型趕超上來。（文/圖 AutoR智駕 YCC）
智駕指數綜合評分：78分（L1級）
智能互聯指數：15分
智能駕控指數：16分
駕駛操控指數：15分
舒適樂趣指數：16分
空間利用指數:?16分
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。