捷豹ipace純電動汽車熱管理

⑴ 最近對純電動汽車挺感興趣的，尤其看好捷豹I-pace，有了解的人來說說嗎

優點：優點多了去了。
缺點：暫時沒有什麼缺點。
外觀：外觀很帥氣，有種高大上的感覺，顯得很豪華氣派，不虧是我第一就相中的車。
內飾：中控台的設計喜歡到不行啊，質感滿分，優秀。
空間：前駕駛座調到我舒服的位置，家人去後排座依然超級夠用。這個車的特點就是空間無敵。
配置：自動泊車入位、並線輔助、車道偏離預警系統等等，就是全副武裝的。
動力：百公里加速只要4.8秒，動力超乎想像的，確保安全，任性千百回都可以的啦。
越野：操控很輕松，方向盤一點都不重輕，指向還算精準，沒有虛位現象。
續航：自己這跑跑那開開，偶爾讓朋友幫忙磨合磨合。現在電耗在21.2這樣。
舒適：空間不約束，座椅舒座椅舒適，隔音效果非常好，在車內一點噪音都沒有的。
願我的回答對你有用，還望採納！

⑵ 新能源汽車熱管理的方式有哪幾種

熱管理的方式由加熱和冷卻兩種形式。

⑶ 2020款捷豹I-PACE上市，配置升級，續航提升！

日前，我們從捷豹中國官網了解到，2020款捷豹I-PACE正式上市，新車共推出3款車型，其售價區間為63.08-70.88萬元。捷豹I-PACE是捷豹旗下的首款電動SUV車型，作為年度改款車型，新款車型的整體造型與概念版車型繼續保持高度的一致性。

洋蔥點評：作為捷豹旗下首款純電動車型，新款捷豹I-PACE的整體設計和造型沒變，主要是對配置及續航進行了優化升級，使其更適應如今的時代。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 全新捷豹I-PACE是純電動車嗎

你好，後期維修費用肯定貴的，而且配件也不好找，你開的起這種車你還在乎後期維修費用嗎，如果經濟實力沒有到達開那種車的話，建議你不要去買，別去打腫臉充胖子。

⑸ 國內首試捷豹I-PACE

一脈相承，是老牌車企打造汽車產品的一貫特徵，即使來到了純電時代，這種特徵依然清晰可見。雖然是基於全新的驅動形式、動力特徵而打造，但多年的積累讓他們有能力賦予電動車型足夠的「辨識度」，尤其是對於捷豹這種品牌標簽非常顯著的品牌，更是如此。

汽車最迷人之處，在於各有所長的差異化，即使面臨電動化的浪潮，可每個擁有傳統的汽車品牌對自己的純電動產品都會注入擁有辨識度的基因，無論是電動車還是燃油車，成為一輛「車」才是首要的。而事實證明，捷豹的首款純電動車型——捷豹I-PACE，首先成為了一輛捷豹，它具備了捷豹品牌「不打折」的優雅和運動，而後也成為了一輛續航可靠、安全且便利的成熟的純電動車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 捷豹I-PACE試駕報告丨聽說你要買純電SUV能跋山涉水的那種！

文/蔣偉男

與其說人們嚮往大自然的生活，不如說我們每個人都渴望自由，不然怎會羨慕朋友圈裡那一場場說走就走的旅行？

相信大部分人心中多少都埋下過自駕游的小種子，計劃駕駛一輛更偏向舒適性的SUV；打算開一輛載貨能力更強的大型皮卡；甚至在想要不要弄個更擅長攀爬的硬派越野，敢問，在眾多車型中，你有考慮過純電SUV嗎？能跋山涉水的那種。

不賣關子了，它就是【汽車維基】在1月17日所試駕的車型——捷豹I-PACE。

發新年賀「電」，祝事事如願

正所謂，「金豬踏雪辭舊歲，玉鼠迎春萬象新」，辭舊迎新之際，【汽車維基】在這里祝大家「鼠兆豐年、玉鼠迎春、鼠靈鼠氣、心有所鼠」。

官方宣稱該車的最大涉水深度可以達到508毫米，但據【汽車維基】了解，I-PACE得益於IP67的防塵防水級別，能在1米之內的水下堅挺30分鍾，而且，歐洲NCAP碰撞測試幾乎接近完美，其中，成人乘員保護91%，兒童乘員保護81%，弱勢道路使用者保護73%，安全協助81%，不僅如此，當初海外試駕，捷豹I-PACE走得是路虎發現的越野場地，如屢平地，你品，你細品。

總而言之，捷豹I-PACE不像是為迎合誰而來，更像是因什麼而存在，不會為了美而妥協，更不會因電車身份而「聽天由命」，它依靠強大的捷豹路虎做背書，讓電車也能跋山涉水、披荊斬棘，以後再別跟我說什麼續航幾公里，就問你賽道第幾名。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 試駕捷豹I-pace，英倫電動車有何不同

捷豹I-PACE是豪華品牌中率先推出的純電動SUV，在豪華裝潢的外表之下，I-PACE透露出的是極致的運動性能，電動機強大的爆發力和出色的底盤調教賦予了它擺脫交通工具的屬性。或許捷豹I-PACE不是空間最大的選擇，也不是豪華氛圍最強的車型，但是單就運動性能這一方面，似乎也並沒有太多可以匹敵的對手。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 安靜也無法掩蓋它的躁動 捷豹I-PACE純電SUV試駕感受

顏值與性能在任何一個豪華品牌旗下的車型中都可以見到，一直有著英倫風格的捷豹車型就是其中之一，這也就不難看出為什麼很多消費者會對這個品牌旗下的車型如此痴迷。近兩年，捷豹車型在不斷帶來全新作品的同時也沒有丟掉性能，就像今天試駕的捷豹I-PACE一樣，雖然是純電SUV，但是行駛中的安靜依舊無法掩蓋這輛小豹子的躁動。

說了這么多駕駛感受，強勁的動力最終還要歸功於捷豹為這首款純電SUV搭載的動力系統，400PS和四輪驅動讓它達到4.8秒的百公里加速。兩檔動能回收可以讓你在駕駛中減少踩制動踏板次數，只需要一隻腳控制油門即可。

編輯總結：作為一款純電車型，捷豹I-PACE帶給你純電車型安靜的駕駛環境，科技配置以及車內質感讓你感受到豪華車的魅力。而它並沒有向純電動車型妥協，依舊保持捷豹家族那份激情，准確的轉向，扎實的底盤和暴躁的動力讓它的性能發揮到了極致，今天的這台小豹子並沒有讓大家失望，在純電與性能上找到了合理的平衡。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 馭電風行 電動化的捷豹到底有多強 試駕捷豹I-PACE首發限量版

提到純電動車，我們的第一印象會是什麼呢？在不了解新能源的消費者眼中，純電動車給人們的印象是沒有駕駛樂趣、缺乏高級感，並且還要為著續航里程而焦慮。習慣了開燃油車的我，接受不了純電動車的安靜與斯文，而它的出現，打破了我對於純電動車的認知。

當然，I-PACE的能力不僅僅在於公路上，它的最大涉水深度達到了500mm，但是由於此次試駕活動僅安排了公路，沒有體驗到其越野能力，也算是一點小遺憾吧。

結語

或許很多人都不知道，這么一台高顏值、高性能的純電動SUV在國外斬獲了無數大獎，例如「2019世界年度車」、「2019世界年度設計車」、「2019年度最佳純電動力總成」等等，在高手如雲的純電動汽車市場，I-PACE披荊斬棘，充分的展示出了自身的實力。

我們一直也都在擔心，如果燃油車滅絕了，那麼純電動車是不是就和「操控」、「駕駛樂趣」掛不上關系了，I-PACE的出現，讓我知道了原來純電動車也可以有迷人一面，絕對無愧於豹頭LOGO，我也希望捷豹能帶著這份堅持走下去，無論是燃油車還是純電動車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ i-pace捷豹電車為什麼冬天續航才300

電動車冬天續航是夏天的40%-60%。氣溫對電池影響非常大。