新能源汽車優點及壁壘

『壹』 新能源汽車行業背後有著怎樣的擔憂

文陳旭

近年來，我國的新能源汽車市場迅速崛起，隨著純電動汽車技術的升級，新能源汽車產品逐漸被使用企業及個人用戶所接受。

從2015年開始，國內新能源行業迅速發展，短短半年時間里，就有江淮汽車、比亞迪、長城汽車、北汽新能源等多家整車企業宣布將大力支持新能源汽車發展，並擬募集資金凈額近千億元。

一時間，中國新能源汽車市場群雄四起，讓新能源汽車的市場發展充滿生機和希望。

機遇的後面往往還伴隨著風險！

國家政策的大力支持是新能源行業快速崛起的根本原因，而多方企業和資本的介入，也是推動整個產業在競爭中走向上升的重要基石。

傳統汽車行業由於發動機、變速箱等諸多技術高門檻的限制，進入行業技術壁壘較高。但對於新能源汽車來說，除了包括電池等部分核心零部件之外，核心的技術壁壘已經大幅降低，且電動車等新能源汽車產業的盈虧平衡點要低於傳統汽車。

在良好的市場前景下，在資金多而資產荒的大背景下，新能源汽車行業必然會吸引企業與資本的胃口。

但同時也會出現大批企業想要趁機「撈錢」的現象。

在之前，我國相關部門已經多次明確對電動車和插電式混動車的補貼的時間表，屆時相關車種銷量下跌的形勢不可避免，但是仍然有部分企業和資本反而緊鑼密鼓地趕在政策退坡和退出之前加大了對相關產業的投資，存在僥幸的心理，試圖趕上政府補貼的末班車，致使行業出現產能過剩的風險。

而除了產能過剩的風險外，也有不少業內人士表示對另一個層面的擔憂。

由於產業發展規律的作用和此前技術的掣肘，2017到2018年，不排除前期的部分純電動產品將因為電池壽命等技術瓶頸而出現問題的顯性化，從而使前期在相關產品中賺足眼球和利潤的企業為此背上包袱。

靠吃補貼活著的新能源車企還能走多遠？

新能源汽車在補貼退坡的影響下，鋰電池板塊、新能源客車板塊股票已經出現了不同程度的下跌，新能源市場在一定程度上受到了補貼退坡的沖擊。

與此同時，目前新能源汽車補貼目錄已陸續出台，新的補貼政策對行車里程、電池密度等做出了詳細的要求，對續航里程、電池能效提出了更高的要求。

不難看出，補貼退坡與雙積分政策對傳統車企、低產能車企的沖擊較大，但是對技術領先、規模效應更強的頭部車企於卻表現出利好的一面。

新能源汽車市場政策的調整一方面提出了更明確細致的要求，加速了產品和企業的優勝劣汰，釋放了扶優扶強的信號，符合國家優化產能和供給側改革的大方向。

另外一方面恰恰說明了政策本身是具有「側重性」的，並非一味的下調退坡，而是對新能源汽車市場資源整合的加速，也是對行業產能結構優化的推動，將大大促進新能源汽車技術提升。

新能源汽車補貼退坡已成為不可逆轉的趨勢，在國家對新能源汽車補貼門檻提高的基礎上，優質產品和優勢企業將會愈加顯露頭角，而一些只為「騙補貼」不思進取的車企也將灰飛煙滅。

隨著新能源汽車政策體系的不斷完善，一些投機取巧的企業將無法生存，新能源汽車的賽道正逐漸變窄，行業也將面臨嚴峻的考驗。

那麼對於新能源企業來說，不能只看到機會，同時還要預知風險，只有這樣才能使企業、甚至整個新能源行業得到持續穩定的發展。

『貳』 談談你對新能源汽車發展的看法

新能源汽車，最大痛點就是電池了，雖然有幾種比較先進的技術，如特斯拉的電力管理技術、國內的快速充電和換電，但最根本的設施需要巨大投入，當然也包括各大廠家的技術更新和發展。

(2)新能源汽車優點及壁壘擴展閱讀

新能源汽車優缺點：

優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴；至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

『叄』 談談你對新能源汽車未來發展前景和方向的看法

長遠來看，遠期新能源汽車可能會有優勢顯勝。第一個變化新的電池體系要突破。液態電池不斷提高能量密度，安全性是重大隱患。固定電池就能同時解決能量密度，充電速度，安全性等問題。商業化之後，對新能源汽車將會是一個重大的促進。

其次汽車承載的功能可能要發生變化，汽車主要是交通工具。將來的汽車是交通工具+高級智能移動終端。第三個變化就是自動駕駛對用戶的發展將來也是新能源汽車重要的推手。

前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國新能源汽車市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據表明截至2010年年底，全球天然氣汽車保有量已超過1267萬輛，同時天然氣加氣站也超過18200座。中國天然氣汽車發展迅速。

其中LNG（液化天然氣）汽車在以年均20%以上的銷售速度增長，CNG（壓縮天然氣）汽車銷量年均增長速度在30%以上。

(3)新能源汽車優點及壁壘擴展閱讀：

注意事項：

1、車輛運行前打開12V電源開關，打開鑰匙開關上電後，整車自檢，通過自檢後READY燈點亮，可以啟動。

2、車輛運行時須實時關注儀表上顯示單體電壓狀態，如行駛過程中發現有單體電壓低於3.3V時，應避免急加速和高速行駛，並盡快行至最近充電站進行充電。如行駛中發現有單體電壓3.0V時，應立即靠邊停車，並撥打報修電話，否則將嚴重損壞電池組。

3、車輛運行時須實時關注儀表上顯示電池組最高溫度狀態，當電池組最高溫度超過60℃，應立即靠邊停車，並撥打保修電話。

4、車輛啟動時應緩慢啟動，禁止急加速，急剎車。

『肆』 燃油車好還是新能源車好

燃油車和新能源車各有優勢，消費者應按實際需求選購。

如果所在的城市有比較完善的充電站而且平時很少出遠門的，那麼純電動車會是很好的選擇。需要經常跑高速或生活在冬季溫度較低的北方朋友則建議購買燃油車，因為高速上續航里程掉得很快，同時在冬天電動車的續航里程會大幅度下降。

最好的選擇應該是插電式混合動力或混合動力車型。雖說電動車的續航里程已經能到600公里以上了，但是開電動車依然會給人里程憂慮。這是因為充電設施還不夠普及所導致的，而且充電費時也是很多人放棄的原因。

插電式混合動力車型就很好地彌補了電動車的缺陷，平時在城市裡可以使用純電模式，而需要出遠門時就能直接使用汽油發動機。而混動車型能做到很低的油耗，因此也是值得推薦的。

非插電式混合動車汽車優點：

1、採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富餘的功率可發電給電池充電，由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

2、因為有了電池， 可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。

3、在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現「零」排放。

4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。

5、可以利用現有的加油站加油，不必再投資。

6、可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。

『伍』 新能源車的前景怎麼樣

新能源汽車在最近幾年時間內取得了一個舉世矚目的進步，從最初的概念到現在的遍地開花，短短幾年就有如此的發展規模，讓很多人對這個新興市場十分看好。在這個市場逐步擴大的時候，很多理性的人都在思考，新能源車的市場前景，究竟有那麼大嗎？

目前來看，新能源車處於發展初期階段，政策的存在是為了加速並引導新能源車的發展，現階段的技術與市場不夠成熟，用政策來引導，待到新能源技術發展成熟，新能源車的優勢充分顯現出來，那個時候，就算沒有政策支持，新能源車的市場也將十分可觀。

現階段是新能源車發展的初級階段，雖然整個市場看上去並沒有那麼理想，但是發展前景是無比巨大的，我們要對新能源車市場保持信心。

『陸』 為什麼比亞迪在新能源汽車方面有技術優勢

眾所周知，比亞迪也是做電池起家，做汽車是看到了中國汽車市場的巨大機會，收購秦川汽車後才做起來的。

比亞迪的王傳福出身技術，在技術上有著天不怕、地不怕的勁頭。任何技術壁壘都敢於去突破，任何專利都敢去繞開。不怕鬼，不信邪，什麼東西都去琢磨研究，不被華麗的表象所迷惑，直達本質。

在手段上，王傳福非常實用主義，什麼能多快好省的達到目的就用什麼，土法上馬。這種精神讓比亞迪能夠低成本的生產鋰電池，成為電池行業巨頭。
比亞迪的這些特質同樣體現在比亞迪的新能源汽車上。比亞迪賣車，也賣電池，做插電混合動力和電動車，比亞迪有著超越競爭對手的優勢。OFweek新能源汽車網為您解答！

『柒』 對於現在的新能源汽車，你作何感想

我自己買了一輛，開著不錯，我很看好這個行業的發展，想要加入這個行業。新能源汽車是未來汽車行業的一個趨勢，現在有許多大型車企紛紛給出了停止生產燃油汽車的時間。全球變暖，環境污染急需解決，汽車作為現代人常用的代步工具就必須要減少對環境的污染。很多互聯網企業也投入到新能源汽車行業，給新能源汽車產業帶來了新鮮的血液。相信不久的將來，燃油汽車會被新能源汽車所取代。

『捌』 新能源汽車未來前景如何

新能源汽車未來前景不錯。

尤其是在大城市，越來越多的人都會選購一輛新能源汽車作為自己的代步工具，既節能減排還能減少用車成本，所以很多車企為了搶占市場，都在爭先恐後的大力研發和生產新能源汽車。

新能源汽車是受到了國家的大力扶持，尤其是在前幾年，國家對於新能源汽車的政策補貼非常可觀，新能源汽車也的確出現了蓬勃的發展，尤其是在一二線城市，消費者對於新能源汽車的接受程度比較高，這些消費行為都促使了車企大力生產新能源汽車。

不過新能源汽車的銷售存在很多限制，畢竟很多三四線城市或者農村，充電樁等設備都建設的不完善，包括一些售後服務都跟不上，所以導致這些區域的消費者對於新能源汽車的購買能力不足。很多車企為了打開這些區域的市場，做了很多努力，花費巨大，但效果甚微，必然也會導致產能過剩。

行業穩步發展，產銷小幅回升：

以2009年「十城千輛」為起點，我國新能源汽車發展大致可分為四個階段：

1、示範推廣期（2009-2013)：此時以公共領域示範為主，各項政策工具逐漸豐富，技術和市場尚在培育，車型銷量增速緩慢。

2、爆發增長期（2013-2015)：國家重視度提升，財政補貼力度加大，鼓勵私人購買，電動車銷量快速增長。

3、精準扶持期（2016-2018)：在政策的精準扶持下，行業呈現更為健康良好的發展態勢，新能源車產量穩步增長。

4、補貼退坡（2019至今）：政策補貼退坡、新冠疫情、宏觀經濟下行等負面因素逐漸消化，而續航低、充電難等問題逐漸改善，新能源汽車市場接受度提升，供給側特斯拉、大眾、造車新勢力、廣汽、上汽通用五菱等優質車型受到發力，多方共振，新能源汽車銷量在2020下半年迅速攀升，有望成為新一輪成長周期起點。