金華新能源汽車小鎮2020年

❶ 高通盛融集團為什麼要去打造特色小鎮他們打造的特色小鎮都有哪些呢

致力於建設美麗中國、服務城市轉型，也傾力於打造「中國第一，世界有名」的特色小鎮，高通盛融集團目前在全國范圍規劃投資建設的特色小鎮項目有近6個。這些特色小鎮或以新能源和新能源汽車產業為方向，或以環境保護為著力點，或以機器人項目為依託，或以體育和康養產業為根本，氣質各有不同。對此，陳駿在接受記者采訪時介紹稱，高通盛融注意在建設特色小鎮中，突出特色產業，避免千篇一律，從規劃上注重特色、突出亮點。「找准產業定位，突出『特』這一精髓，是特色小鎮健康成長的第一步。現在圈地的時代已經過去了，大規模造城的時代也已經過去了，還是要實實在在做產業。」陳駿強調。
不搞「拿來主義」，跳出套路，拿出思路，特色小鎮才有出路。從去年到今年，廣西玉林新能源汽車小鎮模樣逐步清晰、天津的環保特色小鎮規劃日漸完善、甘肅嘉峪關公共航空特色小鎮藍圖繪就，還有海口足球特色小鎮、上海機器人小鎮、北京藝術品經濟小鎮……越來越多結合區位和產業資源稟賦優勢的「高通盛融樣本特色小鎮」正加速「破殼」。
「特色小鎮建設本質上是一個產業問題。小鎮的規劃和建設關鍵在於產業的科學謀劃和定位。我們希望把產業和小鎮相結合，只有注重挖掘區域內涵和產業特色，才能打造出屬於自己的品牌。」陳駿表示。他告訴記者，對特色產業的選擇，一方面要與區域資源相結合，同時產業要趨向戰略新興、增長率更高、處於增長期、能帶動更多就業與協作的產業，這也是特色小鎮產業選擇的內在規律。
對此，陳駿強調，「為什麼會選擇新能源汽車、機器人智能製造、公共航空等產業?因為在我們看來，生產力的發展推動經濟社會進步，過去由農業革命、工業革命走向信息革命，將來還會走向新的技術革命，這是歷史規律，其內在動力是產業更替的必然性。所以，根據集團規劃，選擇戰略新興產業是高通盛融培育特色小鎮的發展方向。」

❷ 2020政府工作報告再提新能源 代表委員諫言發展關鍵點

5月22日，十三屆全國人大三次會議在北京人民大會堂開幕，在今年的政府工作報告中，針對汽車行業發展，重點提及了新能源汽車的發展，凸顯了其重要性。政府工作報告中提出，將重點支持既促消費惠民生又調結構增後勁的「兩新一重」建設，主要是加強新型基礎設施建設，發展新一代信息網路，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級。
與此同時，今年參與兩會的眾多汽車界代表和委員們也把目光聚焦到了新能源汽車領域，並從產業集群、動力電池和新能源汽車消費等方面提出議案和提案，致力於推動中國新能源汽車產業創新與高效發展。
關鍵詞一：打造新能源汽車產業集群
眾所周知，我國新能源汽車市場經歷了十餘年的規劃和培育，銷量已達百萬級規模，市場規模和保有量均位居全球首位，成為引領世界汽車產業轉型升級的重要力量。但值得關注的是，盡管新能源汽車產業蓬勃發展，但目前我國尚未形成新能源汽車產業集群。
在全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪看來，外資品牌汽車進入中國促使行業競爭加快，而我國各企業間技術、資源協同有待提高。同時，新能源汽車產業的發展在使用、售後、接受度等方面仍存在許多問題，汽車零部件產業鏈發展也不夠成熟。
為此，曾慶洪提議，加大技術投入，加強我國汽車產業協同，提高新能源汽車整體行業競爭力。同時做好科學規劃布局，構建粵港澳大灣區新能源汽車產業集群，並加強新能源汽車配套建設。抓住新能源汽車發展和粵港澳大灣區發展優勢的機遇，帶動新能源汽車產業的高效發展。
據了解，作為全國重要汽車製造基地，粵港澳大灣區一直在大力布局新能源汽車產業，加速構建新能源汽車產業集群。此前，廣東省發布《廣東省人民政府關於培育發展戰略性支柱產業集群和戰略性新興產業集群的意見》中明確提出，優化以廣州、深圳、珠海、佛山、肇慶為重點的汽車產業區域布局，傳統汽車與新能源汽車共同發展，打造具有國際影響力的汽車產業集群。如今，隨著前期布局的多個項目相繼落地，產業集群已初具規模優勢。
關鍵詞二：加大氫燃料電池科研投入
近年來，隨著環境污染加劇，綠色出行理念被不斷普及，汽車產業向新能源方向變革已是大勢所趨。值得關注的是，雖然新能源汽車在行駛過程中達到了零排放，但在車輛完成充電的過程中依然會造成燃料消耗和相應的污染問題。
當新能源汽車並不能帶來真正的環保時，氫燃料電池的出現打破了人們對環境污染的焦慮。氫氣被認為是當前最豐富的清潔能源，不僅易於儲存和運輸，作為汽車燃料被使用時，能夠實現二氧化碳零排放，其也被看作是汽車工業可持續發展的方向之一。
在本屆大會上，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英也指出，將可再生能源電解水制氫與燃料電池發電相結合，可為交通運輸和電力等行業提供高效清潔的電能和熱能，在我國能源轉型升級和新舊動能轉換過程中起到不可或缺的能源載體作用。
但她表示，目前我國氫能產業在基礎研究、核心材料、關鍵部件、製造工藝和集成控制等方面還落後於國際先進水平，氫能產業鏈、標准和法規還有待進一步完善。
為此，她建議政府引導加大氫燃料電池基礎科研投入，突破核心材料和關鍵部件的技術瓶頸，促進產品國產化；鼓勵、推動各地因地制宜開展氫能示範應用，推動大規模產業集群的形成；通過政策引導社會資本投入，鼓勵能源企業牽頭建立穩定、便利、低成本的氫能供應體系；完善標准法規建設，加快氫氣納入能源管理體系後的管理細則制定；制定國家級頂層氫能規劃，合理規劃加氫站，制定長期穩定的燃料電池汽車發展政策。
值得關注的是，此次建議已不是王鳳英首次關注氫能源領域，在2019年全國兩會上，王鳳英就呼籲加強氫能源基礎設施尤其是加氫站的建設發展，理順氫燃料電池汽車產業生態鏈，推動我國氫燃料電池汽車產業健康、快速發展。
關鍵詞三：政策扶持還需繼續
值得關注的是，盡管已連續兩年產銷突破百萬關口，但2019年一路高歌猛進的新能源汽車市場終因補貼退坡，遭遇了十年來首次負增長。進入2020年，受春節效應以及疫情的影響，下滑趨勢仍未得到緩解。此前，中汽協副秘書長陳士華也呼籲國家繼續支持新能源汽車發展對產業做政策支持。
在本次大會上，全國人大代表、浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟和全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍等均在新能源政策方面建言獻策。
方運舟指出，在國家的鼓勵和支持政策的扶持下，我國新能源汽車產業取得了顯著的成績，但還存在很多問題，包括行業技術更新快，產品無規模效應，利潤微薄甚至虧損；新能源汽車成本居高不下；品牌溢價能力不足，二手車殘值率低；充電等基礎設施建設不完善；受疫情影響，汽車市場下滑消費疲軟等。
為此，他建議，國家研究出台政策，支持新能源汽車穩定健康發展，包括大力推進對公市場使用新能源汽車；放開城市新能源汽車限購指標；支持新能源汽車下鄉；積極推進路權、電價、停車、高速收費等，給予新能源汽車優惠；延長國補政策退坡時間，加快資金結算；給予金融、稅費及資金支持；給予新能源企業專項研發資金支持，助力技術升級等。
此外，尹同躍也指出，「雙積分」管理辦法規定新能源正積分不可結轉，在新起草的修正案中，擬規定NEV正積分可結轉，但設置了僅可結轉三年，每次結轉按50%扣減積分數量和可結轉的前置條件等方面的限制，對傳統車企發展新能源汽車的積極性造成一定影響。
為此，他建議，取消對NEV正積分結轉的相關條件限制，以提高傳統汽車企業發展新能源汽車產業的積極性。
同時，全國人大代表、江淮汽車重型商用車公司副總經理周福庚，也呼籲加快發布新版「雙積分」政策，通過機制優化提高積分交易價值，承接補貼政策退坡乃至完全退出後的發展動力，加快促進向市場驅動的轉變；加快里程達標企業國補資金的審核和清算頻次，提前發放企業國補資金，緩解新能源汽車企業現金流壓力，減輕當前疫情對企業經營的影響。
關鍵詞四：鼓勵發展小型電動車
在我國新能源汽車蓬勃發展的初期，小型電動車獲得了井噴式增長，據中汽協數據顯示，2015年A00級和A0級電動車的市場份額達87%，但從2016年起，這一佔比數字開始呈現波動下滑，2016年-2018年其市場份額分別為61%、76%、65%。
而根據新能源補貼政策，2018年續駛里程在150公里以下的產品補貼被取消，2019年版補貼政策將里程門檻提升至250公里。而現行的政策中，補貼更是再度提升至300公里，小型電動車的發展被諸多束縛，追求長續航也成為車企的目標。
對此，王鳳英指出，在新的歷史階段，有必要重新思考新能源汽車產業的發展方向。即如何尋求新的增長點持續平穩向上，在促進經濟增長的同時帶動社會進步，在解決我國現階段主要矛盾中發揮更大的價值。
她認為，小型電動車技術、品質不斷提升，經濟環保的優點更符合大城市低收入家庭及小鎮居民短途出行需求和購買能力。其發展具有重大的經濟和生態價值，對保障國家能源安全、實現全面小康戰略目標具有重要意義。
為此，王鳳英建議，以降低能耗、資源節約為導向，鼓勵小型電動車發展，尋求新的增長點助力整個產業持續平穩向上，在促進經濟增長的同時帶動社會進步。針對目前小型電動車發展中存在的問題，她表示應盡快確立小型電動車產品標准，並制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標准、給予小型電動車稅費優惠。同時，應當加強動力電池回收利用管理，凸顯小型電動車優勢。
綜上所述，不難看出，在汽車行業的發展歷程中，新能源汽車已是大勢所趨，其也被看作是緩解能源壓力與改善大氣污染、促進區域經濟發展與產業轉移、加速傳統汽車產業升級的重要實現途徑。可以預見的是，在國家一系列鼓勵和支持政策的扶持下，我國新能源市場在經歷了市場培育階段後，還將迎來新的發展。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 有哪些已經具有一定規模，比較有趣，有意義的校友組織

從地域分布來看，杭州特色小鎮數量上的顯著優勢：78個省級特色小鎮創建對象，杭州市入圍18個，比例高達23%。根據中商產業研究院整理統計的「2016年第三季度浙江特色小鎮投資金額排行榜」：

投資金額排名前十的特色小鎮分別為：上虞e游小鎮、金華新能源汽車小鎮、蕭山機器人小鎮、衢州循環經濟小鎮、柯橋酷玩小鎮、秀洲光伏小鎮、永康眾泰汽車小鎮、濱江物聯網小鎮、鄞州四明金融小鎮、長興新能源小鎮，其中上虞e游小鎮、金華新能源汽車小鎮投資金額超50億。

❹ 請問浙江有哪些特色小鎮已經具有一定規模那種。。

2015年以來，浙江省創新性地提出「在全省規劃建設一批產業特色鮮明、人文氣息濃厚、生態環境優美、兼具旅遊與社區功能的特色小鎮」。目前，浙江已經創建了78個特色小鎮，累積投資1200多億，集聚企業3.7萬家，引進各類創新創業人才1.6萬余名，力爭三年建設100個左右的特色小鎮。特色小鎮主要圍繞七大萬億級產業，包括信息產業、環保、健康、旅遊，以及浙江特色歷史經典產業，如絲綢、黃酒、茶葉、中葯等。
前瞻產業研究院整理浙江特色小鎮全名單一覽：
杭州市：上城玉皇山南基金小鎮、江干丁蘭智慧小鎮、西湖雲棲小鎮、西湖龍塢茶鎮、餘杭夢想小鎮、餘杭藝尚小鎮、富陽矽谷小鎮、桐廬健康小鎮、臨安雲製造小鎮、下城跨貿小鎮、拱墅運河財富小鎮、濱江物聯網小鎮、蕭山信息港小鎮、餘杭夢棲小鎮、桐廬智慧安防小鎮、建德航空小鎮、富陽葯谷小鎮、天子嶺靜脈小鎮。
寧波市：江北動力小鎮、梅山海洋金融小鎮、奉化濱海養生小鎮、鄞州四明金融小鎮、餘姚模客小鎮、寧海智能汽車小鎮、杭州灣新區濱海歡樂假期小鎮。
溫州市：甌海時尚智造小鎮、蒼南台商小鎮、甌海生命健康小鎮、文成森林氧吧小鎮、平陽寵物小鎮。
湖州市：湖州絲綢小鎮、南潯善璉湖筆小鎮、德清地理信息小鎮、吳興美妝小鎮、長興新能源小鎮、安吉天使小鎮。
嘉興市：南湖基金小鎮、嘉善巧克力甜蜜小鎮、海鹽核電小鎮、海寧皮革時尚小鎮、桐鄉毛衫時尚小鎮、秀洲光伏小鎮、平湖九龍山航空運動小鎮、桐鄉烏鎮互聯網小鎮、嘉興馬家浜健康食品小鎮。
紹興市：越城黃酒小鎮、諸暨襪藝小鎮、柯橋酷玩小鎮、上虞e游小鎮、新昌智能裝備小鎮。
金華市：義烏絲路金融小鎮、武義溫泉小鎮、磐安江南葯鎮、東陽木雕小鎮、永康赫靈方岩小鎮、金華新能源汽車小鎮。
衢州市：龍游紅木小鎮、常山賞石小鎮、開化根緣小鎮、江山光谷小鎮、衢州循環經濟小鎮。
台州市：黃岩智能模具小鎮、路橋沃爾沃小鎮、仙居神仙氧吧小鎮、溫嶺泵業智造小鎮、天台天台山和合小鎮。
麗水市：蓮都古堰畫鄉小鎮、龍泉青瓷小鎮、青田石雕小鎮、景寧畲鄉小鎮、龍泉寶劍小鎮、慶元香菇小鎮、縉雲機床小鎮、松陽茶香小鎮。
舟山：定海遠洋漁業小鎮、普陀沈家門漁港小鎮、朱家尖禪意小鎮。
省農發集團和上虞區：杭州灣花田小鎮。
中國美院、浙江音樂學院和西湖區：西湖藝創小鎮。

❺ 想、蔚來、小鵬、威馬、恆馳和比亞迪誰能笑到最後

理想汽車：

1.賣點：發力新能源高端市場，就是豪。賣點目前只能看到的是出身豪門，營銷模式可能有創新(汽車小鎮)，其他的 不太清晰

2.資金：應該是入局晚但是投入大，據媒體報道恆大集團計劃三年內投資450億。2019年已經投入200多億把造車的幾大核心供應鏈收入囊中，還和頭部汽車零部件廠商簽訂了戰略合作協議，聲勢搞得最大，還投資了國內幾個最大的汽車經銷商集團，也順道解決了銷售渠道問題，針對充電樁的問題，恆大又和國家電網合作成立合資公司，算解決了充電樁問題，看上去好像錢可以解決的問題都解決了。港股恆大健康股票因為恆大造車又漲了好幾波，現在也更名為恆大汽車了，短期內資金應該是最多的。畢竟地產的資金流是嚇人的。

3.趨勢：恆大恆馳汽車屬於純電動的，加上許主席對國家政策的敏感性，自然也是充分享受國家新能源的補貼，在國家汽車行業新能源戰略的支持下，最近一口氣發布了6款車型，涵蓋了轎車、MPV和SUV，可謂豪氣沖天！名字起得真是牛逼(恆馳1~6)，估計也是故意這么叫的。最近在各大平台、央視，新媒體等開啟了廣告轟炸模式，震驚業內。如果產品力可以，還是可以期待的。但是恆大的企業文化裡面，做地產他們是第一，做其他的產業每次口號都很大，但是
實際效果差強人意，比如恆大冰泉，恆大糧油，恆大人壽都沒有在業界排名第一，產品力和底蘊用錢買不來的，要不然單憑資金，一汽和東風的資金也不比恆大差多少。

比亞迪新能源：

比亞迪新能源就不用細說了，資格老，也是最早布局純電動領域的，前幾年的利潤都是很大部分靠國家補貼發展起來的(看近幾年的財報就知道了)，技術確實也是一流，尤其是沖破了新能源的核心技術(電池更不必說，國內屬一數二的)，近期推出的刀片電池也是受到業內好評，大大提升了電池安全性、降低了電池熱失控風險。隨著比亞迪重視汽車設計，在造型中心的成立，設計上的短板漸漸在補齊。因此比亞迪活的久這沒什麼多說的，也有可能活得最好

❻ 六大因素看中國車市新年新機會

文|施芸芸

歡迎供稿|[email protected]

2020年中國車市能否止跌回升？當下再去討論這個問題對於目前的中國車市並無太大意義。眼前困難多、長期潛力大。用中國汽車工程學會名譽理事長付於武的話來說，「懷疑什麼，也不能懷疑中國汽車市場。」

這一輪讓汽車業備受考驗的調整並不是壞事，愈加冷靜、摒棄浮躁，才能更好地實現高質量發展，「寒冬」也是好事；另一方面，無論是從今年宏觀經濟的走勢，還是汽車市場的未來潛力，抑或是汽車消費的變化趨勢來看，仍存在諸多利好因素，即便是短期的預測，也大可不必如此悲觀。我們梳理出影響2020年中國車市的六大積極因素，看新年都有哪些新機會。

「整體來看，2020年新能源汽車補貼將繼續退坡，市場搶裝行情將延續，同時國五車型大力度促銷去庫存對新能源汽車市場的沖擊將逐漸減弱，因此新能源汽車銷量有望提升。」中汽中心相關負責人認為，自2012年以來銷量逐年提升的插電式混合動力汽車有望成為2020年新能源汽車市場的一大亮點，原因在於合資企業加速布局，已上市的車型得到了消費者的認可，加上同期基數較低，2020年這一市場存在較大增長空間。

中國汽車流通協會新能源汽車分會副秘書長曾丕權表示，2020年上半年新能源汽車的表現或持續低迷，但下半年有望迎來轉機，全年銷量有望超過2019年。

智能化和網聯化技術在2020年有望邁上新台階。在智能化技術領域，L2級別的輔助駕駛技術正逐漸加大應用規模，有望以更加親民的價格進入市場，包括造車新勢力在內的不少車企都提出了要在2020年實現進一步推動L3或L4級別自動駕駛技術落地的目標，自動駕駛技術的迅速提升將成為吸引消費者購買汽車的重要原因之一。此外，隨著5G技術的全面商業化，以交通強國戰略的全面推進為背景，再加上各地政府的搶先布局，2020年車聯網行業將駛上發展快車道，進入真正的應用階段。

「首先，雖然新能源汽車補貼在退坡，但新能源汽車市場表現仍會比較活躍，其次，智能網聯汽車也會有長足的進步，我們要有信心。」付於武對2020年汽車市場作出如是判斷。

文章來源：中國汽車報，特此感謝

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❼ 天天看車，聽過這幾個國產新能源嗎

電車時代的到臨已經是不可逆的事實，層出不窮的電車品牌就像是當時共享單車時代的來臨時一般，各種顏色款式的車讓人眼花繚亂。但是有這三款電車，甚至連經常關注汽車的朋友都很少聽說，那到底會不會算是被忽略的國民好車呢，我們一起來看一下這三款國產純電動，十萬以內的售價300公里以上的續航。
漢騰 幸福e+
廠商指導價：59800元——69800元
漢騰汽車成立於2013年11月，前身是江西藍途汽車，投資方為鐵牛集團。巧的是，我們熟知的「保時泰」的背後實際控制人同樣為鐵牛集團，也就是說漢騰和眾泰是一對「親兄弟」。然而說歸說，漢騰X7的年銷量曾一度超過50000台，也算是旗下的明星車輛。
外觀
也不知是否跟「保時泰」師出同門的緣故，寶馬的前大燈，捷豹的前網，大眾的霧燈。但是且不說外觀如何，在這個價位，買一輛純電動除去外觀，內飾配置自然也很重要。
內飾配置
雖然是一輛售價6萬出頭的電動車，但該有的配置並不亞於燃油轎車。像是多功能方向盤，電子液晶儀表盤，無鑰匙進入和一鍵啟動。頂配車型更是加裝了10.4英寸的大屏，帶有藍牙和MP5。換擋是採用旋鈕式換擋，以及電子駐剎，同時前排兩個安全氣囊頂配車型搭配了倒車影像，這幾個配置還算的上是良心配置。
座椅採用的是類似賽車式的桶椅造型，這樣的設計雖然富有動感也較少見，不過實用度卻不，頭枕不能單獨調節對於舒適性還是有一定的影響。
動力
幸福E+峰值功率達到42kW，峰值扭矩達到180N?m，百公里能耗低於12.2kWh。對於這樣一款車來說，這樣的動力瞬時加速更猛。
哪吒N01
廠商指導價：66800元——139800元
哪吒汽車是合眾新能源旗下的汽車品牌，雖然在上市前是名不見經傳，但是其背後團隊卻很是精彩。早期的創始人是奇瑞新能源汽車項目負責人，總裁則是來自北汽新能源，設計副總裁則是來自紅旗的設計師。而車輛的定位則是針對1-2線城市的新移民和3-5線城市的有一定消費能力的小鎮青年。暫且不談定位是否准確，這個產品力到底能不能讓消費者為他買單呢？
外觀
哪吒的外觀還是很有自己特色，只不過設計上並不算是出彩。但畢竟是自主設計幾乎看不到任何抄襲的痕跡，封閉式格柵有著很明顯的新能源特點。在氣勢上也很符合SUV該有的樣子。
內飾配置
內飾設計簡潔明快，按鍵較少，10英寸全系標配的大屏比較惹眼。全液晶儀表盤雖然有不同的顏色區分只不過界面堆疊的太滿，不利於讀取。雖然車價不高，但好在部分內飾採用的都是軟塑料。
配備全景影像是很有性價比的功能，但是呈像質量甚至比不上十年前的諾基亞手機，解析度低並且噪點多拼接也有些許畸形，只能說勉強夠用。自動空調在這個級別的電動車上有所出現還是比較值得贊賞的。主駕駛座椅帶有電動6向調節還是很厚道。
除此之外哪吒N01也是三款車中唯一一輛帶有電池預加熱功能，在冬天低溫時可以通過放電來保障電池健康。
動力
哪吒N01採用了一台最大功率55KW的電機，最大扭矩175牛·米。數據上能看出來這樣的一台車還是更加適合平時通勤等日常使用。駕駛模式有標准和ECO兩種，日常駕駛還是相對平順的。對於他所言，前60KM/H或許還是相對輕快，超過60KM/H就要有耐心了。
國機智駿GC1
廠商指導價：68800元——83800元
對於這個牌子或許很多人聞所未聞，畢竟2017公司才建立，而他的最大的股東是專門做中高端汽車進出口業務的國機集團，世界500強企業中排名第250位，有著很強的產品實力。
外形小巧時尚，前臉採用家族式語言。雖然不太了解他的家族式語言，不過旗下的幾台車確實很像。GC1的外觀圓潤，包豪斯風格晶鑽的切割大燈，貝倫斯主義的日間行車燈。燈源效果如何不得而知，但是名字和風格也是非常高大上了。車身流線型的線條，和蝶翼一體式尾燈。外表都是十分個性的存在，也深受女性車主的喜愛。
內飾配置
內飾的風格與遠在大洋另一端的義大利國民QQ——菲亞特500略像。撞色的內飾設計可愛俏皮，空調出風口的設計也是非常具有自己的風格。用車企自己的宣傳，就是方中帶圓。GC1同樣具有多功能方向盤，10.1英寸的中控大屏和電動調節後視鏡。同樣的是賽車式桶椅，好在座椅更加寬大。
動力
國機智駿GC1車輛最大功率55kw最大扭矩170牛·米，這個數據中規中矩。只不過相較於另兩台車的售價，有一些功能的配置還是略顯性價比沒有那麼高。像是採用的是盤式制動且沒有上坡輔助，有無鑰匙啟動卻沒有無鑰匙進入。並非全液晶儀表盤，也不支持遠程啟動。而以上這些功能另外的兩輛車都有配備，這個性價比可見一斑。
寫在最後：
這三款車作為通勤來說是一個很好的選擇，外觀上的個性，配置上的性價比也是相當高。對於追求輕巧並且科技感的年輕人或小家庭值得入手一輛
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❽ 新能源小鎮屬於金華哪個區管轄

金華新能源汽車小鎮就是屬於金華經濟技術開發區管轄，但行政區劃上還是屬於金華市婺城區。

❾ 新能源汽車技術專業就業後比較好找工作的在哪裡

新能源汽修技術行業現在需求量很大，工作很好找，而且工作環境也不錯。 現在中國的汽車越來越多，新能源汽車越來越多，而新能源汽修人才並沒有倍數增，新能源汽修人才肯定緊缺，拿高薪也就成為必然。

❿ 兩會進行時 | 李書福建議放開「禁摩令」，陳虹建議公積金買車

作者｜史文傑、潘梓春
編輯｜韓佳
2020年，新冠疫情的逐漸散去，兩會終於如期而至。來自汽車產業鏈的多名車企代表積極建言獻策，為後疫情階段提振汽車消費市場，推進產業升級提出寶貴意見。
相比以往，今年各位車企代表的的兩會提案更加務實和有針對性。將目光從被熱議的氫能源汽車以及燃料電池汽車回歸到如何保證新能源汽車高質量發展，提振市場消費層面。同時，智能網聯作為未來新能源汽車發展的重要環節之一，也成為被代表們廣泛議論的熱點話題。
抗疫減負，提振消費
2020年最大的話題莫過於新冠疫情，「黑天鵝」的來襲導致全國各行業蒙受巨大經濟損失，汽車行業首當其沖。疫情逐漸散去，提振汽車市場目前最主要的問題。針對這一問題，來自不同的車企領導們依據實際情況提出不同辦法，以求最大程度激活消費活力。
為活躍中國汽車市場，提振汽車消費的主動性和積極性，提升自主品牌核心競爭力，吉利汽車集團董事長李書福與長城汽車總裁王鳳英聯合提案，建議將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅，共享比例為50%：50%，調整後車輛購置稅地方財政收入適當比例用於汽車企業新技術研發以及促進汽車消費。
廣汽集團董事長曾慶洪表示「從宏觀政策的調節、刺激消費、穩定就業、為企業營造良好的營商環境、設立企業救助或振興基金等方面，動用全社會力量一起行動，共度難關。」
曾慶洪建議降低汽車消費總體稅負，降低購車成本。同步改善汽車消費環境，拓展消費渠道，加大汽車下鄉支持力度，刺激消費。完善和推動各項政策措施，穩定汽車生產，保障因疫情停工車企的合理資金需求，恢復上下游原材料、物流、用工供應；加快推出刺激消費措施，適當增加汽車限購地區的號牌配額、取消限購限行、放寬購車條件和牌照限制、推遲國六實施時間、減免路橋費、優化汽車消費補貼政策等，帶動消費市場。
推動新能源汽車下鄉
補貼退坡、銷量下滑，在經歷了十年的高速增長之後，新能源汽車正在經歷著一場考驗。
今年一季度，我國新能源車產銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降了60.2%和56.4%。
新能源汽車成本過高、產業鏈風險不斷加劇、核心電池技術瓶頸仍未打破，產業升級迫在眉捷。
加之特斯拉、大眾、豐田等外資電動汽車開始大舉進入國內市場，中國新能源汽車該如何應對？
對此，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼提出建議：
1、由政府主導創建動力電池產業引導基金，對全產業鏈進行創新金融支持，統籌和放大動力電池全生命周期價值；
2、加快綠色金融一攬子工具在動力電池產業鏈的創新應用，以產融創新結合為產業鏈賦能；
3、加大汽車金融在消費、使用、服務等環節的推廣力度，進一步釋放消費需求。
長安汽車董事長朱華榮也認為，我國新能源汽車產業發展面臨市場競爭日益加劇、發展動力亟待轉換、核心技術供給不足、質量保障體系有待完善、產業生態尚不健全等新形勢、新問題。新能源汽車存在私家車需求尚未激發等問題。
他建議：
1.審視新能源產業發展戰略，優化頂層政策導向。
2.其次要改善新能源使用環境，激發消費新能源汽車動力。
3.繼續加大對使用新能源車的鼓勵。推動新能源汽車下鄉、強力推動公共用車、公務用車全面新能源化和構建公務用車出行平台。
廣汽集團董事長曾慶洪依照企業所處區位，建議做好科學規劃布局，構建粵港澳大灣區新能源汽車產業集群；加大技術投入，加強我國汽車產業協同，提高新能源汽車整體行業競爭力；加強新能源汽車配套建設。抓住新能源汽車發展和粵港澳大灣區發展優勢的機遇，帶動新能源汽車產業的高效發展。
而長城汽車總裁王鳳英指出，當下新能源汽車補貼唯「里程論」政策標准粗放單一，大家對小型電動車的認知存在誤區，過度追求高續航里程導致資源浪費。
針對目前小型電動車發展中存在的問題，她提出相關建議：
1、確立小型電動車產品標准；
2、制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標准；
3、給予小型電動車稅費優惠；
4、加強動力電池回收利用管理，凸顯小型電動車優勢。
今年以來，上汽通用五菱、上汽乘用車、江淮汽車、零跑汽車等企業，不約而同地紛紛推出小型電動汽車。這些小型電動汽車多數採用成本更低、穩定性更高的磷酸鐵鋰電池。這被認為是應對後補貼時代的一條新路徑。
關於新能源汽車，還有代表呼籲，要加強新能源技術路線多樣化發展。
小康汽車董事長張興海建議：應進一步激發新能源汽車的多樣化發展，提升對插電混動車型以及增程式車型的支持。建議國家出台統一政策，要求各地方在限行限購、共享、路權等方面，應對所有符合我國規定的新能源汽車一視同仁。
海馬汽車董事長景柱也提出類似觀點，具體包括：取消對插混汽車的政策歧視，在雙積分政策、路權、准購權、政府用車采購等方面，給予插混汽車與純電動汽車相同的待遇；保持免徵購置稅政策的穩定性和連續性；提供政策導向支持與執行保障，鼓勵插混汽車用於共享出行和網約車；打破地方保護，取消部分城市設置的地方新能源汽車目錄，由國家統一制定目錄；鼓勵並促進大眾消費，對發動機排量小於1.5L的插混汽車免徵消費稅。
作為國內動力電池的龍頭企業，寧德時代董事長曾毓群表示，儲能是新基建的能量基礎。建議強化頂層設計，將儲能納入國家能源發展規劃，明確儲能的法律地位。同時建立價格機制，准許電網側儲能納入電網規劃，進入輸配電成本核算。
智能網聯
「智能網聯」的概念，霸佔兩會「熱詞」已經三四年時間了。到了2020年，車廠大佬們仍舊為此爭論不休。
全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍在今年兩會上，再一次強調要大力推動發展中國方案智能網聯汽車操作系統，並建議應以智能網聯操作系統頂層設計為指引，國家級創新中心組織各方共同組建市場化運營創新主體。

他希望，在經費投入方面，設立國家專項經費，支持中國方案智能網聯汽車操作系統產業化；在政策支持方面，依託國家及行業主管部門政策與標准指導，在中國智能網聯汽車行業內形成操作系統發展戰略、標准體系等共識。
「缺少統一測試標准」，是今年智能網聯熱議的重要話題。
東風公司副總工程師、東風公司技術中心主任談民強也將重點放在了汽車智能化、網聯化發展上。
他在前期調研中發現，當前在智能化、網聯化領域，國家政策法規、測試標准甚至地方政策都不盡相同。「在全國各個智能網聯測試區，這些測試標准不能互認，造成資源上的極大浪費。如果這些標准能夠互認，將對我們國家智能網聯汽車業的發展產生非常大的助推作用。」
很長時間以來，談民強所在的東風技術中心圍繞智能網聯技術進行了諸多探索。
今年年初，公司就單獨啟動了Sharing-VAN技術孵化項目，並以公司化的創新機制運營。隨後疫情期間，團隊又與山東易華錄簽訂了第一份Sharing-VAN采購合同，並推出了Sharing-VAN智能小鎮的概念，藉此積極探索未來全新商業模式、智能交通、智慧城市的發展。
在智能網聯領域走得比較快的上汽，也毫無懸念地支持推進智能網聯汽車發展。有意思的是，上汽集團黨委書記、董事長陳虹提出，要重點支持「有條件的地區」。他認為，在部分管制區域、部分限定路段試點法律法規突破，滿足智能網聯汽車上路測試需要。比如在長三角地區，選擇整體環境較好的區域（如上海臨港東海大橋、嘉定汽車城），建設高度自動駕駛（L3級別以上）先行示範區，並協調國家有關部門，在示範區內試點突破法律法規限制，允許高度自動駕駛車輛上高速、高架道路進行測試及示範應用，在特定區域率先試點無安全員的自動駕駛載人、載貨商業化應用。
除了智能網聯之外，陳虹表示這些「有條件的地區」也要加快推動智能汽車產業「新基建」，從5G新型基礎設施、智能網聯汽車、智慧交通系統等方面入手，加快培育相關的創新鏈和產業鏈。
在車企眼中，「汽車」已經成為推動智慧城市建設的新型基礎設施。「有必要融合汽車、人工智慧與城市發展，把汽車打造成智能城市的AI細胞。」北汽集團董事長徐和誼說道。
他指出，汽車在智慧城市建設中扮演著「智慧交通網的終端平台」的角色。對此，他在《以汽車為新型基礎設施推動智慧城市建設》的提案中發表了四項建議：
1、革新汽車產業頂層設計思路，加大對新型汽車產業的支持；
2、聯合高科技企業、汽車企業共同建設城市大腦；
3、引導的同時監管智能共享汽車發展；
4、引導跨產業合作，規范跨產業數據應用。
作為已經深度參與智慧城市建設的網路公司董事長，李彥宏在兩會上再次爭取了國家加大政策投入力度。一方面加強探索城市智能交通運營商模式，鼓勵有條件的地區先行先試，另一方面則要加快交通路網車路協同智能化改造。除此之外，還要建設全國性的新一代智能交通治理平台，加快形成安全可靠的現代化交通治理體系。
目前，網路已經在湖南長沙等多個地區開展無人駕駛計程車載客試運行。
車雲小結：
兩會是代表與委員們參政議政的重要時刻。
除了結合自身所在行業，提出一些建設性意見之外，民生話題也是兩會中廣受關注的重點。
廣汽集團的曾慶洪代表建議：要鞏固脫貧成果，有效銜接脫貧攻堅和鄉村振興；推動產業發展，強化公共服務供給，探索智慧農業、新型農業發展模式，要以人才振興推動鄉村振興；
上汽集團陳虹代表建議：階段性放寬公積金可提取的用途范圍，在原有的購房、租房用途基礎上，將其它家庭重大開支納入可提取范圍，如購買汽車、房屋室內裝修、購買大型家電等。允許以家庭為單位因同一用途提取公積金。
李書福在《關於適度放開「禁限摩」科學規劃城市摩托車行駛的建議》中提議適度放開「禁限摩」，建議試點部分城市恢復摩托車上牌及通行，制定摩托車相關交通管理辦法。重新制定摩托車駕照考試等級，加強安全意識培訓和營運摩托車的管理。鼓勵摩托車相關企業在新能源暨摩托電動化方向加大研發力度，出台全國統一的電摩上牌政策。
他表示適度放開「禁限摩」，科學對待城市摩托車行駛，拉動摩托車產業轉型升級，全面提升中國摩托車產品國際市場競爭力很有必要。
而長安汽車朱華榮提到，「目前中小學生教育中科普活動的體驗感還不夠強，需要從豐富中小學教育中的科普活動內容，加大社會監督力度、積極營造科普氛圍，加大科學知識正向普及力度等方面進行改善。」
新能源汽車走過粗放時代，如何推進產業升級成為車企們關注的下一個重點。除了車輛本身，車企代表們也更加重視新能源汽車配套設施標準的提升，這將對新能源汽車迅速普及和產業升級帶來的巨大的推動作用。
而在智能化的浪潮下，自動駕駛的法律突破也將被作為一個重要議題。如何讓立法跟上技術發展的速度，也是中國科技能否占據先機的重要因素之一。

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