新能源汽車發展這么難的原因

Ⅰ 新能源汽車發展存在哪些問題

新能源汽車發展存在充電基礎設施結構性供給不足，整體規模仍顯滯後，充電設施的布局不夠合理，可持續的商業發展模式還沒有形成。

中央政府各部門之間、中央政府與地方政府之間，支持政策的銜接還不夠充分，不同形式的地方保護主義仍然存在，部分城市設置地方目錄，導致消費者選擇車型空間大大的壓縮，造成了市場的割裂，抑制了發展的活力。

新能源汽車的發展前景

在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。如果新能源汽車得到快速發展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節約和替代石油共6339萬噸，相當於將汽車用油需求削減22.7%。

Ⅱ 請問大家，中國新能源汽車在發展過程中為什麼會存在產業體系不夠完善的原因謝謝大家回答！

你這個問題太宏觀了，從產業體系縱向看，新能源汽車由汽車製造產業和汽車能源支持產業組成，這個能源支持（本人自己理解，請供參考）主要是在充電站建設這塊，如果電站沒有普及，新能源汽車（尤其是純電動汽車）普及就會很困難，同樣，沒有加油站，現在的傳統汽車也發展不起來。
就汽車製造產業來說，新能源車的續航里程是很關鍵的指標，現在不少廠商號稱自己能跑300公里，有的說是500，其實實際情況，一般是160左右，好的180。這裡面的決定因素是電池的蓄電量技術，鋰電池的技術瓶頸一直在爭議當中，不少行業內人士認為，5年我國會有較大突破，實際如何，誰都不清楚，這要看研發的速度和進步情況，因此，連中間環節的核心部件不完善，諸如此類的技術問題還很多，很多，產業不完善，當然能理解。

Ⅲ 新能源汽車發展難度是啥

一是充電基礎設施仍然是發展的短板。我國現在車樁比只有3.5：1，隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯，整體規模仍顯滯後。2020年規劃建設公共充電樁數量約50萬個，但是與同期新能源汽車發展的規模仍然不匹配。另一方面，充電設施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續的商業發展模式還沒有形成，存在著運營企業盈利困難和消費者充電價格偏高的雙向矛盾。

二是政策體系仍需要完善。在貨幣化支持政策逐步退出的情況下，使用通行便利等後續接替的政策需要提前研究，抓緊布局。國家部委之間，中央政府與地方政府之間，支持政策的銜接還不夠充分。不同形式的地方保護主義仍然存在，部分城市設置地方目錄，導致消費者選擇車型空間大大的壓縮，造成了市場的割裂，抑制了發展的活力。

三是核心技術還需要進一步突破。從動力電池來看，高端產品與國外的差距不大，但產業整體創新能力還不夠強。在先進技術研發、產品的一致性保障以及國際化發展方面，與跨國企業相比，仍存在著不小的差距。從整車來看，真正意義上新一代純電驅動的平台大多還沒有納入企業的研發計劃，已有的平台大多是利用原來燃油車進行的改裝性平台。燃料電池汽車與國際先進水平的差距還在拉大，以企業為主體，產學研用相結合的創新體系還亟待完善。

四是後市場流通服務體系還有待健全。在售後服務方面，不同品牌新能源汽車的質保內容參差不齊，電池以舊換新的政策也不相同，售後服務配套體系滯後，對培育消費市場也有一定的負面影響。同時，新能源汽車二手車市場評估標準的缺失，流通體系的不健全，車輛保值率低，影響新車市場的長遠發展。

此外，雖然雙積分辦法已經發布，但是部分企業還面臨著較大的達標壓力。以2016年為例，123家汽車整車企業當中，有42家沒有達到燃料消耗量標準的要求。其中，也有產銷規模較大的企業，不少企業在新能源汽車產品規劃布局方面，距離2019年和2020年積分比例的要求還有一定差距。

Ⅳ 新能源汽車的發展困難在哪裡為什麼人們不敢買

續航里程
首先就是續航里程，雖然現在的新能源汽車續航里程是節節高的往上攀，但是新能源汽車的續航里程容易受外部因素的影響，很多用戶明明車輛顯示還有續航里程但是心裡還是沒有底。所以目前續航里程很大程度制約著新能源汽車的發展，現在更多的只是扮演城市代步車的角色。
充電
前面說到了續航，那麼和續航息息相關的充電問題也隨之而來。現在很多家庭連固定的車位都沒有，所以這部分用戶即使購買了新能源汽車還得接解決充電樁的問題。同時，目前相應基礎設施不是太完善，用戶還得四處找充電樁，再碰上無良司機將新能源汽車充電站當停產場更是讓充電成為一大難題。這些是充電設施的原因，再說新能源汽車的充電時間，雖然現在有各種的快充技術，但是再快也容易等到花兒都謝了。
電池安全
這里我們說到安全，文章開頭將新能源汽車比作手機，同樣是用電池驅動，手機電池有燃燒的風險，那麼新能源汽車也會有一定的隱患。今年僅在深圳市，就發生了8起三元鋰電池的電動物流車自燃事故，近期中國工程院楊裕生院士也發文稱要正確看待鋰電池電動車的安全性。現在存在整車廠降低成本，電池廠商為了利潤偷工減料，沒有充分驗證就供貨，還有為了拿補貼缺乏技術支撐匆忙上項目的行為，所以這些潛在問題也同樣讓消費者擔心，買車更買的是一份踏實安心。
目前很多汽車廠商宣稱新能源汽車後期保養成本低，的確新能源汽車比傳統燃油車少了很多常規的構件，所以後期保養簡單實惠。但是，在買車的時候廠家不會告訴你整部車電池的換電成本。如果是一部微型純電動車，有可能後期換電的價格會比新車的價格還要貴。看到這，是不是嚇的都要一哆嗦了。

Ⅳ 新能源汽車難以發展國內眾多車企已有應對措施

近兩年國內的汽車市場下滑確實讓很多人「戰戰兢兢」，原本以為傳統汽車市場經濟的下滑，是因為新能源汽車的沖擊，但是，新能源汽車的銷量同樣不理想。據中國汽車工業協會統計：中國汽車市場在2019度的總銷量為2576.9，同比下滑8.2%，而新能源汽車總銷量為120.6萬，同比負增長4%。

最後

據中汽協副秘書長陳士華稱：「目前，新能源汽車整體的行業利潤率還比較低，行業盈利是很難。2019年新能源汽車補貼的退坡，將使得多數新能源汽車企業處於虧損狀況，這也說明新能源汽車產業仍然是需要國家給予支持的，還不能完全走上市場化。」雖然上述的車企中都已經有了應對2020年的方法，不過歸根到底也只是提升銷量的手段，對於如何盈利，新能源車企如何「過冬」，仍然要看2020年的表現，特斯拉國產下線雖然發揮出了「鯰魚效應」，但是同樣在漁網內的「沙丁魚」，又真的能堅持到上岸的時刻嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 新能源汽車的發展有什麼困難，為什麼還沒有普及

新能源汽車發展當前面臨的主要問題包括但不限於：
1、電池技術問題，續航里程不足；
2、使用者的觀念問題，畢竟燃油車已經深入人心；
3、充電設施不完善，只有少數區域有涉及；
4、資金政策問題，前期投入大；

Ⅶ 66.下列哪一項不屬於新能源汽車推廣難的原因()

新能源汽車是未來的發展趨勢，在國家的大量支持下會發展得越來越快。

Ⅷ 新能源汽車發展前景如何很多人不看好的原因在哪裡

買車不是難事，搖號才是難事。2月26日，北京市釋放出5.4萬個個人新能源購車指標，只要購買新能源電動汽車就可以馬上獲得綠色牌照。對於北京上海想要購車的用戶來說確實是可以解決燃眉之急的。目前，像德國、法國等國家已經明確公布了停止銷售燃油車的時間表，中國目前來說還沒有計劃啟動，但此前工信部有透露過即將啟動燃油車退出市場的時間安排表。我國順應國際汽車產業發展趨勢很大一方面的原因是環境問題：

據了解，截至2016年底，我國汽車保有量接近2億輛，資源能源和環境壓力形勢嚴峻。

就2016年的市場表現看，辛國斌認為，從現在到2025年應該是汽車產業戰略轉型最為劇烈的幾年。對傳統汽車的節能減排要求、新能源汽車的技術要求都會越來越高。從技術和環境的角度出發，逐步停止生產和銷售傳統燃油車也是必然之路。

Ⅸ 新華社評新能源汽車行業，北汽的新能源發展不起來的原因是什麼

能源汽車行業是我國的新興行業，目前我國有許多的傳統汽車製造工廠也加入了新能源汽車的製造行業當中，根據研究表明，近幾年新能源汽車的產能正在不斷的增加，而且銷量也呈現增加趨勢，但是這個增長趨勢卻越來越慢，這也說明市場上新能源新汽車的熱度正在降低。新能源汽車暴露出了許多的問題，在國家召回了一批具有安全隱患的車輛當中，總共40000輛車輛就有33000輛新能源汽車，這也說明新能源汽車的安全隱患是非常大的，這些因素也阻礙了目前新能源汽車的銷售情況。

以北汽新能源汽車為例，北汽新能源汽車曾經是國內新能源汽車品牌的領導者，北汽新能源汽車在推出之後就非常受到消費者的青睞，但是現在北汽新能源汽車銷售卻遇到了很大的障礙，其銷量正在不斷的下降，究竟是什麼原因導致的呢？下面小編來帶大家分析一下。

一.新能源汽車的價格不便宜

雖然有著國家方面的補貼，但是新能源汽車的價格並不便宜，小編走訪過幾我們城市的幾家新能源汽車專賣店，發現一般普通的新能源汽車售價都在六萬左右，稍微中檔一點的汽車都在十幾萬左右，這個價位在市場上都可以購買一輛家用轎車了，所以許多人覺得有這個價位購買新能源電動汽車是不劃算的，這也導致肺能源電動汽車銷量的減少。

邊個人認為就是以上幾點因素制約了我國新能源汽車的發展情況，新能源汽車是環保型車輛，希望汽車製造企業能夠再接再厲為我們研發出更好的新能源汽車。

Ⅹ 新能源汽車的發展有什麼困難，為什麼還沒有普及

電池壽命，續航里程，充電樁和充電時間是最大瓶頸