2019年日本豐田新能源汽車
① 新能源汽車電池之爭升級 豐田加速
今天的汽車圈，電池成為了主角。
電動汽車電池製造商寧德時代表示，已與特斯拉正式簽署了電池供應協議。
寧德時代在證券交易所文件中表示，該公司將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品，而特斯拉將根據自身需要，決定在2020年7月至2022年6月期間進行采購。
要知道，一直以來，日本松下是特斯拉的長期電池供應商。
那邊消息剛出，這邊又傳來和松下有關的新消息。
豐田汽車公司宣布，豐田與松下電器產業株式會社於2019年1月22日就成立車載方形電池事業新公司，合資公司名為「泰星能源解決方案有限公司」。
無疑，固態電池是新能源汽車發展的重要技術，誰能率先掌握該項技術，實現量產，誰就將在新能源汽車產業中佔有重要一席。
現在看來，豐田看準了這一點，也走在了前面。
提到新能源電池的新技術，不得不要再提一下老將比亞迪最近發布的刀片電池。
據了解，刀片電池屬於新一代磷酸鐵鋰電池，擁有300多項專利。刀片電池在體積比能量密度上比傳統鐵電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上。
不難看出，在新能源汽車電池這個賽道上，正在上演你爭我奪激烈賽跑，這場電池之戰才剛剛開始，看看誰能跑得最好。
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② 豐田明年推4款新能源車，你選誰
近日，一汽豐田官方發布消息：將在2021年至少推出6款新車，而其中有四款將是新能源車型，它們是Harrier混動、漢蘭達姊妹車型混動版、RAV4PHEV以及奕澤IZOA混動版。
Harrier：推2.5L混動版車型，還有四驅
奕澤IZOA混動版採用豐田第四代THSⅡ混合動力系統，和現款2.0L發動機相比，雖然混動系統的發動機參數有所下降，不過在電動機的加持下，動力輸出和經濟性方面都具有優勢。由於混動版車型造價成本更高，所以不排除未來奕澤IZOA混動版上市後售價上漲的可能性。
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③ 車企大盤點｜豐田銷量回顧以及 2020 年四款新能源產品前瞻
2020年各品牌新能源車產品前瞻系列第二篇，這次我們來聊聊豐田和雷克薩斯兩個品牌即將在2020年投放那些新能源車產品。從今年2020年起，豐田、雷克薩斯都將在國內投放品牌的首款純電動車型。除此之外，豐田在國內的首款插電式混動車也將有可能會在今年推出，下面我們一起分別去看看。
豐田2019年銷量回顧
過去的2019年，中國汽車市場打破了過去連續13年銷量上漲的趨勢，首次出現了銷量下跌。2019年全年累計銷量為2576.9萬輛（包括商用車），同比下降8.2%。其中乘用車累計銷量2144.4萬輛，同比下降9.6%。然而在全年汽車銷量下滑的大局之下，新能源車乘用車逆勢上漲，全年累計銷量為106萬輛，同比增長0.7%，這也是對「新能源車補貼退坡市場就不行」論調的有力反擊。當然了，這背後離不開2019年一系列優秀新能源產品的推出。
編輯總結?/
對於豐田的2020年來說，三款純電動車產品放在2020年來說，產品力不能說弱，只能說屬於中等水平，最主要的還是看最終的定價。如果相比燃油車益價不會太高，那麼在豐田的品牌加持下還是會有一定的市場的。至於RAV4PHEV，毫無疑問會是一款很多人都關注的熱門產品。
2020年的開年實在是太難了，一月份由於下旬就是春節假期，整個車市相比去年明顯是下滑的趨勢，2月份則因為目前的情況，毫無疑問整個車市將會很慘淡。接下來也只能期待在疫情過後車市復甦，能給車市帶來更好的反彈。有分析指出，這次疫情過後，會有更多人有買車的慾望，屆時也期待新能源車市場也有更好的表現。
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④ 豐田2020年產品規劃，這4款新能源車成為主力！
2020年，地球好像開啟了困難模式。從大火到病毒，從地震到蝗災，一直都沒消停過！不但影響了我們身體，影響了我們的自由，還影響到國家乃至世界經濟！特別是中國汽車行業，給本就寒冷的車市又加了一層霜。
總結：
豐田的新能源車型第一步走的並不漂亮，雷凌PHEV即使在廣深這樣有強政策引導的地方，能見度也極低！再加上上述車型，我個人並不看好豐田在華的新能源車計劃。而新能源特別純電和插混車型本身也不是豐田大戰略，因為豐田有更厲害的新能源理念和當下就很成熟的節能車方案！我看來上面這些車不過是為了滿足CAFA法規的妥協產物而已。
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⑤ 「雙田開花」2019年豐田與本田混動車型銷量逆市增長
2019年新能源汽車市場上半年的表現蒸蒸日上，眾多車企的旗下的新能源車型都取得了不錯的銷量，但是到了下半年市場的態勢就完全變了樣，直至到12月份新能源汽車的銷量整體都是呈現下降狀態，這和取消補貼關系很大。在這樣的態勢下，豐田和本田旗下的混動車型銷量卻逆市增長。
如今眾多車企越來越加大對新能源汽車的發展力度，加上國家要求的排放標准也日益嚴格，將會越來越來的新能源汽車，但在新能源車的基礎設施沒有完善的現在，自然很多人都會折中的選擇混動車型。未來隨著消費者的用車和環保理念的改變，新能源汽車或許會迎來真正的春天。
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⑥ 豐田Mirai、日產Ariya領銜！北京車展最值得關注的五款新能源汽車
中國是目前全球最大的新能源車消費市場，所以，每年在國內上市的新能源車型層出不窮。2020北京車展，又有不少新能源車亮相。以下，我們就帶來其中最值得關注的五款車型的相關分析。
日產Ariya
在Leaf聆風推出10年，並經歷兩代車型之後，日產終於在純電動車市場開啟了自己的新征程。全新日產Ariya將在2021年量產，並導入中國市場銷售。
日產汽車是最近一輪新能源汽車潮爆發以來，最早布局純電動汽車市場的汽車企業之一。然而，從2010-2020年這10年間，日產卻僅僅推出了一款聆風爭奪純電動車市場，可謂起了個大早，趕了個晚集。
東風本田CR-V銳·混動e+的百公里綜合油耗為1.1L，售價預計在23-25萬元之間。不論是否在限牌地區，以本田CR-V的銷量及品質口碑。作為插電混動車型的CR-V銳·混動e+，都是值得關注的一款新車。
?（文：Louis9、何威）
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⑦ 2019全球新能源車市成績單出爐：這10款車賣的最好
▲全球新能源車地區銷量分布表
據EV?sales數據顯示，中國仍然是目前世界上最大的新能源市場，雖然下半年的銷量出現了六連跌，但由於上半年的持續增長，2019年，全球各個車企在中國仍售出了120萬輛新能源汽車，約佔全球新能源汽車銷量的55%。
另一個主要的新能源車消費市場則是歐洲，2019年全球各個車企在歐洲共售出了56.4萬輛新能源汽車。美國也是重要的新能源汽車消費市場，2019年全球各個車企在美國共售出了32.5萬輛新能源汽車。
加拿大地區的消費者對於新能源汽車的接受度也比較高，整個2019年，全球各個車企在加拿大地區共售出了5.1萬輛新能源汽車。
日本和韓國也是兩個比較重要的電動汽車消費市場，2019年，全球各個車企在日本地區共售出了4.4萬輛新能源汽車，在韓國則有3.4萬輛新能源汽車售出。
而澳大利亞、巴西、墨西哥、南非、新加坡等地區雖然也有電動汽車售出，但其銷售總量都比較小，對全球新能源車的總銷量影響並不算大。
結語：特斯拉已穩居世界新能源車企龍頭老大
2019年對於特斯拉來說是飛速發展的一年，這一年間特斯拉Model3的產量大幅攀升，上海工廠也順利投產，柏林工廠也在規劃之中，還發布了ModelY和Cybertruck。
除此之外，特斯拉的市值也在一路飆升，目前特斯拉的市值已經位居全球第二，僅次於豐田。
從銷量結果上來看，特斯拉也確實非常成功，2019年特斯拉在全球共售出了超過36萬輛電動汽車，比第二名多了將近14萬輛，銷量優勢非常明顯。
特斯拉能取得如此驚人的銷量跟特斯拉Model3的大賣分不開，特斯拉Model3年銷量達到了30萬輛，一款車的銷量超過了比亞迪的全年銷量。
目前，特斯拉上海工廠已經開始交付了，可以預見，未來特斯拉仍將會長時間占據世界新能源車企龍頭老大的位置。
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⑧ 豐田汽車步入「EV元年」
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⑨ 真正的「新」能源豐田發布第二代氫燃料電池車，續航超600km
雖說當下新能源領域的發展主流是"純電動"，但是在國外，其實純電動也並不是絕對的"一馬當先"，就以日本來說吧，在這樣一個資源極度匱乏的國度里，居然開發出來了用氫來驅動的燃料電池車，這就不得不讓人佩服日本人在製造方面的巨大"腦洞"能力了。
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⑩ 豐田第一，馬自達第二，這是日本人選的2019年度車
作者：肖文斌
回首2019年的中國車市，不得不感慨，盡管整個行業普遍遭遇銷量失速，但依舊沒有阻止少數車企的逆流而上。而這其中，日系陣營的表現無疑分外亮眼。
盡管2019年的終端銷量還未一一公布，但從1-11月的銷量總量來看，豐田和本田猶如一匹黑馬一般，緊隨大眾之後，位列榜單的第二、三名。
值得一提的是，新一代牧馬人首次引入了渦輪增壓2.0L發動機，在動力表現上跟為強勁，最大功率266馬力，最大扭矩400牛·米。在保障越野性能的同時，燃油經濟性得到極大改善。在日本媒體眼中，當下的全新牧馬人完美兼容了城市路況出行。
賓士A級
作為賓士最為入門級的轎車，賓士A級所要直面的，則是寶馬1系、奧迪A3等車型的挑戰。而對於賓士A級而言，顏值依舊是其在細分市場取勝的不二法寶，依託時尚優雅的造型和復刻S級的內飾，賓士A級深受年輕消費群體的喜愛，算是彰顯小資生活的利器。
在日本媒體眼中，除去高顏值之外，那台在國內市場備受爭議的1.3T發動機，竟然成為了最大的產品亮點，在日本消費者看來，高效省油才是王道。
除了以上七款入圍車型之外，剩下的三款車型均為日本本土發售的K-car，所以就不再此一一解讀。
總結
在國內媒體看來，過去的2019年無疑是屬於日系車，爆款車型接二連三的上市，讓人應接不暇。這也不禁讓我們心生好奇，日本媒體在面對如此之多優異的產品又該如何抉擇。最終的結果是，豐田RAV4奪得桂冠，其背後所映射出的道理，值得細品。
眾所周知，曾經的純正硬派SUV都在去越野化，比如路虎發現5取消了非承載式車身，越發向都市SUV靠近。而身為都市SUV鼻祖的豐田RAV4，在歷經改款之後，不僅造型越發硬派，四驅系統也成為最大的賣點。
以上的一切都在闡述一個客觀事實，當下力求顛覆人們固有認知的，不僅僅是豐田，包括整個日系車陣營，唯有顛覆才能去同質化。包括曾經以小眾自居的馬自達，也開始走起豪華車路線了。你品，你細細的品。
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