跑的遠電動汽車

❶ 電動汽車買什麼牌子的好，跑的遠的

奇瑞5萬元，各方面都能滿足城市需要，提速可以，續航能力沒試過說是80到100公里，應該不錯，樣子就是奇瑞QQ的樣子，適合女性，做工跟汽車一樣。品牌大點。但是比不過一款叫龍瑞的電動車，車身是力帆320的樣子，做工比QQ好，空間也大於QQ，價格高1000元比QQ。提速減震比桑塔納要舒服，說能跑200公里
因為電瓶比QQ多。其他的也試駕過，但是和這兩款差很遠。4萬以下的電動車還是別買了，真的不行
，各種做工很不放心。

❷ 跑的最遠的電動車

雅迪的馬拉松不錯，這個車，顧名思義，就是能跑。它搭載了雅迪最新的GE高能電機，是專用長跑電機，電能轉化效率高達90%以上，和電池的匹配度比較高，在電動車運轉中，比較省電，這就和格力空調的壓縮機很省電的道理是一樣的。你去店裡體驗一下就知道了。

❸ 現在市面上跑得更遠的電動汽車是哪個牌子的

金彭新能源汽車，我舅舅買的，一次充電跑個幾百公里不是問題。

❹ 2017年跑的最遠的電動汽車

特斯拉，充滿500公里

❺ 世界上跑的最遠的純電動汽車有多遠

世界上電動車續航有多少公里。

❻ 想買個電動車，跑的里程最遠的什麼配置

一般建議行駛電流在0.5-0.6C(C是電池額定容量)，當然，在相同功率下電池容量越大，行駛里程會更遠，但電池容量越大重量越重，會有電池拖電池作無用功的。電池箱空間能放的下就可以用。在相同電機功率，不是電池容量越大越好，因為單位成本較高，沒有必要去追求里程，適合自己里程需求就可以了。具體大里程的可以咨詢商家，商家給配一個大點的電池。

理論行駛里程可以根據以下計算方式來估計：

1、先算出勻速平均電流=功率/電壓。

2、再算出可行駛時間=電池容量/平均電流。

3、最後按時速計算可行駛的里程=行駛時間*時速。

(6)跑的遠電動汽車擴展閱讀：

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

第一輛電動車於1881年製造出來，發明人為法國工程師Gustave Trouvé 古斯塔夫·特魯韋（也稱：古斯塔夫·特魯夫），這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車它是由直流電機驅動的，時至今日，電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。

❼ 有沒有跑的遠的電動車

近年來，「跑得遠」成為各個品牌電動車宣傳廣告的關鍵詞，「某某車就是跑得遠，某某車跑不遠」等說法非常流行。如何從魚龍混雜的宣傳口號中，挑選一輛真正跑得遠、還能持續跑得遠的電動車？

首先，我們需要了解，是什麼影響了電動車的續航里程，然後再介紹有哪些技術能讓電動車跑得更遠。

平坦路面勻速騎行，能跑多遠呢？等於電池能夠輸出的總容量除以騎行時的平均阻力。電池能效輸出總額等於電池總容量乘以電池轉換效率和電機轉換效率。其中最主要的是電機轉換效率。

所以，電動車續航主要與電池容量、電機轉換效率以及騎行阻力有關。

先說騎行阻力：電動車騎行時的風阻和騎行速度有很大關系。低速行駛時，例如新國標電動自行車以25公里/小時行駛，風阻相對較小。對於電動輕便摩托車和電動摩托車，速度達到40公里/小時以上時，風阻就不再是可以忽略的因素了。所以，我們常常發現騎得越快，同樣電池的續行里程變短了。電動車騎行阻力除了風阻，還需要關注輪胎滾動阻力、電機滑行阻力等因素。

關於電機轉換效率：影響電機效率和壽命的因素，不僅僅是機械磨損，還包括水汽粉塵進入電機、溫度過高導致退磁降效等。一個好電機會使愛車用久如新，使用多年仍然保持強勁動力和高效率；若是差電機，也許剛用的這段時間還過得去，但時間一長，性能就越來越差，即使換了新電池也跑得遠不如前。

關於電池容量：新電池的續航里程一般都還行，但經過20次左右的全循環，電池容量就會減小，差的電池會進入比較快的衰退期。有些不好的使用習慣還會加劇電池衰退：比如經常過充或欠充，或者長期充電不足，也會導致電池硫酸鹽化，實際壽命縮短。

了解了影響電動車續航的因素，那麼有哪些技術能讓電動車跑得更遠呢？

第一，提高電機和控制系統效率是「跑得遠」的首要關鍵點。消費者可根據日常騎行路況及習慣，選擇合適的電機、控制系統。例如經常上坡下坡的要選擇轉矩增強型的山地車型，平原地區，選普通轉矩系統就可以了。

第二，保持電機和電控系統長期高效運行是「持續跑得遠」的第二關鍵要點。想要保持長期高效運行，那就要保證電機不退磁、內部不進水塵，電控不能過熱。日常爬坡或載重過程中，電機內部容易溫度上升，超過永磁體的工作范圍，就會出現退磁。電機效率下降，又進一步導致發熱，如此惡性循環，日積月累，電機就慢慢失效了，無論換上什麼電池都跑不遠。

因此通過技術創新，有效的控制電機內部溫度，降低控制器內部器件溫度，穩定保持電控效率是「持續跑得遠的關鍵」。綠源的6X電機、風冷控制器都是圍繞這個問題深入研發所取得的成果。

第五，有效顯示是推動電動車跑得更遠，更有實用性的研究方向。長期以來，電動車顯示儀表的內容比較簡單，一些與使用電動車關聯度很大的項目長期沒有顯示，或顯示存在問題缺陷。例如，電機內部溫度顯示缺失。電機溫度過高和溫度上升速度快則表示電機負載已經進入臨界狀態，用戶可以通過調整速度或適當休息讓電機溫度適當降低。綠源三元顯示系統首次將電機內部溫度顯示在儀表上，受到消費者歡迎。

此外還有電池的剩餘電量顯示不準問題。很多使用鉛酸電池的電動車，停車時看電量還有一半，騎上車電量就下來了。要改變這種狀態，需要使用先進的SOC技術替代傳統的單純電壓電量顯示方式。所謂SOC，是「荷電狀態」的英文縮寫，一般按剩餘電量比例顯示剩餘電量，100%表示滿電，0%表示已空。目前絕大多數智能手機都已進入SOC時代。電動車的SOC要比手機更復雜，電壓更高，負載變化更大，成本控制要求更高。綠源率先在部分車型上實現SOC，建立電動兩輪車的荷電模型，通過電流積分，充電校正，內置計算，荷電指示誤差在5%以內，改變了傳統電壓電量指示法誤差過大的落後狀態。

用核心技術構建一輛跑得遠的電動車，是一項系統工程。綠源智能續航系統從電機電控效率出發，首先提升車輛本身的能源效能，同時深入充電系統研究，建立智能快充這一能源補充模式，方便續航；定製高能量專業電池，延長使用壽命；改進剩餘電量顯示誤差過大的落後狀態，建立更為精確的SOC模式。

通過以上種種努力，讓電動兩輪車不僅跑得遠，而且持續跑得遠，不僅充得飽，而且充得快，電池壽命長，電量看得准。