雙門微型電動汽車
❶ 新能源補貼退坡，雙門單排微型車為何又回來了
中國汽車市場有的時候顯得極有魔性。
在中國汽車市場，碰撞排行榜和銷量排行榜之間有無法解釋的巨大偏離，一些「死亡之車」居然可以長期霸佔銷量排行榜的前列，而熱成型鋼使用率以及碰撞排名均一騎絕塵的品牌反而乏人問津，讓人深深懷疑購車者是否確如他們聲稱那樣將安全性排在考慮因素的第一位。
再比如大多數人對車內空間有如失智般的狂熱執迷，歐美廣被認可的車型一來中國卻被認為太窄太小太短。而根據中國國民體質監測的數據，20-50歲男性的身高中位數是170-172cm，體重是67-71kg，這樣看來中國人對車內空間「容積率」的要求本不應該高過歐美，但看那一代接一代擴張的車身尺寸，以及L、Plus、Pro、Max各種亂花迷人眼的後綴，還誤以為自己進了巨人國。
所以，你會常常發現市場之手在對資源最優化配置上的失靈。今天便來聊聊失靈的其中一個體現——走入死局的微型車。
按語說完，先劃好定義：以下本文所論述的「微車」特指雙門單排的微型乘用車，即微車中的「微車」，比如smart fortwo、奇瑞小螞蟻等。
有人會問，奇瑞QQ呢，長城歐拉R1呢，smart forfour呢，MINI呢，大眾甲殼蟲呢？這些不都是微車嗎？不好意思，都太大了，只要超出雙門，抑或超出單排座位，即便屬於A0甚至A00級，都因為還不夠「微」，不作為本文論述的有效范圍。
這次為什麼要談及這個話題？
一則是1月份吉利smart項目正式在寧波啟動，自smart即行項目黯然退出中國之後，似乎賓士和吉利打算在外界普遍不看好的微型車領域再次甩開膀子大幹一番。
二則是上個月比亞迪在深圳發布了刀片電池，王傳福在對現行新能源動力電池的發展路線表達不滿時用到了「糾偏」二字，駁斥當前三元鋰電池一味追求能量密度，而始終不把安全性列在首位的亂象。
其實，若要對中國汽車市場的某些風潮進行糾偏，要出列的可不止刀片電池，「雙門單排」微車也必定得算一個。為什麼這么說？
首先，我們的國情一刻都沒有發生過改變，那就是總量多、人均少。
具體到汽車行業，無論是通車里程數，還是停車位數一直處於緊缺狀態。當然了，我們的人均鐵礦石儲量、橡膠樹棵樹、原油儲量等也處於全球很低的排名上。
先看重點城市，截至2018年底，北京汽車保有量608.4萬輛，備案停車位總數189.05萬個，上海汽車保有量511萬輛，停車位總數118.1萬個，廣州汽車保有量280.3萬輛，停車位總數73.5萬個，深圳汽車保有量337萬輛，停車位總數145萬個，四大中心城市基本上都是四比一到三比一的配備，其他大型城市最好的狀況也僅到二比一。
再看全國，截至2018年底，全國公路總里程484.65萬公里，其中城市道路80.68萬公里，同期汽車保有量達2.4億輛，城區車均道路里程3.36米。看到沒有？車均才三米四不到！
按照20個一二線和新一二線城市的十三五發展規劃，不為治本，僅為治標，將合計新增約1,470萬個停車位，因為相比已有的龐大保有量這個規劃目標確實只算得上杯水車薪。然而對應GB/T 51149-2016《城市停車規劃規范》最小停車位尺寸為5.3米（長）×2.4米（寬）即12.72平方米，實現上述目標需要投入建築面積18,698.3萬平米，即使全部採用雙層機械車位，也需要9,349.15萬平方米的投影面積，這個數值已經遠遠超出了目前存量停車位的建築面積。
我不知道別的城市的情況，至少在上海，再從本就緊張不堪的城市發展空間中摳出停車位翻倍的地皮，應該是沒有一任市長所能具備的本事。所以道路面積之擁擠，停車位之緊張的現狀可窺一斑，未來也不會好到哪裡去。
其次，在配套資源的缺口未見緩解的同時，現有車輛的使用效率反而一年不如一年。
本來私家車的資源利用率低於公共交通是必然的事情，就好像說媽媽是女人一樣，但近年的數據顯示，這種低的程度有些不同尋常。根據公安部交通管理局提取的車檢數據，2018年個人車輛平均年度行駛里程數僅為7,368公里，從2015年開始已經四連滑，幾乎掉去一半。同時在其披露的道路視頻監測數據里，14個抽樣城市工作日高峰期通行車輛中單車單人乘坐率以及單車雙人乘坐率高達84.6%，其中中大型多功能車（7座SUV或MPV）的單車單人乘坐率以及單車雙人乘坐率竟然也高達39.1%。
不僅是城區用車，城際用車的數據也不容樂觀，來自交通運輸部研究院的信息，5座乘用車的滿座率僅為13.5%，7座乘用車的滿座率僅為21.6%。而來自我們的車主訪問數據也印證了上述幾點，因為CBD以及商業區停車位難找、停車費用高以及高度發達的網約車行業帶來的便利便捷，駕車意願正在跌入低谷，甚至有13%以上的車主年駕車次數不足八次，車輛絕大部分時候處於停駛狀態。
「願意買車，不願意開車」這種看起來不可思議的悖論，卻成為了不少人的現實寫照。
配套環境上的路場資源如此緊張，而消費者內心買的時候希望越大越好，這種脫節甚至沖突說明國家不能放任國人盲目追求大車的消費風氣自由發展。而空座率以及停駛率如此之高，一方面反映出我們汽車市場發展過程中購買超出使用形成的假性需求，是一種疑似泡沫經濟的潛在高風險，另一方面也證明了市場手段對私家車資源利用率調節的失靈。
這個時候，從國家層面推行小型車甚至微型車戰略，就顯得十分之必要。
微車在中國能否迎來新生，其中非常重要的一條就是國家能否對現行GB/T 51149-2016的停車位分割標准和車牌對應進行改革，比如一個標准車位可以分割為兩個微車車位，特別是這種分割使用不會影響其他車輛通行的側方位停車位，再比如一個車位只能對應一台雅閣但可以關聯兩輛smart fortwo的車牌。
寶駿E系列的「柳州模式」之所以能夠成功，很大一部分原因在於柳州市政府為這種「雙門單排」微型車解決了停車、用車等諸多難題，大大提升了一台便於日常通勤的「第二輛車」的購買慾望。
相信在中心區停車位寸土寸金的重壓之下，車位這一分錢早已難倒了數不勝數的英雄漢，若能做出上述改革，微型車原本諸多「被嫌棄」的標簽便會煙消雲散。
「人民需要什麼，五菱就造什麼」，反過來是否可以理解為，現在五菱、寶駿馬不停蹄地造著微型車，他們是否嗅到了別人沒察覺到的氣息？畢竟微車的風行，不應只是風尚，遲早需要類似於日本K-Car那樣成為我們正式的國策之一。
作者簡介：金永生，特恩斯新華信市場咨詢（北京）有限公司首席執行官，《童濟仁汽車評論》特約撰稿人，專欄作者。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❷ 五菱首款微型電動車亮相，雙門四座/售價親民
說到五菱，想必這個名字在中國是無人不知無人不曉，特別是旗下的五菱宏光，更是以其低廉的價格和無與倫比的實用性打開了市場。在如今的汽車市場里，五菱宏光已經全然成為了國民神車，它還上過福布斯雜志封面，被稱贊為地球上最為重要的一款車型，並且五菱宏光這樣的成功是任何一款車型都難以達到的高度。而且五菱旗下還有之光和榮光之類的暢銷產品，早已經在廣泛的鄉鎮市場當中如魚得水。
總結來看這款五菱新車顯然還是要走低端路線，畢竟五菱品牌向來都沒有什麼偶像包袱，低價路線完全可以讓一款產品成為爆款，以五菱的定價策略，預計這台新車的售價將會比寶駿E100、E200等車型更加親民。如果這款小車價格定位合理，將來的市場需求也是不可限量的。
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❸ 新能源兩門電動汽車有哪些
想前面同學說的，現在的整車廠都在做新能源車，不過大部分都是在實驗、開發階段，為了拿政策的補貼。真正投入的資金有限。前面說的江淮的車，都是混合動力車，我們國家對新能源的定義只是純電動車，不包含混合動力車的。
❹ 又一款經典雙門小車加入電動化 菲亞特500e解析
菲亞特500作為一款經典的微型車，在歐洲地區一直享有很高的熱度。在歷經了多年的發展以後，這款備受喜愛的小車終於迎來了新款，並且率先推出的還是純電動版本。
目前已經在歐洲市場上接受預訂的菲亞特500e均為LaPrima限量版，補貼前的價格為37900歐元（約29.8萬人民幣）。未來全新的菲亞特500e普通版本上市後將成為MINIcooperSE以及本田e的強力對手，雖然售價不低，但考慮到它的動力水平和超越同級車型的續航表現，我認為還是有一定市場的。
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❺ 雙門四座，車長2.9米，五菱首款電動轎車現身！
說到五菱，想必這個名字在中國是無人不知無人不曉，特別是旗下的五菱宏光，更是以其低廉的價格和無與倫比的實用性打開了市場，直到今天，五菱宏光神車的地位一直不可撼動。
而在疫情期間，五菱當時喊出的口號「人民需要什麼，五菱就造什麼！」這波操作確實受到了不少人的認可，讓人對這個品牌又增了一份好感，感覺這次五菱的實際行動比任何廣告都有效！
動力部分，新車搭載了最大功率為20KW的電動機，並提供兩種規格的電池，續航里程數據目前並沒有公布。不過，從目前曝出的全部信息來看，上汽通用五菱這款全新純電動車無論是車身尺寸還是動力應付日常家用完全沒問題，關鍵是以五菱的定價策略，預計這台新車的售價將會比寶駿E200等車型更加親民。
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❻ 超小型2門轎車有哪些
1.最親民的兩門 雙環小貴族
廠商指導價：4.49-5.19萬
推薦理由：自主品牌 價格親民 活潑可愛玩味十足
最酷的兩門 尚酷
廠商指導價：31.00～36.02萬
推薦理由：殺氣騰騰 DSG+TSI完美結合 躁動青年
尚酷的內飾整體風格並沒有什麼驚喜，固執的德國人依然把大眾傳統的內飾風格用在了尚酷里，但是裝配水平毋庸置疑，金屬拉絲裝飾和三幅帶換擋撥片的多功能方向盤露出了它頗為運動的性格。
要的就是不一樣 4款兩門個性車型推薦
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大眾尚酷
尚酷作為雙門運動型轎車，當然首要照顧的是前排，前排運動座椅包裹性和承托性都很出色，在高速過彎時有效的提供側向支撐。而後排到更像是兩個獨立的座椅，同樣有著不錯的包裹性，但是由於車身流線型的下壓設計後排乘客的頭部空間不是很理想。
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前排運動座椅包裹性和承托性都很出色
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1.4TSI發動機採用機械+渦輪的雙增壓系統
尚酷分別搭載了兩款發動機一款為2.0TSI另一款為1.4TSI,其中1.4TSI發動機採用機械+渦輪的雙增壓系統，最大160馬力，峰值扭矩為240N·m/1500-4500rpm，配合7速DSG變速箱激情隨之被點燃。而2.0TSI發動機與國外高爾夫GTI相同，最大馬力210匹，最大扭矩為280N·m/1700-5000rpm,與2.0TSI發動機搭配的是能夠承受更大扭力的6速DSG變速箱駕駛樂趣有增無減。尚酷懸掛模式可以在舒適和運動兩項中進行選擇，在運動模式下懸掛阻尼變大，在攻彎時提供更好的支撐性減小車輛的側傾；在舒適模式下懸掛相對較軟，在城市中駕駛獲得更好的舒適性，30多萬的價格還是物有所值的。
❼ 豐田將推出微型電動汽車 標准化的電池可重復使用
根據日本媒體報道，豐田汽車將在今年推出一款新型的超緊湊型電動汽車，可能為單座或雙座。這款新車最大的亮點是將使用標准化電池組，超緊湊型車小型化的電池相比於全尺寸車型的電池組更加易於利用。
車尾部分，新車採用了類似於K-car的設計風格扁平方正的造型特點十足以外，也可以讓車內空間最大化，增加實用性。
動力部分，官方並沒有透露過這款車型的具體信息。不過從此前公布的消息，新車滿電續航里程為100公里，最高時速為60km/h，充電時間約為5小時。按照豐田所說，全新超緊湊型電動汽車再次利用的電池在8度左右（電池容量衰減後）那麼這款車型所配備的全新電池容量將在10-11度左右，而這樣的電池容量完全可以推動一台微型電動車行駛100公里以上，因此我們推斷上圖車型有望就是豐田今年即將推出的具有標准化可重復使用電池的微型電動汽車。
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❽ 五菱首款微型電動車亮相，雙門四座售價親民，適合買菜、接送孩子
說到五菱，想必這個名字在中國是無人不知無人不曉，特別是旗下的五菱宏光，更是以其低廉的價格和無與倫比的實用性打開了市場。在如今的汽車市場里，五菱宏光已經全然成為了國民神車，它還上過福布斯雜志封面，被稱贊為地球上最為重要的一款車型，並且五菱宏光這樣的成功是任何一款車型都難以達到的高度。而且五菱旗下還有之光和榮光之類的暢銷產品，早已經在廣泛的鄉鎮市場當中如魚得水。
總結來看這款五菱新車顯然還是要走低端路線，畢竟五菱品牌向來都沒有什麼偶像包袱，低價路線完全可以讓一款產品成為爆款，以五菱的定價策略，預計這台新車的售價將會比寶駿E100、E200等車型更加親民。如果這款小車價格定位合理，將來的市場需求也是不可限量的。
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❾ 別再說微型電動車廉價 你都不知道奇瑞eQ1有多麼強大
一輛車有著這么幾個特徵：鋁合金車架+後置後驅+雙門四座，你會想到什麼車？保時捷？sorry，他的價格可能連人家的零頭都不夠，這是奇瑞eQ1，江湖人稱「小螞蟻」。
微型電動車市場早已轉型升級，單純以性價比來獲取市場的思路已一去不復返，必須有著過硬的技術實力，關於奇瑞新能源技術實力有很多版本的傳聞，比如說理想ONE大老遠跑來蕪湖找奇瑞解決BUG的事情，雖然雙方也都沒有就此事來回復，不過作為車圈技術男的奇瑞各項技術儲備深厚卻是不爭的事實。
@LIFE全鋁純電動平台，是集奇瑞新能源技術大成的產品平台，不久前上市的純電SUV奇瑞螞蟻，已經展現出這個平台能擁有多麼強大的實力，作為平台首款車型的奇瑞eQ1小螞蟻雖然並沒有螞蟻那麼強大，不過作為一款平衡了技術和成本的電動微車，奇瑞eQ1小螞蟻還是讓我們看到了作為一款電動車「內外兼修」必要素養，正如其名，螻蟻雖小卻神通廣大。
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