豐田兩位電動汽車

㈠ 豐田卡羅拉雙擎版汽車屬於電動小汽車范圍么

不算，他的電力只是輔助，用於最耗油的低速行駛。電動汽車可以不加油直接用電，而雙擎不行，不過在充電還不是那麼方便的現在，我更看好雙擎。

㈡ 豐田計劃在明年推出雙座電動車 宏光MINI或迎來對手

據外媒報道，豐田計劃在2021年推出一款小型電動汽車，這款電動車只有兩個座位，並且價格也不會太貴，定位是緊湊型雙座車。雖然預計豐田在電動汽車的宏偉計劃中不會有很大的變化，但隨著日本將重點轉向電氣化，這將有助於填補豐田汽車產品線中的空白。

豐田緊湊型雙座電動車

豐田的目標顯然是擴大對大眾的銷售，不過這可能要到2022年才會實現。在2019年關於電動汽車的討論中，豐田暗示將在全球銷售6款電動汽車。豐田曾在2013年有一個款名為豐田i-ROAD的雙座傾斜電動三輪概念車，然後在第二年發布試駕，雖然最後以失敗告終，但這並沒有阻止豐田嘗試緊湊型電動車的想法。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 千萬別小看豐田電動汽車

特斯拉上海超級工廠的最後一個懸念，終於官宣落地，那就是動力電池實現松下、LG化學和寧德時代三方供應的局面。

作為電動汽車領域最具潛力以及謎團最多的車企，豐田在其電動汽車尚未正式下地之前，就已經在動力電池實現了松下、比亞迪和寧德時代的全面布局。

誠然，寧德時代作為全球動力電池的獨角獸，與幾乎所有主流電動汽車已經實現了合作，包括寶馬、上汽、豐田和最新的特斯拉。

一、動力電池爭奪戰

價格、續航里程和安全性等問題，直到現在還是電動汽車最大的痛點，也是其普及過程中遭受的最大阻礙因素。

豐田與松下的動力電池合資公告中，宣布致力於為客戶提供在安全、品質、性能（涵蓋容量、輸出功率及耐久性等方面）、成本控制等方面都富有競爭力的動力電池，產品也將會對第三方供應。

來自廣汽集團的高端電動汽車資源，與比亞迪合作開發的全新車型，自家研發體系下的電動汽車，再加上全球穩定的供應鏈，豐田的電動汽車將在一瞬間就能夠快速實現規模化。

面向百年汽車工業的轉折點，豐田提出「CASE戰略」，即在網聯化、自動化、共享化及電動化等全新領域加速技術的開發和應用。

豐田的電動汽車究竟能否延續其在傳統汽車工業的領先地位還不得而知，但豐田的品牌影響力、多方合作帶來豐富多樣的產品，再加上已經完成全產業鏈布局，豐田汽車必定是未來汽車領域一個重要的參與者。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 豐田電動車ⅰroaα，有兩個座位嗎續航能力能達到一百公里嗎

電動轎車電瓶存滿滿的電量可以跑50千米，電動車電池壽命3年後就銳減，充電時間縮短，騎行時間減慢。

㈤ 豐田雙引擎汽車有哪些

汽車雙引擎是指汽車上配有兩套發動機--電動引擎與汽油引擎。 工作原理： 行駛中可以通過EESJ差速融合系統獲得更純粹的動力或者是在高低轉速下都能獲得巨大扭距，也就是說兩部引擎可以同時工作也可以各自分工，比如一部是高速引擎（汽油引擎），...

㈥ 電動的豐田還是豐田嗎試過這三款車，我告訴你答案

2020年，豐田交出了迎接電動化的第一張答卷——三款純電動SUV車型。由前至後分別是：
一汽豐田奕澤E進擎、雷克薩斯UX300e、廣汽豐田C-HR EV。
三款SUV的汽油版車型都已經上市了至少一年有餘，TNGA架構賦予了它們良好的駕控體驗和出色的安全性，C-HR和奕澤也都收獲了不錯的銷量，稱得上一款內外兼修的合資小型SUV。汽油版車型已經站在一個足夠高的起點上，那電動版車型表現如何呢？
新生
新生的動力系統
聊到電動車，大家最關心的就是續航里程，三款車型都搭載了54.3kWh的三元鋰電池組，NEDC工況下可以驅動車輛行駛400km。根據有車以後對C-HR EV進行的光電測試，從滿電行駛至車輛停止里程為378.6km，與標稱的400km比較接近。
三款車的電動機布置在車輛前部，最大輸出功率150kW，峰值扭矩300Nm。電動機連同電控系統共同布置在「發動機艙」內，由於體積比較緊湊，發動機艙內較汽油版車型有了更大的空餘空間，在一定程度上可以提升車輛的被動安全性能。
電池布置於車底，與車身底盤直接固定並進行加固保護。高壓線路布置於整個電池組的中心部位以獲得更穩妥的防護，電池周邊布置的冷風管用於散熱，發生側面碰撞時也可起到緩沖作用，整體結構強度和安全性值得信賴。
不過，電池組基本處於整個底盤的最低點，對整車通過性會造成影響，雖然強度不需要過多擔心，但看上去還是讓人感覺缺乏安全感。
新生的外觀
針對純電動車型的身份，C-HR EV和奕澤E進擎都採用了明顯的電動化設計。前臉採用封閉式格柵搭配EV標識、前葉子板則增加「ELECTRIC」標識、輪轂採用17寸低風阻輪轂，一眼看上去就有了電動車的味道。
再補充一個知識點，分辨C-HR和奕澤兩款姊妹車型包括它們各自的純電動車型，可以通過前保險杠中部的造型進行區分，C-HR為網格狀造型，而奕澤為橫條造型。
新生的內飾細節
內飾部分，C-HR EV和奕澤E進擎也發生了三處比較明顯的改變。第一處是兩款車都升級了12.3英寸全液晶儀表，儀表展示效果清晰，相比汽油版車型配備的傳統儀表不僅可以顯示更豐富的內容，也能提升整車的科技感。
第二處是中控台下方新增了220V 150W雙孔電源，原有的USB介面也得到了保留，便利性提升不少。
第三處是包括UX300e在內的三款純電動車型都更換了電子擋桿。新擋桿的擋位設置和換擋方式都和其他豐田電動化車型的擋桿設計保持高度相似，哪怕是完全沒接觸過的人只需要短暫熟悉也能熟練使用。在B擋下車輛可以提供比較強的動能回收力度，幫助降低能耗，熟練駕駛後甚至可以實現僅依靠油門踏板控制車輛的「單踏板行駛」。
新生的功能
除了這些肉眼可見的變化外，C-HR EV和奕澤E進擎還對車載的豐田智行安全系統（TSS）進行了升級。兩款純電動車型目前都支持全速域自適應巡航和車道保持輔助功能，並且車道保持輔助系統被設定為默認開啟的狀態，有利於提升行車安全性。
不陌生
不陌生的外觀
豐田的兩款電動車採用了電動化的外觀設計，UX300e則在盡可能避免消費者通過外觀把它和電動車聯系在一起。整車外觀除了前保險杠造型略微調整外，也只有後門和車尾的標識可以看出電動化車型身份外，其餘部分則與汽油版車型保持一致。
不陌生的氛圍
內飾的氛圍也保持著熟悉的汽油版車型的味道，沒有因為電動車定位一味堆砌大屏幕營造過度的科技感。在結束試駕回到停車場時，登上一輛C-HR EV，忽略那些細節的變化，整體氛圍上，這還是C-HR給我的親切、舒適的感覺。
UX300e則更加豪華，正如官方介紹的那樣：「我們造一輛純電動的雷克薩斯，首先要是雷克薩斯。」UX300e的內飾氛圍保持了雷克薩斯一貫的東方豪華風格。
中控台的指針式石英鍾、和紙（一種日本紙張）包覆的中控台配合白色縫線，細節考究，手感上乘。唯一不滿意的是中控屏幕不支持觸控操作，且車機系統則難以上手，體驗並不好。
藍白雙拼配色的真皮座椅進行了打孔和壓花設計，細節滿分，乘坐舒適度也頗高。UX300e還標配了前後排座椅加熱，頂配車型另有前排座椅通風功能。座椅的體驗，毫不猶豫可以給90分，另外10分扣在哪裡了？別急，下文我給您介紹。
不陌生的駕駛感受
從駕駛層面來說，三款純電動車型上手難度幾乎可以忽略不計，屬於豐田系車型一貫容易上手的設定。
以起步為例，三款車型都擁有蠕行功能，起步動作平滑溫馴。遇到擁擠的停車場等需要精準操作的環境時，這樣的設定顯然比那些沒有蠕行功能，每一次動作都要靠「油門」踏板實現的電動車或超跑來得更友好。車輛低速行駛時「油門」踏板的比例感也不錯，想要精準控制車速完全可以做到，降低駕駛難度之外，也有利於提升車內乘客的舒適性。
轉向手感也保持著比較粘手的手感，在彎道中能增加駕駛者的信心，提升車輛的跟隨性。動力體驗方面，賬面參數的提升結合電動機低扭充足的特性，三款車型有著比汽油版車型更敏捷的動力響應，加速感受更暢快。
得益於電動車將電池布置在車底的設計，電動版車型比汽油版車型的重心更低，高速行駛時的穩定性不需要擔心，在豐田封閉的測試賽道中，時速達到150km/h車輛依然穩定，傳遞給駕駛員的信心很足，絲毫不會帶給你緊張感，這樣的表現對於國內限速120km/h的路況來說足夠了，唯一需要考慮的是電動車高速行駛，續航能力衰減明顯的問題。
一點建議
體驗過三款車，想給包括豐田在內的所有電動車廠家提一個建議，電動車的電池布置在車底，幾乎不可避免地會帶來一定程度的地板高度升高問題，受制於車內空間，後排座椅卻很難再對應進行升高，在這種情況下，後排的坐姿本來就會受到一定的影響。
如果在這種情況下繼續採用比較厚實的地毯，雖然觸感上是比較好的，但是後排乘客的坐姿卻不一定舒服，建議電動車尤其是電動車的後排應該謹慎採用厚地毯。
編輯觀點
針對三款純電動車型，豐田給出的宣傳口號是「我雖新生，但不陌生」，實際體驗下來，我也認為它們首先是豐田車，其次才是豐田的電動車。豐田在設法按照自己的理解，或者說按照豐田車主的一貫需求打造電動車。所以，不難理解為什麼豐田給了三款電動不同的外觀設計思路，C-HR EV和奕澤E進擎主要針對年輕消費群體，外觀可以靈活應變，但UX300e是為那些雷克薩斯擁躉准備的，你只需要換掉動力系統，其餘部分保持原樣才是上策。
或許這三款車型不會是你購車，尤其是購買首輛車的首選，但對於豐田系車主來說，在需要增購一輛電動車用於城市代步時，這可能就是他們最有親切感的選擇。因為電動的豐田骨子裡依舊是豐田。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 豐田牽手比亞迪寧德時代，透露了豐田怎樣的野心

7月17日，豐田宣布牽手來自中國的動力電池巨頭寧德時代，雙方將在動力電池的穩定供給和發展進化領域建立全面合作夥伴關系。

僅隔兩天，豐田汽車的動力電池名單中再添一位巨頭——比亞迪。

為了匹配這一目標，豐田在電池合作夥伴上也有了新的計劃，在日本本土選擇了松下、湯淺、東芝等供應商，而在中國則選擇牽手寧德時代和比亞迪。

在關於電動車未來商業模式的打造上，豐田汽車的邏輯很清晰：希望擁抱更多合作夥伴。豐田為此規劃了圍繞電動汽車的全產業鏈條，該全產業鏈條涵蓋研發製造、租賃、銷售、檢測、二手車、電池再利用、電池回收等環節。

豐田在中國選擇合作夥伴時就體現了這種思路。比亞迪和寧德時代除了向豐田汽車供應動力電池外，還與豐田汽車在動力電池全產業鏈條上展開合作。

比亞迪將與豐田共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型；寧德時代則與豐田在電池的新技術開發、以及電池回收再利用等多個領域碰撞火花。

相比在混動領域的單打獨斗，豐田汽車在純電動領域的思維更加開放，這家公司考慮的是全產業鏈，而不只是其中的某一環節。這不僅體現了豐田汽車的大局觀，也是其野心的外露。

㈧ 豐田電動汽車有哪些

你好，目前豐田在中國所銷售的車型，沒有純電動車，都是混動車型

㈨ 豐田純電動汽車有哪些

你想買電動汽車，可以去看看比亞迪E6，這個車的性能和配置都是還可以的，樓主你想買車的話可以自己去試駕一下。

㈩ 豐田 有哪些電動汽車

基本有轎車、越野車、皮卡車以及商務車等類型。 北美（加拿大、美國、墨西哥）：雅力士、卡羅拉、Matrix、凱美瑞、Avalon、RAV4、Tacoma（塔科馬皮卡）、Tundra（苔原皮卡）、Sequoia（紅杉大型SUV）、Sienna（賽納大型MPV，即將進口）、Venza（...