純電動汽車空調企業的發展

❶ 國內純電動汽車目前發展狀況

政府：政策不明晰；
技術：低速技術有待完善，高速技術由於電池瓶頸無法真正商品化；
企業：群雄割據，伺機而動
出路：國家支持落實，電池技術獲得突破，油價飛漲......

❷ 汽車空調的發展史

隨著此前幾年汽車業尤其是轎車的快速增長，汽車零部件行業也得到了飛速的發展，汽車空調作為提高汽車乘坐舒適性的一種重要部件已被廣大汽車製造企業及消費者所認可，至2013年8月止，在國內，國產轎車空調裝置率已接近100%，在其它車型上的裝置率也在逐年提高，汽車空調汽裝置已成為汽車中具有舉足輕重的功能部件。
我國作為世界上主要的空氣壓縮機生產基地，近幾年來，受益於國民經濟和汽車產業的快速發展，我國的汽車空調行業也取得了較快的發展。
到目前為止，我國已基本上形成了門類齊全，大、中、小配套的汽車空調生產體系，具備了年產轎車空調500-600萬套，中、重型汽車空調40萬套，大客車空調20萬套的生產能力，不僅能完全滿足我國汽車工業生產發展的需要，部分企業已具備了進入國際市場的能力。
盡管中國汽車空調市場潛力巨大，但也面臨嚴峻的挑戰，全球原料價格上漲給行業帶來巨大成本壓力;在產品方面，貨車及一些專用車的空調生產較少，市場需求還不能滿足;在技術方面，節能環保的發展趨勢給行業提出新的挑戰。隨著中國汽車工業的蓬勃發展，未來消費者將更多地注重汽車的安全性、穩定性、舒適性、娛樂性、輔助性和節能減排性，一些更符合節能、環保要求的新型汽車空調產品將更受歡迎;在技術發展趨勢方面，汽車空調將會向環保空調、綠色空調，小型節能化、舒適、自動化方向發展。
空調類型
1、按驅動方式分為：獨立式（專用一台發動機驅動壓縮機，製冷量大，工作穩定，但成本高，體積及重量大，多用於大、中型客車）和非獨立式（空調壓縮機由汽車發動機驅動，製冷性能受發動機工作影響較大，穩定性差，多用於小型客車和轎車）。
2、按空調性能分為：單一功能型（將製冷、供暖、通風系統各自安裝，單獨操作，互不幹涉，多用於大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（製冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調溫式。轎車多用混合調溫式）。
3、按控制方式分為：手動式（撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制）和電控氣動調節（利用真空控制機構，當選好空調功能鍵時，就能在預定溫度內自動控制溫度和風量）。
4、按調節方式分為：全自動調節（利用計算比較電路，通過感測器信號及預調信號控制調節機構工作，自動調節溫度和風量）和微機控制的全自動調節

❸ 純電動汽車的發展現狀

國外著名汽車公司都十分重視研究開發電動汽車, 世界發達國家不惜投入巨資進行研究開發, 並制定了一些相關的政策、法規來推動電動汽車的發展。
美國正在大力研製和推廣使用燃料電池電動汽車和純電動汽車, 政府能源部與通用、福特和戴- 克三大汽車製造商聯合開發燃料電池電動汽車。美國已有7 個州加入了零排放計劃, 到規定年限後這些地區銷售的汽車必須為零排放, 即只能為純電動汽車和燃料電池電動汽車。
英國已有數萬輛電動汽車在使用;
法國是世界上推廣應用純電動汽車最成功的國家之一, 成立了電動汽車推廣應用國家部際協調委員會,巴黎和拉羅舍爾已經建立了比較完善的純電動汽車充電站網基礎設施, 制定了優惠的支持和激勵使用電動汽車的政策, 且已經初步形成了純電動汽車運行體系。
國際性大型運動會上, 電動汽車也成為各國展示其科技實力和環保意識的工具之一。亞特蘭大奧運會使用了純電動客車作為公務和電視轉播車,悉尼奧運會購買了英國近400 輛電動客車作為運動員接送車輛。混合動力電動汽車領域,
歐洲各大汽車廠商爭先恐後地推出了本公司研製的混合動力電動汽車, 甚至德國的博世等著名的零部件公司也積極與大汽車公司聯手開發混合動力電動汽車技術。美國已有近20 個城市試驗使用混合動力電動公交車,瑞典、法國、德國、義大利、比利時等國計劃在9 個歐洲城市開通混合動力電動公共汽車線路。燃料電池電動汽車斬露頭角, 國外企業界紛紛組成強大的跨國聯盟, 以期達到優勢互補的目的。 中國電動汽車雖然沒有歐美等國家起步早, 但國家從維護能源安全, 改善大氣環境, 提高汽車工業競爭力, 實現我國汽車工業的跨越式發展的戰略高度考慮,電動汽車研究一直是國家計劃項目, 並在2001 年設立了「電動汽車重大科技專項」。通過組織企業、高等院校和科研機構, 集中各方面力量進行聯合攻關, 現正處於研發勢頭強勁階段, 部分技術已經趕上甚至超過世界先進水平。「電動汽車重大科技專項」實施以來, 已成功開發出燃料電池汽車樣車, 累計運行數千公里; 混合動力客車已在武漢等地公交線路上試驗運行超過百萬公里; 純電動汽車已通過國家有關認證試驗。

❹ 汽車空調的發展趨勢是什麼

汽車空調壓縮機的發展趨勢

汽車空調製冷壓縮機目前全部採用容積型製冷壓縮機，所謂容積型壓縮機是指製冷劑在
壓縮機的壓縮腔內的原有容積被強制縮小
（壓縮）
來提高製冷劑的壓力。
按照壓縮腔容積變
化的形式可以把壓縮機分為往復活塞式和旋轉式兩大類。

往復活塞式壓縮機是依靠活塞在氣缸內的往復運動來壓縮製冷劑氣體，
又可以細分為曲
軸連桿式、
徑向活塞式和軸向活塞式，
而軸向活塞式又可分為搖板式和斜盤式兩類。
曲軸連
桿式是最早出現的空調壓縮機由於其結構不緊湊、
慣性力大、
轉速低等缺陷，
在轎車空調領
域已被淘汰，
目前僅在大客車空調上還有應用。
現在轎車空調領域應用最多的是搖板式和斜
盤式壓縮機，
它們的共同特點是汽缸沿軸向布置且主軸上都帶有一個與軸向成一定角度的斜
板，
活塞的連桿通過滾動摩擦的形式與斜板相連，
主軸旋轉時活塞就做往復運動，
所以結構
緊湊，
慣性力小，
它們的不同之處在於搖板式的活塞全在斜板的一側，
而斜盤式的活塞對稱
的分布在斜板的兩側。活塞式壓縮機必須設置吸氣閥和排氣閥，不可避免地存在余隙容積，
所以容積效率較低，有逐漸被旋轉式壓縮機替代的趨勢。

旋轉式壓縮機又可分為旋葉式、
滾動活塞式、
三角轉子式、螺桿式和渦旋式幾種，
其共
同的特點是不再將旋轉運動轉化為往復運動，
壓縮體的運動始終是單方向的，
因此都取消了
吸氣閥，
容積效率比往復活塞式有所提高，
尤其是渦旋式壓縮機還取消了排氣閥，
因而吸排
氣連續、氣流脈動小，運轉平穩，容積效率比其他旋轉式壓縮機還要高出
10%
左右，是今
後汽車空調壓縮機發展的主流方向。
其他旋轉式壓縮機如旋葉式、
滾動活塞式和三角轉子式
也都在轎車上實現了商品化並表現出一定的優勢，
但由於不是主流廠家開發的產品，
因此產
量一直很小，
導致成本居高不下，
後期改進困難，
尤其是更具有優勢的渦旋壓縮機的出現已
使它們不再有發展的潛力。

冷凝器的發展趨勢

冷凝器是空調中的主要換熱部件，
空調系統吸收的熱量和壓縮機做功產生的熱量全要靠
它散發到外界空氣中去。
到目前為止冷凝器已發展到第三代。
第一代是管片式，
其結構為銅
管穿鋁翅片；帶二代為管帶式，
是將擠壓鋁扁管彎成蛇形，再在中間焊上帶狀鋁翅片，
由於
取消了銅全部採用鋁結構，
且優化了製冷劑的通道結構，
散熱效率得到了提高，
所以重量大
大減輕；
第三代是平行流結構，
它是在管帶式的基礎上做的重大改進，
將鋁扁管的水力半徑
進一步縮小，
強化製冷劑側的傳熱並在冷凝器的兩邊配上集流管，
按照製冷劑從氣態到液態
體積不斷縮小的規律設計製冷劑通道，
進一步提高散熱效率。
這樣可以把冷凝器設計的很薄，
風阻大大減小，重量也減輕了。

平行流冷凝器技術水平可以說已經達到了相當高的水平，
在整體結構上很難再有重大突
破，改進重點只有在如何更好地分配製冷劑的通道上。

蒸發器的發展趨勢

蒸發器是空調製冷系統另外一個重要的換熱器，
對它的要求也是佔用最小的體積，
擁有
最小的重量。
同樣蒸發器的發展也經過了三代，
前兩代與冷凝器相同，
也是管片式和管帶式，
第三代為板翅式。
板翅式蒸發器的換熱密度也達到了相當的高度，
能夠滿足整車和空調系統
對它的要求，短期之內也不會再有大的發展。

節流結構的發展趨勢

節流結構的作用是將中溫高壓的製冷劑減壓成低溫低壓的製冷劑，
它在某種程度上起著
調節製冷劑流量的作用。在汽車空調上曾經用過的節流孔管和熱力膨脹閥兩大類節流結構，
其中節流孔管只具有節流作用不具備調節流量的功能，
因此需消耗較多的機械能，
經濟性較
差，多用在早期的美國產豪華轎車上，隨著能源危機的出現，在新車型的使用中越來越少，
目前基本都採用熱力膨脹閥。

❺ 電動汽車空調或是汽車空調的上市公司有哪些

松芝股份，奇瑞，上海松之。

新能源客車增長帶來對客車電動空調需求增加，較傳統汽車空調，新能源電動空調的銷售價格有較大幅度提高，產品毛利率較傳統空調有5%左右的提升。公司1Q14新能源電動空調銷量約2,500台，已超2013全年，預計將於2014Q2起陸續發貨並確認收入。預計2014年全年電動空調銷量有望達6,000台，將帶來公司利潤增量與利潤率提升。

❻ 純電動汽車的空調原理是什麼

空調原理：是根據各感測器檢測到車內的溫度、蒸發器溫度、發動機冷卻液溫度以及其他有關的開關信號等輸出控制信號，控制散熱器風扇、冷凝器風扇、壓縮機離合器、鼓風機電動機及其空氣控制電動機的工作狀態，實現自動控制車內溫度。

詳細解釋：

汽車空調自動溫度控制ATC，俗稱恆溫空調系統。一旦設定目標溫度，ATC系統即自動控制與調整，使車內溫度保持在設定值。空調系統由車內溫度感測器、車外空氣溫度感測器、蒸發器溫度感測器、陽光感測器、空氣控制電動機、加熱器和冷凝器風扇、車內控制裝置組成。

空調製冷系統是由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成各部件之間採用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。

(6)純電動汽車空調企業的發展擴展閱讀：

空調類型

1，按驅動方式分為：獨立式（專用一台發動機驅動壓縮機，製冷量大，工作穩定，但成本高，體積及重量大，多用於大、中型客車）和非獨立式（空調壓縮機由汽車發動機驅動，製冷性能受發動機工作影響較大，穩定性差，多用於小型客車和轎車）。

2，按空調性能分為：單一功能型（將製冷、供暖、通風系統各自安裝，單獨操作，互不幹涉，多用於大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（製冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調溫式。轎車多用混合調溫式）。

3，按控制方式分為：手動式（撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制）和電控氣動調節（利用真空控制機構，當選好空調功能鍵時，就能在預定溫度內自動控制溫度和風量）。

4，按調節方式分為：全自動調節（利用計算比較電路，通過感測器信號及預調信號控制調節機構工作，自動調節溫度和風量）和微機控制的全自動調節（以微機為控制中心，實現對車內空氣環境進行全方位、多功能的最佳控制和調節）。

❼ 純電動汽車空調怎麼工作

空調原理：是根據各感測器檢測到車內的溫度、蒸發器溫度、發動機冷卻液溫度以及其他有關的開關信號燈輸出控制信號，控制散熱器風扇、冷凝器風扇、壓縮機離合器、鼓風機電動機及其空氣控制電動機的工作狀態，實現自動控制車內溫度。

(7)純電動汽車空調企業的發展擴展閱讀：

空調類型

1，按驅動方式分為：獨立式（專用一台發動機驅動壓縮機，製冷量大，工作穩定，但成本高，體積及重量大，多用於大、中型客車）和非獨立式（空調壓縮機由汽車發動機驅動，製冷性能受發動機工作影響較大，穩定性差，多用於小型客車和轎車）。

2，按空調性能分為：單一功能型（將製冷、供暖、通風系統各自安裝，單獨操作，互不幹涉，多用於大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（製冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調溫式。轎車多用混合調溫式）。

3，按控制方式分為：手動式（撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制）和電控氣動調節（利用真空控制機構，當選好空調功能鍵時，就能在預定溫度內自動控制溫度和風量）。

4，按調節方式分為：全自動調節（利用計算比較電路，通過感測器信號及預調信號控制調節機構工作，自動調節溫度和風量）和微機控制的全自動調節（以微機為控制中心，實現對車內空氣環境進行全方位、多功能的最佳控制和調節）。

❽ 未來汽車空調發展

因為，目前汽車空調行業需要改進的有很多。首先製冷源（製冷劑）的問題，我們現在使用製冷劑都含有氟利昂。對環境會造成很大的污染，現在所知道的新能源有水合物製冷，這是一個發展方向。

❾ 國內有哪些生產汽車空調的企業

格力集團。

據《南方都市報》報道，2017年2月4日下午，董明珠透露了一項新計劃——格力汽車空調。董明珠表示，2017年，通過和珠海銀隆的合作，格力電器將正式進入汽車空調領域。

董明珠稱，格力的汽車空調已研發數年，並且產品非常不錯，但由於汽車空調行業的封閉性，此前格力一直未能找到好的突破口。珠海銀隆的純電動客車已進入全國數十個城市，同銀隆的合作正是契機。

(9)純電動汽車空調企業的發展擴展閱讀：

據悉，格力電器與珠海銀隆的合作不止汽車空調，格力內部人士在接受媒體采訪時透露，格力還會做汽車模具，電器、容等相關的汽車產品。「汽車模具從內到外都可以做，包括汽車用的鈑金件等各個方面。」

董明珠認為，之前用戶對於汽車空調的使用體驗並不好，使用舒適度不盡如人意，「我希望通過格力空調產品的延伸為汽車空調舒適性差的問題帶來改變。」

「與銀隆的合作為格力電器汽車空調未來的發展打開了一扇門，為格力帶來了空調領域新的突破。」董明珠這樣評價此次合作，「我們也想通過銀隆汽車首先使用格力汽車空調讓產品走出去，從而讓更多汽車領域的企業與格力有合作。」