豐田新能源汽車政府補貼

1. 中國考慮延長新能源汽車補貼

彭博社援引知情人士的話稱，中國可能將電動汽車購車補貼延長至今年以後，以提振在這個全球最大汽車市場的銷量。報道指出，據知情人士透露，在中國公布2019年新能源汽車（NEV）銷量首次同比下降後，中國的行業監管部門一直在討論延長補貼的可能性。不過，上述知情人士表示，各方討論尚處於初步階段，現在不能保證補貼會被延長。

新型冠狀病毒（COVID-19）疫情爆發嚴重打擊了大筆消費支出的短期需求，但它對中國經濟的影響也迫使政策制定者考慮進一步削減新能源汽車補貼帶來的影響。今年1月，中國工信部（MIIT）部長苗圩在一場電動汽車高層論壇上表示，2020年新能源汽車補貼將不會大幅退坡。盡管這並不是來自工信部的官方聲明，但他的言論還是引發了廣泛的報道。中國將在未來幾個月宣布2020年的補貼政策；每年新的補貼政策通常從七月份開始生效。由於2019年購車補貼大幅削減，主要是純電動汽車（BEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）構成的新能源汽車銷量同比下降4.0%，至120萬輛。中國政府取消對新能源汽車的慷慨補貼，被認為是電動汽車銷售放緩的部分原因。2019年新能源汽車補貼標准在2018年基礎上退坡近50%，並進一步提高了汽車獲得補貼的門檻。根據新的補貼政策，續航里程在400公里以上的純電動汽車補貼額度從2018年的5萬元下調至2.5萬元（約合3,550美元）。地方政府的電動汽車補貼被取消，相反，地方政府被要求支持充電基礎設施的建設，增設更多的電動汽車充電站。

IHSMarkit觀點深度解析

由於新型冠狀病毒疫情爆發，今年第一季度，中國汽車市場受到嚴重打擊。1月份的銷售數據顯示，新能源汽車銷量大幅下滑，並且降幅大於整體市場。1月份新能源汽車總銷量同比大幅下降54.4%，至4.4萬輛，其中新能源乘用車銷量同比下降54.5%，至3.9萬輛。在動盪環境中，中國新興的新能源汽車市場將繼續面臨困難處境。在中央政府發布出台穩定汽車等大宗商品消費的指令後，政策制定者在過去兩周就可能出台的刺激措施發表了更多的聲音。埃信華邁大中華區動力系統預測研究分析師JayFang表示：「新能源汽車的補貼方案將與去年大體保持不變。毫無疑問，新型冠狀病毒疫情爆發將進一步影響電動汽車的銷售。如果政府最終決定不再進一步削減補貼，這無疑將成為新能源汽車市場的一個積極因素。」不過，Fang補充道，從長遠來看，此次疫情爆發和當前市場放緩並不會改變中國從2021年完全取消新能源汽車補貼的計劃。

根據我們的最新估計，到2020年，純電動乘用車的產量預測已從之前的111萬輛下調至約100萬輛。我們的數據顯示，去年純電動乘用車銷量同比增長9.6%，達到約87萬輛。到2020年，隨著合資汽車製造商開始向新能源汽車市場推出更多的新車型，消費者將有更豐富的選擇。除了剛剛推出的雪佛蘭MenloEV，今年備受期待的新車型還包括豐田IZOA和C-HR電動版、極星2純電動轎車和大眾第一款純電動SUV。

來源：第一電動網

作者：IHSMarkit

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2. 豐田ia5純電動車能不能申請深圳市新能源汽車補貼

這個不用你個人去申請，一般4S店會代辦手續，你購車的時候咨詢一下就行了。

3. 廣汽豐田新能源IA5有優惠嗎

有優惠的，出了新能源車型的國家補貼優惠外，各個地方的4S店還會有不同力度的額外優惠，你值得擁有！

4. 豐田新能源汽車怎麼樣，值得買嗎

豐田的這類車目前已經有三款了，在目前環保意識越來越高的情況下，本人還是推薦你選擇新能源汽車。而在這三款車中，更加推薦你選雷凌雙擎E。

動力更不用說了，採用混動發動機和永磁電機。最新車還用上了鋰電池，達到了純電55千米續航。

最重要的一點是，現在有優惠政策，買車可以享受國家補貼。所以你不會不選擇這款車了吧。

5. 新能源車補貼不會大幅下滑；蔚來12月交付又創新高 | E 周要聞

雙方將在研發、製造和供應鏈等領域發揮協同效應，致力於將smart打造成為高端電動智能汽車品牌。全新一代純電動smart由梅賽德斯-賓士負責設計，吉利負責工程研發。新車將在中國全新工廠生產，2022年投放市場並銷往全球。

另外，在2019法蘭克福車展上，smart正式發布了新款smartEQfortwo和smartEQforfour兩款車型。兩款新車均搭載了容量為17.6kWh的動力電池組，NEDC續航里程為159km。動力方面，兩車均搭載了最大功率60kW，峰值扭矩為160N·m的永磁同步電機。

快評：智馬達的成立，標志著smart品牌即將國產。從smart目前在國內銷售的兩款燃油車來看，其售價區間大概在12萬到20?萬之間。如果全新一代純電動smart國產的話，那麼將有可能下探到10?萬以下的價格區間，而目前10?萬以內的這種純電動微型車銷量也十分可觀，如果真是這樣，那麼純電動的smart還是很有機會的。

不過，話說全新純電smart續航只有159km是不是有些尷尬了？?畢竟小牛在CES上發布的TQi電動三輪車的續航里程可是有200km。

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6. 這價格你怎麼看豐田C-HR EV補貼後售22.58萬起

日前我們從相關渠道獲悉，豐田在國內真正意義上的首款純電動車——廣汽豐田C-HREV目前已正式上市。新車共計推出5款車型，補貼後售價區間為22.58-24.98萬元。對於這個價格，你們有什麼想說的嗎？歡迎下方留言討論。

動力方面，新車搭載一台最大功率為204馬力的電機，峰值扭矩為300牛米，最高時速為每小時160公里。電池方面，該車配備了三元鋰離子電池組，能量密度為131Wh/kg，NEDC綜合續航里程為400公里。

寫在最後：與掛傳祺標的廣汽豐田iA5不同，C-HREV可以說是一款豐田真正意義上的首款純電動車。它採用最新的TNGA架構，造型前衛運動，同時204馬力的動力參數也是相當漂亮，再配合較為合理的續航里程，相信它是一款駕控體驗和綜合品質均相當不錯的車型。但一結合公布的售價來看，它先天的優勢似乎就被瞬間打了折扣，別忘了現在的消費者越來越理性了，即便是遇上不理性的消費者，可人家還有寶馬i3可選，優惠完了價格甚至更低。至於您會怎麼選，歡迎下方留言。

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7. 豐田卡羅拉有補貼嗎

沒有！一、在從燃油汽車向電動汽車過渡的過程中，有兩種過渡車型，即HEV和PHEV，其中HEV不能外接充電，電池容量小，沒有純電動模式，節油潛力基本到頂了，而更接近EV的PHEV由於能外接充電，在有充電條件時，可以節約的燃油。二、很多HEV專利技術掌握在豐田手中，補貼HEV就是補貼豐田，按他們專利生產會增大國產HEV的成本。三、連續三年中日關系極度惡化，豐田也沒有像特斯拉那樣放棄專利，國家給HEV銷售大額補貼，可能引發政治問題。四、也是最重要的因素是HEV不需要外接充電，而今後汽車電動化必須要有充電網路，給HEV補貼，中國將興起的充電網路建設高潮會很快降溫，使中國的新能源汽車的普及將最少推後十年。可見給HEV補貼會阻止EV和PHEV的推廣和普及，因此在中國沒把HEV列入新能源汽車范疇。

8. 豐田凱美瑞油電混合動力能享受新能源汽車

豐田凱美瑞油電混合動力車目前不能享受國家的新能源汽車的補貼。

混合動力凱美瑞，不屬於插電式混合動力車型，所以不符合《通知》的規定，未能享受到國家的補貼：插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。

四部委在全國范圍內開展新能源汽車推廣應用工作，中央財政對購買新能源汽車給予補助，實行普惠制。具體的補助對象、產品和標準是：

（一）補助對象。補助對象是消費者。新能源汽車生產企業在銷售新能源汽車產品時按照扣減補助後的價格與消費者進行結算，中央財政按程序將企業墊付的補助資金再撥付給生產企業。

（二）補助產品。中央財政補助的產品是納入「新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄」（以下簡稱「推薦車型目錄」）的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

（三）補助標准。補助標准主要依據節能減排效果，並綜合考慮生產成本、規模效應、技術進步等因素逐步退坡。2016年各類新能源汽車補助標准。

2017－2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標准適當退坡，其中：2017－2018年補助標准在2016年基礎上下降20%，2019－2020年補助標准在2016年基礎上下降40%。

9. 政府補助高達十億！北汽新能源「斷奶」有多難

作者 | 路夢怡 湯婉月
來源 | 《財經國家周刊》
「我說點兒吹牛的話，信不信由你，北汽明年（2015）年底超過（特斯拉）Model S的產品將會推出。」多年以前，北汽集團董事長徐和誼曾放出豪言。
如果從銷量看，北汽新能源確實保持領跑姿態，但從背後的技術實力以及市場口碑來看，四五年過去了，北汽新能源似乎還在路上艱難前行。
近日，北汽新能源母公司——北汽藍谷發布的2019年年報顯示，公司去年實現營業收入235.89億元，同比增長30.39%；實現利潤0.92億元，同比增長25.54%。
這份成績單看似還不錯，但背後過於依賴政府補貼的情況也非常明顯。
報告顯示，北汽藍谷2019年非經常性損益項目包括非流動資產處置和政府補助，其中政府補助金額高達10.42億元。如果扣除非經常性損益，則凈虧損8.74億元，扣非凈利潤同比下跌19.7%。
在公告中，北汽藍谷提及了新能源汽車行業的整體下行趨勢，以及日趨激烈的市場競爭壓力，這些的確是目前產業發展的共同挑戰，但如何在補貼逐漸退坡、乃至完全「斷奶」後實現自我造血，則是北汽新能源迫切需要解決的問題。
斷不了的「奶」
年報顯示，北汽藍谷非經常性損益項目中最大的一筆收入，就是政府補助。從公開信息來看，政府補助的項目非常多，從基地建設、技術研發，到實驗室設備、電池研發等等，都有補助。
可以說，2019年北汽藍谷能扭虧為盈，全靠名目繁多的補貼收入。
北汽藍谷年報數據
這種情況也不是首次出現了。
2018年，北汽藍谷實現營收164.38億元，實現歸母凈利潤1.55億元（後調整為0.73億元），同比增長161.21%，但其扣除非經常性損益後凈利潤為-7.3億元。其中的非經常性損益，同樣是來自政府補助的9.18億元。
據公開可查數據，自2018年上市以來，北汽藍谷累計公告共獲得政府補貼10次左右（截至2020年1月20日），累計金額達35億元。
一位業內人士告訴《財經國家周刊》記者，北汽新能源等品牌的產品單車溢價能力比較弱，所以在利潤方面的體現也較弱，它們往往需要靠財政補貼平衡虧損。
除了補貼，在《財經國家周刊》記者采訪的眾多新能源車企中，不少人還對北汽新能源在北京獲得的地方政府特殊照顧也有看法。
比如，北汽新能源在產品發展路線上，選擇了純電動車，而早些年北京在制定當地的新能源汽車目錄時，將補貼范圍限定在純電動汽車上，插電混動等其他車型被排除在外，這甚至與國務院此前制定的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》不盡一致。
再比如，一些車企人士提到，北京大部分計程車公司以及共享出行公司都采購了北汽新能源的產品，讓北汽新能源的銷量一直不錯。在不少行業人士人看來，這很大程度就是因為北汽新能源的國企背景以及在北京的資源優勢。
但政策扶持顯然不是長久之計，國家在新能源政策上早已顯示了退坡的意圖。
根據4月23日四部委發布的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（下稱《通知》），雖然國家明確將會繼續給予新能源車企三年補貼，但原則上2020～2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。
沒了補貼，就到了真刀真槍比拼硬實力的時候，北汽新能源能拿出挑戰特斯拉的產品嗎？
《財經國家周刊》記者就相關問題聯系多位北汽新能源方面相關人士，對方均未接受采訪。
政策外市場競爭力不足
「補貼是雙刃劍，一方面支持了企業發展，但另一方面也容易讓企業專注於如何拿到更多補貼，忽略了市場需求，忽略了質量品質保障，現在市場這樣，兩方面都有欠缺。」中國電動汽車百人會傳播顧問沈承鵬說。
一方面，相比其它一些品牌，北汽新能源產品結構一直較為單一。
很長一段時間，北汽新能源的主力車型是EC系列的微型純電動汽車。比如，2017年，北汽新能源EC系列銷量超7.8萬台，超過總銷量的70%。2018年，EC系列車型銷量約為9.1萬輛，約占總銷量的60%。
但隨著技術的成熟，微型電動車等低端電動車型市場競爭力大幅減弱，轉型升級成了北汽新能源必走之路。
這兩年，北汽新能源開始向中高端轉型，但產品的結構單一的問題仍然存在，比如2019年，北汽新能源銷量的近6成，都來自EU5這一款車型。
另一方面，由於在核心零部件缺乏一定的積累，北汽新能源也更易陷入被動的生產局面。
以新能源電池為例，相比不少自主品牌在過去兩年打造了自己的電池產業板塊，北汽新能源車型電池依然是采購的模式，供應商主要是寧德時代、孚能科技、國軒高科等幾家，國軒高科還是北汽新能源B輪融資的投資方。
前述業內人士告訴記者，在價格、供應量等方面的限制下，很容易讓整車廠陷入「被動」的局面，並不利於北汽新能源的整車成本和產能控制。
2019年1月，北汽新能源產銷量雙雙暴跌，在業內專家看來，這主要就是由於企業處於產品結構調整階段，產業配套環境尚未成熟，高性能電芯資源供應不足所導致。
北汽新能源顯然也認識到了未來長久發展的瓶頸，認為轉型已是迫在眉睫。
近年來，北汽新能源也在研發方面砸了不少錢。2019年北汽藍谷的研發投入約15.45億元，占營業收入比例為6.55%，還投資20.51億元建立了北汽新能源試驗中心。
今年4月，北汽新能源還發布了其面對未來市場競爭的中高端品牌——ARCFOX，首款定位於純電動中型SUV的ARCFOX α-T車型已亮相，價格定在了28萬元起。
這個價格與國產特斯拉Model 3的正面競爭在所難免，也是其他不少新能源汽車品牌的主力車型區間，而且隨著大眾、豐田等汽車巨頭新電動化產品的入場，留給北汽新能源的轉型時間已十分緊迫。
補貼紅利還能吃多久？
雖然轉型承壓，但必須承認，北汽新能源依舊有「得天獨厚」的優勢。
未來一段時間內，北汽新能源大概率還會藉助政策，尤其是地方政策的春風，享受補貼紅利。
比如《通知》特別強調了對「換電模式」的鼓勵政策，這正是北汽新能源現在重點布局的領域。
北京市也於去年出台了計程車換電鼓勵方案，針對2018～2020年到期報廢、更新為純電動車的出租汽車實行獎勵政策，最高可補7.38萬元/輛，並且計劃在2020年底，將北京市2萬輛計程車更新為新能源電動計程車。
「巧合」的是，就在這個方案發布一個月後，北汽新能源就向北京城區內的計程車企業交付了2000輛換電計程車EU300。
值得注意的是，2019年底，北汽新能源還以2.57億元向北京奧動增資。北京奧動是一家新能源汽車換電服務提供商，主要業務是為在北京區域市場運營的換電版計程車、網約車提供換電服務。
此次增資成功後，不僅將有利於北汽新能源繼續推進旗下換電業務，也同樣有助於獲得政府在該項領域的資金補助。
不過這一舉措能否帶來預期的效應，也存在未知因素。
比如北汽藍谷前董事周理焱就曾表示，北京奧動連年虧損，基於收益法評估結果增值率84.89%確定交易價格的合理性不夠充分，且北京奧動未來能否達成收益預測存在較大不確定性。
迎合另一波政策趨勢，確實能為北汽新能源帶來一些增量空間，但政策補貼終會退出，核心技術培育、優質車型研發、定價策略博弈等等，終究是北汽新能源需要直面的問題。
業內人士認為，如果不盡快走出政府補貼的「舒適圈」，盡快建立核心產品和技術競爭力，北汽新能源或將在獨立的破局之路中，面臨不小的「陣痛」。
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10. 綜合續航400km 豐田奕澤EV正式上市 補貼後售22.58萬起

豐田奕澤EV早在去年的上海車展便與C-HR EV和UX 300e共同亮相。今年疫情過後C-HR EV和UX300 e已相繼上市。5月20日，豐田奕澤EV正式上市，共推出三款配置車型，補貼後售22.58-25.38萬元。該車基於TNGA架構打造， 擁有400km的NEDC綜合續航里程。
外觀方面，豐田奕澤EV延續了燃油版車型的整體造型設計，前臉採用封閉式格柵設計，格柵下方還標有EV標識，表面其純電車型身份。兩側LED大燈組造型犀利，整體看上去非常簡潔時尚，個性十足。
豐田奕澤EV的車身側面造型簡潔，B柱開始逐漸往下傾斜，營造出溜背式的整體造型，C柱位置側傾角較大，使整個側面看起來更加緊致。後門把手依然採用燃油版車型上的隱藏式設計，對降低風阻提供一定幫助。
豐田奕澤EV的車尾與燃油版車型保持高度一致，大量錯落有致的線條使整個車尾看起來層次感十分豐富。上方極具運動感的尾翼設計較為迎合當下年輕人的喜好，家族式的LED尾燈組夜晚點亮後辨識度極高。
內飾方面，豐田奕澤EV並沒有進行大刀闊斧的改革，僅在擋桿和儀表做出調整，換裝了全新帶B鍵的電子檔把以及12.3英寸全液晶儀表盤。中控台中央9英寸中控屏幕偏向駕駛者一側，顯示效果十分出色。
奕澤燃油版車型的此前曾通過了最嚴苛的安全測試，而奕澤EV也延續了豐田的安全基因。奕澤EV配備的豐田TSS 2.0智能安全系統具備L2級輔助駕駛能力，PSC預碰撞安全系統、LTA車道循跡輔助系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、AHB自動調節遠光燈系統和BMS並線盲區監測等功能一應俱全。

車身尺寸方面，奕澤EV車身長寬高分別為4405X1795X1565mm，軸距為2640mm。懸架採用前麥弗遜獨立懸架/後E型多連桿獨立懸架，與燃油版車型保持一致，在一定程度上保證了車內乘員的舒適性。
動力方面，田奕澤EV將搭載一台愛信的小型輕量化永磁同步電機，最大功率為150kW、峰值扭矩為300N·m。儲能裝置搭載來自松下的方形鋰離子電池組電池密度為131kW/kg、電池容量為54.3kWh，NEDC工況條件下綜合續航里程可達400km。

4月29日，發改委等十一部門曾聯合發布五項措施，以穩定和擴大汽車消費，將新能源汽車購置補貼政策延續至2022年年底，同時平緩2020年-2022年新能源汽車的補貼退坡力度。並發布通知明確了新能源汽車30萬元的補貼門檻，奕澤EV也算生而逢時了。
紅點觀察：

廣汽豐田C-HR、雷克薩斯UX 300e和今天上市的一汽豐田奕澤EV有著千絲萬縷的聯系。雷克薩斯ES早有是換標凱美瑞的說法。事實上，三款車型均出自GA-C平台，UX 300e的軸距、續航、動力等方面也完全一致，因此基本可以認定認定奕澤EV就是換標的UX?300e，但奕澤EV的價格更低。
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