新能源汽車用燃料電池還是鋰電池

① 氫燃料電池汽車與鋰電池汽車，誰將主宰新能源汽車的未來

大家都知道，目前很多國家為了降低環境污染以及緩解能源依賴性，都在大力發展新能源汽車。而在新能源汽車的發展道路上，並非路線單一。就目前來看，除了關注度較高的純電動汽車之外，氫燃料電池汽車同樣也是新能源汽車發展的一個重要方面。那麼氫燃料電池汽車與搭載鋰電池的純電動汽車，誰將主宰新能源汽車的未來呢？

所以，目前鋰電池汽車所佔的市場規模較大，很多企業也在不段對氫燃料電池加以研究。如果在未來能夠降低生產成本和加氫站的建設成本，那麼氫燃料電池汽車或許能夠與鋰電池汽車一較高下，但是短期內難以實現。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 新能源汽車絕不認輸，鋰電池燃料電池甲醇制氫，產生新突破

冬天是一個比較冷的季節，很多人都穿的非常厚，為的就是能夠保暖。而在汽車市場上，其實也有同樣的憂愁，汽車也是非常怕冷的，。冬天，很多車有著續航，低溫，充電時間方面的劣勢，尤其是一些計程車司機還有新能源汽車司機，對於這方面的吐槽是非常多的。其實每一年都會有類似的吐槽抱怨，無非就是對於這三方面的不滿意。可以看到，雖然技術在不斷進步，但是這些問題還是沒有從根本上解決，很多人對此比較擔憂。
而對於這些問題，很多國內外車企是沒有放棄的，尤其是在鋰電池基礎上方案頻繁提出，讓我們看到了用心。比如說加大電池包，優化熱管理，熱泵空調，提高能量的密度，還有增強器及汽油柴油的供暖系統，這些技術一直在不斷改進和發掘。
除了氫燃料汽車熱度很高之外，甲醇重整制氫技術，以及以愛馳和吉利為代表的甲醛燃料也是非常有熱度的，逐漸走進了大家的視線里。隨著一些技術路線的綜合運用，新能源汽車也是不斷在調整自我突破自我。
大家應該發現了，在過去的時間里，新疆的主力軍就是鋰電池的充電汽車，因為它非常的環保，並且在政策方面也是比較給力的，所以說銷量一直是上升的。但是在國內製造車還有特斯拉的影響之下，傳統汽車廠商也開始改變自己，紛紛加入這個戰隊。其實鋰電池不僅是有優勢，也是有明顯劣勢的。它的劣勢就是充電時間長，不耐低溫並且續航很短，這一點讓很多人非常擔憂。
所以說為了彌補這些劣勢，採取的手段也是非常多的，不僅是增大了電池包，還努力提高電池能量密度，因而很多續航的產品也是不斷產生。
由此氫燃料電池也是出現在了大家面前，這樣完全能夠彌補鋰電池的缺點。其實氫燃料電池就和小型的發動機差不多，能夠產生電促進電機。而且我們發現加滿氫氣的時間是非常短的，可能只有三五分鍾，這樣既不耽誤時間又很方便，續航的水平也是比較高的，完全可以跟燃油車水平相比，另外它非常的環保節能，符合現在很多人的理念。
如今，在市場上也是產生了更多產品，比如說這是NEXO，是韓國現代的氫燃料電池汽車。加一次氫氣就能夠達到700~800千米。比較值得一提的是，在11月的時候，江蘇無錫也是設立了一個氫燃料的電池中心，表面上看這個工程是比較巨大的，可以彌補一些缺點，但是其實也是有很多劣勢的。因為它成本非常的高，並且儲存和運輸的難度也是比較大的，所以不適用於家用短途出行，如果是一些長途運輸的話還可以，所以說要想讓它完全取代鋰電池是根本不可能的。
沒想到甲醇制氫系統也是做了調整，直接在車上用甲醛，這樣就會產生氫氣，從而提供給燃料電池，這樣就會把運輸還有集中秩序的環節收取，既能彌補缺點又能保留優點。
但是和其它的新能源一樣，這個路線並不是萬能的。如果未來能夠根據不同場景跟需求進行多方配合的話，新能源的作用會非常的大，這樣的話能讓人們在安全出行的同時，還能保持環保節能，真的是何樂而不為呢。不得不說，新能源汽車的潛力，真的是超乎我們的想像。未來相信新能源汽車會越來越多，逐漸成為汽車市場的一大主力。
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③ 氫燃料電池與鋰電池，哪個會成為未來汽車

從現階段來看，鋰電池是最普遍的
電動汽車電池
，而
氫燃料電池
只是未來的其中一個研究方向。

④ 氫雲研究：誰將主宰未來新能源汽車：氫燃料電池 or 固態鋰電池

作者|tom高級新能源分析師

我國油氣資源匱乏，大幅度以來國外進口。為了保證國家能源安全，採取多元化能源發展路線。早期嘗試了甲醇等生物質燃料，後又發展天然氣、液化石油氣燃料。隨後又探索了超級電容、鋰電池、燃料電池等技術，鋰電池已經成功應用到交通領域，成為近年來新能源發展主力軍。

鋰電池能量密度，續航里程偏低，加之安全性存疑，一直備受業內外爭議。而氫燃料電池技術突破，超高能量密度，成為業內外關注焦點。本文將從全新一代鋰離子電池技術——固態電池，與氫燃料電池技術發展，分析二者優劣勢，預判未來應用前景，供讀者參考。

首先從全新一代鋰電池技術——固態電池開始，分析目前固態電池技術產業化進程，及其技術優劣勢。

1、固態電池產業化只差臨門一腳，但續航改善有限

近一年多，台灣輝能開始與各大主機廠進行合作，測試電池包，這在氧化物固態電池領域具有標志意義。在10月22日東京車展上，豐田汽車CTO寺師茂樹也表示，2020年東京奧運會示範運營固態電池汽車，2025年左右可以大規模生產固態電池汽車。以這些信息來看，輝能似乎在半固態電池產品和豐田硫化物全固態電池離量產越來越近。

2、輝能半固態鋰電池初步具備小批量生產能力

近日，輝能CEO在某論壇上透漏了最新電池技術進展。通過論壇信息，我們可以看到目前輝能所謂固態電池並非全固態電池，而是採用添加少量有機電解液的半固態電池。添加少量有機電解液，可以大幅改善界面接觸問題，使得電池性能幾乎達到液態電池水平，同時在安全性、高低溫性能、散熱等方面還具有明顯優勢。這種半固態電池解決了目前液態鋰電池安全問題，但沒有解決能量密度問題。由於負極不能採用金屬鋰，其能量密度將不會有領先優勢。

表1主要鋰電池技術路線特徵

圖6兩種電池成本-續航里程對比

6、超長續航，長途、重載場景氫燃料電池優勢明顯

氫燃料電池由於能量密度高，長續航優勢明顯，可以運用於大載荷場景，如大型遠洋船舶、重型長途車輛，而動力電池是難以勝任這些應用場景的。在燃料電池發展早期，我們已經看到其在大型船舶、火車、重載車輛領域的應用嘗試，筆者認為氫燃料電池在這些領域應用更具有優勢。而固態電池延續了液態鋰電池優點，同時在一定程度上彌補了其續航里程（能量密度）不足問題，但其仍然難以與燃料電池相比。

氫燃料電池和鋰電池在很多應用領域是相互補充的，比如在電網儲能領域，氫燃料電池容量大，而鋰電池響應快，在電網儲能中起到作用也不盡相同。鋰電功率密度大、氫電能量密度高，電-氫混合技術成為目前氫燃料電池汽車主要採用技術路線。能源領域從來都是受到政府管制的，未來不排除政府通過稅收及相關管制措施，調節氫燃料電池使用成本，使得氫氣使用成本具有比較優勢。筆者認為不能單純否定某一種技術，二者具有非常好的互補性，協調二者發展才能更好促進新能源產業發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 未來的新能源汽車究竟是純電動、混合動力還是燃料電池汽車的天下

電力的來源是多種多樣的。可再生能源如水電、核電等，相比火電污染小，成本低，且沒有化石燃料耗光的危險。甚至可以利用分布式的家用太陽能發電設備實現家庭汽車能源的自給自足。

社會用電存在波峰和波谷。在凌晨時段，用電量很低，很多機組容量被浪費，而此時正合適用多餘的機組容量給汽車充電。

純電動汽車完全沒有內燃機的高噪音和振動，也沒有燃氣燃燒的時滯，極為安靜，平順，且動力響應極為迅猛。加之電動機低轉速扭矩很大，性能也很強。

相對於燃料電池，純電動汽車應用的鋰電池等電池技術已經大規模應用在電子電器等行業。

純電驅動，使得全自動電控變得更容易，車聯網，自動駕駛技術等等更容易實現。

雖然電池本身有污染，但相對容易集中處理。而內燃機尾氣排放很難集中處理，而且因為內燃機尾氣，及其形成的霧霾集中在人口密集的城市，影響到的人口更多，綜合危害可能更大。

其他三種方式都還要依賴化石能源，純電動完全不需要。真的化石燃料用光了，這是四種之中唯一的選擇。

⑥ 燃料電池PK鋰電池 誰才是新能源汽車的最愛

目前是鋰電池是大趨勢，燃料電池還有很多技術問題沒有解決，最終誰能贏得市場還很難說。

⑦ 請問燃料電池和鋰電池有什麼區別嗎好像都是新能源汽車，或者用於新能源的。

燃料電池和鋰電池不太一樣，燃料電池涵蓋的更廣一些。鋰電池只是電池系列的一種，還有鉛酸、鈦酸等等。。所說的新能源汽車都是各廠家開發的不同儲能系列電池，用哪種的都有，不全是鋰電池。

⑧ 固態鋰電池和氫燃料電池，究竟誰才是未來新能源汽車主流

當前，固態鋰電池和氫燃料電池兩大技術已成為新能源汽車產業發展的重要技術路線。二者爭鋒，各有利弊，我國新能源汽車布局該何去何從？

氫雲鏈認為，固態鋰電池技術相對成熟，有一定商業化基礎；而氫燃料電池在長途、重載方面有望率先取代燃油車。

具體來看：

●鋰電池產業基礎雄厚，但固態電池技術有待升級

固態鋰電池技術是目前車用動力電池取得能量密度突破的重要方向。固態電池具備離子電導率高、機械強度高以及能量密度高等優勢，受益於國內鋰電池領域原有的技術積累和產業資源，可實現批量化生產且成本較低。固態電池在安全性與能量密度方面具備很大潛力，但是還需開展大量的研究工作改善電極/電解質界面、固體電解質加工以及化學穩定性等問題，彌補其低溫條件下續駛里程銳減、充電困難、溫控系統能效高等缺陷。

●氫燃料電池性能優勢明顯，但核心技術缺失、配套建設不足

氫燃料電池作為另一個發展分支同樣深受業界推崇。氫燃料電池具有重量輕、壽命長、能量密度高、補給時間短、續航里程更長以及不受環境影響等特點。但其關鍵部件質子交換膜、催化劑、雙極板等核心技術長期被國外壟斷，嚴重製約產業發展，而且國內尚未形成制氫、儲氫、加氫充分配套的氫能生態鏈，氫能基礎設施建設不足，短期內難以大范圍推廣。

●兩種動力技術路線潛在應用優勢各有不同

國內新能源汽車發展環境復雜，需求各異，固態鋰電池和氫燃料電池兩種技術路線擁有各自的優勢和短板，面向實際應用各顯潛力。

就能源分布、氣候、地域以及區域功能性差異來看，兩條技術路線分別有用武之地。首先，國內煤礦資源分布不均，近50%的煤炭資源分布在華北地區，另有約30%的儲量在我國西北地區，而華東、西南等地區則少有煤炭資源。華北和西北地區電廠的多餘產能可通過充電樁為固態鋰電池汽車提供動力來源，達到燃油代替和提高電力利用率雙重效果；

據統計2018年我國平均棄風率為7%，主要集中在新疆、甘肅、西藏等地區，隨著制氫技術的發展，這些未被利用的資源可以轉化為氫氣，並以壓縮氣態儲氫、液化儲氫等方式儲存起來。因此當地豐富的可再生能源為發展氫燃料電池汽車提供了得天獨厚的條件。其次，現有固態電池技術暫無法滿足東北等高寒地帶的應用需求，而氫燃料電池可作為替代技術在這些地區優先發展。再次，就地域條件而言，華東地區城市分布較為集中、發展迅速，用車數量持續上升且短途交通線密集，適宜發展固態鋰電池汽車。此外，港口加氫站集中布局難度相對較低，可針對停泊在港口的商用車進行轉型，在港口布局氫能產業；高速公路等沿線服務區也便於設立油氫混合站，打造氫能城際高速，實現加氫站與加油站、加氣站和充電站多站合一的布局。

氫雲總結：

根據汽車種類及用途的不同，兩種技術也各有所長。家用乘用車、公交車數量龐大，行程較短，更適合裝載高能量密度、小體積的固態鋰電池。而且相比氫燃料電池，固態鋰電池技術相對成熟，具備一定商業化基礎，可滿足乘用車及公交車的高需求量。商用車、物流車以及重型卡車需要充足的乘用空間和長續航能力，裝載固態鋰電池會佔用空間並增加負重，而氫燃料電池本身質輕，燃料藉助外循環進入車體提供動力，在長途、重載方面實為取代燃油動力的首選。

此外，加氫體系適合集中布局，與長途、重載車集中存放的特點不謀而合，這可以大大提升加氫站利用的效率，降低維護成本。