為什麼要使用新能源汽車

『壹』 汽車新能源有什麼好處

新能源汽車的優點有以下幾方面
1、新能源汽車環保。新能源汽車採用的主要是非燃油動力裝置，不需要燃燒汽油、柴油等，而是採用清潔能源，比如：電力、太陽能、氫氣等。這樣，就減少了二氧化碳等氣體的排放，從而達到保護環境的目的。

2、省錢。燃油車每公里油費大概0.6-0.8元，但是使用電只需要0.2元。另外，電機結構非常簡單不易壞，不需要頻繁保養。

3、新能源汽車不用限號出行。因為環境污染嚴重，為了減輕環境壓力，很多城市都採用汽車限號的方式，限制私家車的出行。但是，新能源汽車幾乎是零污染、零排放，所以也就不在限號范圍內，更方便出行。

4、效率高。一般新能源汽車採用新技術，新結構，使它的效率更高。

『貳』 為什麼現在新能源汽車這么火

生活不斷發展，不管是在道路上還是普通生活當中，我們不難發現汽車越來越多，像是有繁殖能力一樣。琳琅滿目的車子充斥在街道上，SUV、MPV、貨車，輕卡、轎車、新能源車各種類型的車子像是螞蟻一樣履行著它們的職責，但是要說近幾年銷量增加最多，引起人們生活變化最大的車子一定是新能源車。
全球變暖，各種環境惡化帶來的生態報復使人類自食惡果。為了保護地球環境，節能減排成了汽車最重要的發展之一，當然想要從根本上解決問題，就必須找到取代石油這個污染源的替代物，就這樣新能源車應運而生。
由於目前新能源的電池電機技術還不完善，或者是說沒有達到和燃油車相媲美的程度，加上材料和研發的高成本導致新能源車的價格一直居高不下。前幾年，國家為了推動汽車發展，推出新能源車補貼才適當緩解國內車企造新能源車的壓力和成本，才有這幾年新能源車的蓬勃發展。從去年下半年開始，國家對新能源車的補貼退坡了，並且為了刺激國內發展，引進了特斯拉這條鯰魚。雖然國內車企受到一定的沖擊，但是新能源車的整體銷量卻是在穩步增加。
一提到新能源車，除了價格，大家都會詬病續航和充電，准確的來說是覺得新能源車不夠方便，不能像燃油車一樣可以應對各種突發情況。
比如上個高速，萬一沒電了怎麼了，燃油車可以送桶油過來就解決，新能源車呢？總不能送個電池吧，且不說拆裝都是很麻煩的事情，各種新能源車的電池都不一樣，目前沒有一家車企可以厲害到在高速上設立新能源電池更換點並覆蓋到全國。
唯一的解決辦法就是在快沒電的時候及時到附近的服務區去充電。新能源車電車又一問題來了，充電慢！有的人說現在特斯拉充電半小時就可以開幾百公里，充電不是問題。且不說充電半小時沒有加油幾分鍾來的簡單，官方出的充電數據都是以專用的充電樁為基礎的，並不是家用的220V電壓，高速服務區顯然並沒有這種東西。
那麼問題來了，為什麼這么多人願意買新能源車呢？
一．獨特的駕駛體驗
新能源車和燃油車最大的不同點就是驅動，前者靠電機，後者靠發動機。電機輸出的噪音和平穩度是發動機無法比擬的，開過新能源車的人都知道，開在高速上很容易睡著，因為關上車窗，即使是高速行駛新能源車也沒有一點聲音，這一點在特斯拉上尤為突出。
電機的傳動和燃油車不一樣導致新能源車的響應特別快，我們經常看到在紅綠燈路口，一同等待的新能源車和燃油車一起啟步，新能源車都已經過路口了，燃油車還在原地。每一台新能源車的駕駛都和燃油車的自動擋類似，無需頻繁換擋。很多老司機都說開手動擋的車子才有感覺，但是技術的發展都是朝著智能化和便捷化，手動擋繁瑣的操作未來肯定是要被淘汰，目前市場上手動擋的車子多，是因為手動擋版汽車售價低，省油。
二．駕駛成本低
要不是今年新冠病毒的影響，據估計今年油價可能又要上漲到一個新高度，對於一些油耗高的車主來說簡直就是噩夢，開幾年車的油錢說不定都可以再買一輛了。這個時候新能源車每公里幾分錢的優勢就顯現出來了，雖然充電慢，但是架不住電費便宜，雖然長途來說麻煩，但是作為短程市內行駛，駕駛成本節約數值就很可觀了。
隨著新能源車技術的發展，價格一直在走低，雖然國家補貼退去，但是目前沒有車企提高自家品牌的價格，反而為了提高銷量，不斷在壓縮成本和售價。像目前最低價格的新能源車五菱宏光MINI EV只要兩萬多，一上市就得到廣泛認可，燃油車的價格是不可能壓縮到這個程度的。
三．生活需求導致市場開拓了
前文提到過汽車種類越來越多是因為人們生活需求的不同導致的，很多人覺得現在交通方便了，經常會出遠門，但是據官方統計去年人離開本市的次數不超過10次，也就是說出去探親，旅遊等活動，一般人大部分的出行都在市內。這樣新能源車續航低的特點就被無視了，反而駕駛簡單成了上班族優先選擇的目標。加上新能源車兩座車的崛起，以高顏值萌外表俘獲了不少女車主的芳心，超短的軸距使倒車停車等操作更加簡單，簡直就是女司機的福音。

『叄』 為什麼要選擇新能源汽車

說到新能源汽車，大家肯定都已經很耳熟了。去年7月的G20峰會上，數個國家對外宣布和承諾了未來全面禁售燃油車的決定；近年來，各大汽車廠商也紛紛推出新能源車型。無論是政策、資源、資本支持，還是媒體的「鼓與呼」，都在告訴我們，新能源時代即將來臨。

但是，作為一個普通人，這些新聞好像都太宏觀了。到底新能源汽車落在我們生活中是什麼樣子？見微知著，今天我們為大家收集了一些新能源車主的故事，一起來看看大時代下普通人的精彩。

這一點，我們身邊的互聯網出行平台滴滴已經想到了。去年底，滴滴攜手全球能源互聯網發展合作組織（GEIDCO）合資成立全球新能源汽車服務公司，通過構建充換電體系、儲電、電池再利用等新能源汽車配套支持服務產業，提供新能源汽車服務。

此外，滴滴目前正籌備搭建新能源汽車充換電體系』小桔充電』，期望通過開放合作實現全國范圍的』樁聯網』，為平台上26萬新能源汽車司機帶來環保、便捷的充電服務，隨著基礎建設規模的拓展，服務於每個家庭以及全社會，以科技力量提供智能充換電服務，推動新能源汽車的普及。

『肆』 中國為什麼要發展新能源汽車

我國一直對新能源汽車產業的發展都提供了各種政策支持，而今年九月底落地的雙積分政策，更是給燃油車敲響了警鍾，迫使各車企開始發展新能源汽車，到底為什麼國家會如此重視這個行業的發展，小E從以下六個方面的解讀。

『伍』 為什麼要發展新能源汽車

1、新能源汽車不要石油。

我國的石油主要是依靠進口中東國家的，我國開採的石油產量只有三分之一，明顯不能滿足大眾的需求。而石油主要都被用在汽車動力方面，為了減少石油進口量，緩解我國的經濟壓力，國家才注重電動車產業的發展。

2、技術

我國汽車產業的很多技術都遠遠落後於日本、韓國等國家，發動機、變速器等都要依靠國外的技術專家。我國的電池產業發展非常好，能夠在世界佔有領先地位。所以發展新能源汽車，能夠讓我國不用再到國外購買大量的專利和零配件。

3、環境問題。

因為汽車尾氣排放量超標，給環境造成了巨大壓力，全球變暖，海平面上升。我國近幾年著重強調要可持續發展，燃油汽車明顯是與國情相違背，為了保護環境，不再過度開發不可再生資源，更為了人民的健康，要少用燃油汽車，多用電動車或者電動汽車。

(5)為什麼要使用新能源汽車擴展閱讀：

電動汽車發展雖然不會對電網帶來能量沖擊，但是卻會造成功率沖擊。隨著大量電動汽車接入電網進行充電，會增加電力負荷。

如果原來的用電負荷高峰期和電動汽車充電的電力負荷高峰期疊加，勢必會導致電網用電負荷的峰谷差增加，電網調峰的難度加大，加重電網壓力，進而大大降低電網安全性及可靠性。

此外，大量電動汽車接入電網，將產生諧波污染、電壓偏移、三相不平衡等電能質量問題，同時還會使變壓器加快老化程度，降低使用壽命。

因此未來大力發展電動汽車，必須加大對電動汽車充放電策略、充電設施規劃、電力系統智能控制等內容的研究投入，優化充放電策略，減少對電力系統安全穩定運行影響；同時需建立分時充電電價，合理引導用戶在低谷復合時充電，躲避電網高峰復合，減少電動汽車充電對系統的沖擊影響。

『陸』 你為什麼要選擇新能源汽車

忽悠吧接著忽悠，二手殘值率低到什麼程度都不知道，電池一旦發生問題，就是半台車或者一台車的問題，之前用時間換來的那些所謂剩下的錢，到最後全部因為殘值率賠進去了！

『柒』 為什麼要推廣新能源汽車

一，降低對石油等資源的依賴，減少污染，保護環境

近年來，曾支撐20世紀人類文明高速發展的以石油、煤炭和天然氣為主的石化能源出現了前所未有的危機，除其儲藏量不斷減少外，更嚴重的是科學研究發現，石化能源在使用後產生的二氧化碳氣體作為溫室效應氣體排放到大氣中後，人為地導致了全球變暖，引發了人們對未來社會發展動力來源的廣泛關注和思考。不少國家的能源戰略都有一個明顯的政策導向——鼓勵開發新能源，這既是國際市場上石油等傳統能源產品價格高昂壓力所致（非常時期除外），也是人類可持續發展的客觀需要。新能源產業必將成為世界各國培育新的經濟增長點的一個重要突破口。

二，可以幫助中國實現彎道超車

雖然當前世界各主要發達國家和有關汽車公司均在加緊研發此種新型汽車技術並取得長足進展，但總體而言，中國仍基本上與之處在同一個起跑線上，差距不過只有3—5 年，並不像傳統內燃機技術一樣存在20年的巨大差距。在商用化和產業化方面更是如此，某些方面我們還有一定優勢。

三，新能源汽車可繼續開辟中國的汽車市場

中國的汽車產業剛剛發展起來，汽車普及率低，因而在汽車動力系統發展戰略選擇上有更大的自由度，在新能源汽車研發和產業化方面具有比較優勢，推廣應用新能源汽車的阻力也會小得多。

『捌』 新能源汽車的優點和缺點是什麼

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車種類：

、純電動汽車是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。

、混合動力汽車是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。

、其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規混合動力汽車被劃分為節能汽車。

(8)為什麼要使用新能源汽車擴展閱讀：

新能源汽車的優點

、採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，發動機相對較小，此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

、因為有了電池， 可以十分方便地回收下坡時的動能。

、在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現「零」排放。

、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。

、可以利用現有的加油站加油，不必再投資。

『玖』 國家為什麼要把「鋰電池」做為新能源汽車

普通的鋰電池是通過陽極的碳棒移動出來的鋰離子，通過電解質（通常是鋰鹽）轉移到陰極的氧化金屬上。空氣鋰離子電池利用一個鋰質的陽極和有孔隙的陰極碳棒，讓鋰離子通過供應的氧氣來實現自由移動。不同的是，在外行的眼裡，這就是空氣鋰離子電池的呼吸，鋰離子電池的容量大小就是取決於陰極中包含的鋰離子數量的多少。採用這種結構就可以使電池更小、更輕並且還有可能更便宜。另外還有可能為安裝上這種電池的電動汽車提供更強的動力位於法國阿爾貢實驗室的研究人員正在進行空氣鋰電池的初期開發，按照一些科學家的說法，這種電池將會比現有的電動汽車電池包的儲能能力強100倍。 根據今年插入式電動車的市場反應，還無法得知用戶是否真的會為目前車用電池高昂價格和其有限的儲電能力買單。盡管新一代的鋰電池在近10年裡已經有了跨越式的發展，但是它仍然存在著種種局限，無法滿足眾多用戶的需求。 如果鋰電池能夠更輕、更便宜，並且能其蓄電能力能達到雪弗蘭Volt、三菱i-MiEV、尼桑Leaf的五倍時的情況又如何呢？ 阿拉貢實驗室的人員表示，空氣鋰電池能達到以上所說的這些目標，甚至可能更多，目前該項目已經獲得了政府880萬美元的資金支持。 普通的鋰電池是通過陽極的碳棒移動出來的鋰離子，通過電解質（通常是鋰鹽）轉移到陰極的氧化金屬上。空氣鋰離子電池利用一個鋰質的陽極和有孔隙的陰極碳棒，讓鋰離子通過供應的氧氣來實現自由移動。不同的是，在外行的眼裡，這就是空氣鋰離子電池的呼吸，鋰離子電池的容量大小就是取決於陰極中包含的鋰離子數量的多少。採用這種結構就可以使電池更小、更輕並且還有可能更便宜。另外還有可能為安裝上這種電池的電動汽車提供更強的動力，使其一次充電行駛100公里甚至更多。 空氣鋰離子技術目前還處於初期階段，但是隨著清潔能源技術的發展，世界各大院校和汽車廠商都在努力尋找電動汽車的未來方向。大部分專家都表示，電池技術需要10年（甚至是20年）的時間才能真正的降低成本並真正的投入使用。 聯邦政府對類似空氣鋰電池技術等電池技術充滿信心，並且近期還將追加3400萬美元的經費用於車用電池的研發。 現在全世界都在關注新能源，所以我們 國家把「鋰電池」做為新能源汽車 以下資料關於鉛酸電瓶也不知道可以對樓主有所幫助`` 近年來，隨著電力系統兩網改造的深入，使用開關電源技術製造的高頻開關電源和免維護鉛酸蓄電池有了較廣泛的應用。但由於運行經驗不足，對直流電源尤其是蓄電池的維護不到位，使得直流電源的可靠性得不到有效保證。 1 存在問題 2001年8月，系統某110kV變電所發生火災，高壓室嚴重燒毀。事後調查發現，當交流失壓後，二次系統失去電源，保護裝置無法動作，後經檢查直流電源系統，發現有8隻蓄電池的端電壓幾乎為零，這8隻蓄電池內阻很大，直流無法輸出，使事故擴大。 直流電源裝置中的關鍵設備是蓄電池組，事故暴露出運行人員在直流電源，尤其是蓄電池維護方面知識的欠缺，錯誤地認為免維護蓄電池就不必維護，因而沒有定期對蓄電池進行均衡充電，使電池一直工作在浮充狀態，單體電池的電壓和容量出現的不平衡現象沒有得到及時處理，致使電池損壞，直流裝置如同虛設。 2 免維護蓄電池的含義 閥控式鉛酸蓄電池的主要優點是在充電時正極板上產生的氧氣，通過再化合反應在負極板上還原成水，使用時在規定浮充壽命期內不必加水維護，所以又稱為免維護鉛酸蓄電池。可見，免維護只是與普通蓄電池相比，運行中免去了添加純水或蒸餾水，調整電解液液面的項目，並非免去一切維護工作。 3 使用與維護 開關電源運行正常與否，蓄電池使用年限長短，主要取決於以下幾個因素。 3.1 直流系統監視范圍 在運行中，值班員應主要監視蓄電池組的端電壓值，浮充電流值，每隻蓄電池的電壓值、蓄電池組及直流母線的對地電阻和絕緣狀態。 3.2 蓄電池的充放電 蓄電池一般應在5℃～35℃范圍內進行充電，低於5℃或高於35℃都會降低壽命，充電的設定電壓應在指定范圍內，如超出指定范圍將造成蓄電池損壞、容量降低、壽命縮短。 (1)初充電:蓄電池在安裝或大修後的第一次充電，稱為初充電。初充電是否良好，將嚴重影響蓄電池的壽命。這個過程一般由生產廠家在出廠前完成。(2)浮充充電:為了確保直流電源不間斷，延長蓄電池的使用壽命，通常都採用充電電源與蓄電池組並聯的浮充供電方式。 (3)均衡充電:在正常運行狀態下的電池組，通常不需要均衡充電。但如果發現電池組中單體電池之間電壓不均衡時，則應對電池組進行均衡充電。 (4)補充充電:電池在存放、運輸、安裝過程中，會因自放電而失去部分容量。因此，在安裝後投入使用前，應根據電池的開路電壓判斷電池的剩餘容量，然後採用不同的方法對蓄電池進行補充充電。對備用擱置的蓄電池，每3個月應進行一次補充充電。 3.3 使用與維護 (1)蓄電池每年應以實際負荷做一次放電放電應保持電流穩定，放出額定容量的30％左右（以0.1C放電3小時），放電每小時應測一次單體電池及電池組電壓、放電電流、溫度等，放電後應進行均衡充電然後轉浮充進行。 (2)每月應測一次電池單體電壓及終端電壓，檢查外觀有無異常變形和發熱，並保持完整運行記錄。 (3)每年應檢查一次連接導線是否牢固，是否有腐蝕、松動應擰緊至規定扭距，腐蝕應及時更換； (4)不要單獨增加或減少電池組中幾個單體電池的負荷，這將造成單體電池容量的不平衡和充電的不均一性，降低電池的使用壽命。 3.4 常見故障及處理 (1)蓄電池殼體異常。造成原因有：充電電流過大，單只電池充電電壓超過了2.4V，內部有短路或局部放電、溫升超標、閥控失靈。處理方法：減小充電電流，降低充電電壓，檢查安全閥體是否堵死。 (2)運行中浮充電壓正常，但一放電，電壓很快就下降到終止電壓值原因是蓄電池內部失水乾涸、電解物質變質。此時應通知廠家更換電池。 資料來源於環能國際網

『拾』 你為什麼選擇了新能源汽車

我覺得這樣的汽車很方便，我們家裡就夠買了一輛充電的汽車，每一天，只要在車庫里充上電，第二天就可以跑上一整天，而且還很省錢，你需要耗油的汽車來說，充電的汽車要省很多錢，而且出門只要提前充好電就可以了，不用到處找加油站。