疫情對電動汽車影響大嗎
A. 疫情對於新能源車市有何影響線上購車或成銷量突破口
以上就是本期電動湃《有問必答》欄目的全部內容，疫情對於新能源車市未來的發展有好有壞，線上購車、線上營銷作為造車新勢力擅長的領域，可能會成為新能源車逆勢上漲的重要抓手，對此你怎麼看？
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B. 思考：疫情過後，新能源汽車市場真會迎來爆發期嗎
新型冠狀病毒疫情確實對人們的生產生活造成了很大影響，汽車行業自然也不能例外。受到新型冠狀病毒疫情影響，很多車企選擇延期復工復產，線下經銷商店面也沒能正常營業，而直接導致的就是銷量下滑。根據乘聯會2月19日公布的銷量數據顯示，2019年2月份上半月銷量大幅度下滑，下降幅度同比達到約92%，新能源汽車同樣也不例外。那麼疫情過後，新能源汽車市場會迎來爆發期嗎？文青認為會的。
最後，在2月20日舉行的網上新聞發布會上，商務部市場運行司副司長王斌稱，商務部將會同相關部門研究出台進一步穩定汽車消費的政策，並鼓勵各地出台促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標，從而盡可能促進汽車消費，而這些都是利好政策。
總結：所以不論是從整體市場需求還是從政策層面上來看，在疫情過後，新能源汽車市場都會迎來一個爆發期。不知大家是怎麼認為的呢？
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C. 從疫情看新能源汽車的2020 活下去是否成了唯一目標
據國家衛健委消息，從2019年12月底截至2月2日24時，全國共確診新冠肺炎病例17205例，已超過2003年確診「非典型肺炎」人數的三倍。一時間整個中國只有一個主題，就是如何共同抗擊新型冠狀病毒疫情。
業內專家指出，疫情爆發後，2020年新能源汽車產銷仍將達到此前預期35%以上的增長（166萬輛）判斷。樂觀情景有望達到200萬輛，預計到2025年新能源汽車滲透率將有望接近20%，2030年滲透率將達30%，看似一蹶不振，實則厚積薄發。
紅點觀察：
新型冠狀病毒來勢洶洶，全國上下眾志成城抗擊疫情。此次疫情把14億人的心都連在了一起，與2003年的SARS非典一樣，這次疫情極有可能是中國經濟升級的一個新起點。上次疫情電子商務迎來了春天，而此次疫情下一個十年的受益者最有可能的便是新能源汽車，我們有理由期待未來。
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D. 疫情之下，純電動汽車的補貼會延長嗎
之前工信部已經明確表示，今年新能源汽車補貼政策會保持穩定，即大概率不會進行大幅度的退坡，也就是說，即使沒有此次疫情影響，純電動汽車的補貼也會延長，並不會如之前預估的2020年會進行將補貼取消揮著大幅退坡。此次疫情對於整一個乘用車市場都會有很大的影響，所以，國家為了維持整體新能源汽車市場的穩定，幫助新能源主機廠渡過難關，或者給其足夠的信心，將補貼延長，還是有很大可能的，但對於終端消費者而言，即使補貼存在，其實對於終端售價的影響並沒有我們想像的那麼大。
小結
受到此次疫情影響，國家對於純電動汽車的補貼大概率還是會維持2019年的補貼標准，並且給與更長的過渡期，從而幫助新能源主機廠渡過難關，但想要拿到補貼的前提還是能夠上牌銷售，也就是說，對於新能源主機廠而言，想辦法如何提升產品力，提高終端銷量才是應該需要重點考慮的，至於補貼，則是錦上添花的事情。
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E. 疫情之下2020年的新能源汽車市場發展有什麼影響又有哪些期待呢
2020年開年的一場新冠疫情給人類帶來災難，全球經濟倒退，國內前三個月的汽車銷量可以說是下降到了冰點，但是市場需求還是很大，國家也在醞釀新基建投資，這裡麵包含了對新能源基礎設施的投資。
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F. 疫情過後的2020年，是買純電動汽車的好時機嗎
在目前的汽車市場中，純電動汽車的關注度不斷增加。相比於傳統燃油車來說，純電動汽車在使用過程中用車成本更低，而且不限行不限號，提高了用車便捷性。那麼2020年是購買純電動汽車的好時機嗎？文青認為確實如此。
總結：正是由於充電基礎設施規模不斷擴大、動力電池技術得到了提升以及受到疫情的影響，在2020年購買純電動相對比較合適。但是在選購的時候，也需要考慮自己的用車需求和預算，這樣才能夠選擇一台真正適合自己的車輛。
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G. 疫情對於新能源行業是否有影響2020年車市將迎來怎樣的轉變
2019年是中國車市連續負增長，並且跌幅進一步增大。但禍不單行，1月份開始全國乃至全球都出現了新冠狀病毒疫情，並且迅速擴散，各個產業都因此受到了一定的影響。除了第三產業和部分中小型企業外，原本就處於「寒冬」中的汽車行業日子也不太好過，尤其是根基尚未穩固的初創勢力。
那麼從行業角度分析，其實疫情對新能源板塊的影響反而相對較小，行業第一季度本身就為傳統淡季，銷量佔比較低。而目前，一方面動力電池處於去年庫存清理階段，對產能影響不大。另一方面鋰電池在湖北地區產能布局較少，於是疫情對產能的主要影響基本只有復工延遲，但時間也不會超過半個月。在此後壓力較大的是經銷商，因為黃金銷售時間會有一定的縮短。
實際上，2020年新能源全年預期還是不錯的，特斯拉業績超出市場預期，全年營收實現盈利，將進一步提高國產化率。歐美等國家新能源汽車補貼政策向好，並陸續公布電動化戰略，供應鏈也不斷完善。此外，就存量電站補貼問題，國家相關部門也提出了相應的解決方案，有助於提前確定國內光伏裝機市場需求。
總體來說，疫情盡管帶來了許多不好的影響，但也許會是經濟和產業升級的一個新起點，希望全國人民都能眾志成城，早日擊退疫情。我們相信，未來可期。
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H. 疫情期間，純電動汽車長時間不開會對蓄電池有什麼影響
受到新型冠狀病毒疫情的影響，自我居家隔離可以很好的避免交叉感染，所以作為代步工具的汽車也被長期停放。那麼對於純電動汽車來說，如果長時間不開，會對蓄電池會有什麼影響呢？
所以，對於純電動汽車來說，不論是蓄電池還是動力電池組，長時間停放都會出現不同程度的耗電現象。這也就要求車主需要及時的關注並予以補充電量，盡可能的延長使用壽命。
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I. 通用：新冠病毒疫情對電動車計劃影響不大|行業
今年3月4日，通用汽車舉辦了一個盛大的電動汽車日活動。在活動中，通用首次向外界透露其電動汽車戰略的詳細計劃，全新的Ultium電池系統以及BEV3靈活性電動車架構。
通用汽車甚至向在場的媒體和投資人一次性展示了10餘款不同尺寸與種類的全新電動車型，包括GMC的悍馬皮卡與悍馬SUV，新一代雪佛蘭Bolt、Bolt EUV，以及凱迪拉克Lyriq等等。
此後，我們都清楚隨著新冠疫情的全球性大爆發，世界發生了變化，各國汽車生產紛紛陷入停滯。
汽車公司也將注意力轉向呼吸機和個人防護裝備的生產研發，人們理所當然認為通用汽車的電動車計劃也受到了波及。
畢竟因為這次疫情，雪佛蘭的新一代Bolt電動車已經推遲到2021年上市，而凱迪拉克首款電動SUV Lyriq的發布從最初的3月被推遲到4月，然後又再次跳票，而GMC悍馬電動車原定的5月發布計劃也被確認將推遲。
不過通用汽車電動車和自動駕駛副總裁Ken Morris最近在接受外媒電話采訪時表示，大家不用為通用的電動車戰略擔心，新冠疫情對通用的電氣化進程影響並不大。
凱迪拉克首款電動SUV Lyriq
GMC悍馬電動車
為了強調這一點，Morris表示目前包括通用與本田合作，為其打造兩款電動車的項目，還有通用與DTE合作的綠色能源電網項目這些仍在按部就班的執行。
而且通用針對電動車計劃的250億美元投資預算仍在制定中，其目標仍是到2025年生產100萬輛電動車，而且Morris還透露有一個電動車項目有可能會被提前。
通用與DTE合作太陽能電網
很顯然，從通用高管口中透露出的這些消息應該會在一定程度上緩解公眾對通用電動車計劃的擔憂。
畢竟，在那10款電動車上市之前，通用目前市面上真正的的電動車仍舊只有雪佛蘭Bolt一款。
而且通用如果對之前宣布的電動車戰略不是認真的，那麼它完全可以把這次新冠疫情當做一個完美借口來收回它的電動化承諾。（撰文|小魔）
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J. 疫情阻斷供應鏈，對電動汽車的影響有幾何
剛剛在中國建廠的特斯拉也面臨著停工的難題。特斯拉首席財務官ZachKirkhorn表示，預計Model3的產量提升將延後1-1.5周，特斯拉上海工廠正在製造該款車型，停產可能「輕微」影響公司2020年第一季度的盈利能力。「對於疫情情況，我們正在初步了解的階段，未來會判斷是否需要臨時關停工廠及該舉措對公司影響的嚴重程度。」
業內預計，隨著疫情的不斷擴散，中國電動汽車銷量受到的打擊將比整體車市更嚴重。
從長期來看，疫情及行業運轉節奏的打亂有何影響尚難判斷。業內人士認為，只有疫情控制住時銷售端會逐漸恢復，但整體而言，今年車市銷量將會被進一步「壓制」，原本預計2020年會止住跌勢，但現在看很有難度。
但是，在疫情面前，既不能忽視中國經濟的復雜性，也不能低估它的韌性。非常時期，會催生或強化新的商業模式。新的模式，再加以巨大市場體量，意味著新的產業可能性。
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