中國新能源汽車天涯

Ⅰ 影響2019年中國汽車市場的十大關鍵詞

2019年即將過去，對於大部分車企來說，2019年都是痛苦、焦慮、折騰並存的一年，是一個不算太美好的一年，但對於消費者來說，這一年發生的許多事情卻在一定意義上維護了消費者的權益，並推動車企更加尊重消費者，促進汽車消費文化更加健康。

今天，天涯君就和大家一起來盤點一下2019年車市十大關鍵詞：

淘汰

2019年的車市，可以說是寒風刺骨。乘聯會數據顯示，前11個月汽車累計銷量1856.3萬輛，同比下降7.9%。排名前15的車企有一半迎來了同比大幅下滑。即使是大眾、本田、豐田、日產、吉利這些頭部車企，也難以逃離銷量帶來的焦慮。如何化解焦慮，有的車企選擇了打價格戰，有的車企選擇了產品向上，加快推出新車的節奏；有的車企則徹底被焦慮籠罩，無法走出，無力走出。

那些無力走出焦慮的車企，最終邁向了被淘汰的邊緣，譬如東風標致、東風雪鐵龍、東風悅達起亞、華晨、華泰、眾泰、力帆們。

欣慰的是，越來越多自主品牌在向中高端市場突破，領克已經形成了自己獨特的品牌屬性，WEY也已經突破了30萬輛，奇瑞則向中高端市場發起了第三輪攻擊。更讓人驚喜的是紅旗，2019年累計銷量已突破10萬輛。

只有向上，自主品牌才能走得穩健，才能走得更遠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 新能源汽車用什麼來替代汽油電力並非唯一選擇

作者：中國科普博覽文字取材於科普中國作品《新能源汽車行遠方》

人民網北京3月23日電（吳曉琴）近日，北京市經信委公示了「2017年北京市擬撥付第一批新能源汽車財政補助資金明細」。明細中顯示：2017年北京市擬撥付第一批新能源汽車補助資金共涉及4066輛，擬撥付資金51789.135萬元。其中純電動乘用車補貼金額合計17019萬元，占總補貼金額33%；純電動客車補貼金額合計34770萬元，占總補貼金額67%。

雖然在過去沒有汽車的時代，人類社會也在運轉，但是今天，沒有汽車幾乎是不可能的了。汽車給我們帶來的方便自不必說，但憂慮也在日益加深，尤其是霧霾頻現之時，人們對汽車帶來的污染更是憂心忡忡。傳統汽車使用的主要是化石能源，有報告指出，地球上的石油最多能使用100年左右，距離枯竭已經不遠了；目前汽車燃料是汽油和柴油等，燃燒時釋放出大量的二氧化碳（溫室氣體）和氮氧化物等有害物質，污染了空氣不說，其中的溫室氣體還直接影響氣候的變化。

現在，新能源汽車的發展已經日漸成熟，很多人也會將新能源汽車放入購車備選清單中。目前市面上的新能源汽車幾乎都是油電混合動力汽車或者是純電動車。其實，除此之外還有其它新能源作為動力的汽車。

車內的燃料電池組、驅動電機等配置緊湊

2014年底豐田公司推出了一款名為「MIRAI」的氫燃料汽車，氫燃料以70兆帕氣壓儲存在兩個罐中（容量合計為122.4升），3分鍾加滿約5千克氫，續航650公里。這款車除了比同等水平的汽油車貴一些，性能與方便程度已經沒有差別。目前這款車已經商業化生產，它標志著氫能源汽車已經走向實用。

目前氫能源是從現有的其他能源轉換來的，科學家正在加緊研究從太陽能直接製造氫氣的方法，到那時能量真是取之不盡，用之不竭了，而且絕對環保了。

開發新能源汽車本來選擇有限，經過近年來的努力，反而有全面開花之勢。無論哪個方向發展起來都要有配套設施，純電動汽車要求布滿充電樁，氫能源汽車要求布滿加氫站……誰能最先發展起來，就看社會平衡多種因素的選擇了。

無論怎樣，新能源汽車是一定要發展的，而且一定能替代汽油車，只是還要經過一定的時間和努力。我們期待著，望著遠方天涯路，環保汽車一路行。

Ⅲ 純電動汽車換電風潮再起，能根本解決續航焦慮嗎

續航里程是不少純電動汽車潛在消費者所顧慮的因素，燃油車進入國內家庭超過30年的時間，因此我們早已習慣與燃油車的相處方式。隨時隨地出門，啟動車輛便能遠走天涯、無拘無束。哪怕是燃油耗盡，只要找到加油站花個幾分鍾的時間，又可以讓車輛「滿血復活"。

而選擇以電池包作為平台化的發展模式，可以把老車主的車型壽命周期延長，老車主可以選擇繼續使用原有版本，或者根據需要換購新的動力電池，進一步保障了老款車型的保值率，也增強了車主和消費者的購買信心。此外，也能為車企針對新車研發爭取更長的緩沖時間。從而可以把升級更迭的重點放在偏技術類如三電管理、電機組技術、電子化功能等方面，進一步提升新車內在的產品力。

（圖片來源網路，侵刪）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 三大理由 下半年車價大概率會反彈

最近，不少網友發現當地的餐飲行業出現了報復性漲價（原來的優惠沒有了，菜價更貴了）。

那麼，疫情逐步緩解、結束之後，作為大宗消費品的汽車會不會也出現報復性價格反彈？如果從市場供求關系來看，汽車市場也將大概率迎來一輪價格上調（優惠縮水）。

車企供應量短缺

從供給層面來看。

2月疫情在中國特別是湖北地區的肆虐導致絕大多數整車廠停產停工，位於武漢的東風乘用車、東風日產、東風本田、神龍汽車直到3月底才逐步復工。

雖然其他車企包括一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田、吉利、長城、長安等車企因所在地區疫情控制樂觀，先一步復工，但作為汽車城的武漢還擁有國內部分汽車零部件廠商，像法雷奧、博格華納、博世、偉巴斯、蓋瑞特等都為全國供貨，多數自主品牌、合資品牌整車生產或多或少的受到影響，導致產能減少，供應量短缺。

當中國汽車產業重新走上正軌，歐美汽車市場又因疫情的全球蔓延「接力」停擺。大眾集團CEO迪斯近期一句「中國市場外沒有營收」，不管是否有誇大成分，卻也真實反映了海外車企生產、供應、銷售的處境。

比如歐洲，疫情最嚴重的5個國家——義大利、西班牙、德國、法國、英國，佔全歐洲汽車總量的68%。跨國行業巨頭大眾、賓士、寶馬、奧迪、PSA、FCA、雷諾先後宣布關閉歐洲和北美的整車製造廠，博世、大陸隨後也暫停歐洲工廠的生產，超過100餘家汽車相關產業的停工對這些豪華品牌和進口品牌在國內汽車供應造成了巨大影響。

三是車企跟風漲價（縮小優惠幅度）。

不排除部分車企因為看到其他車企縮小優惠幅度，採取相同的市場策略。疫情期間車企為了銷量都加大了優惠的力度，疫情結束之後隨著購車人群的增加，縮小優惠力度也是正常的。

總結

所以，基於市場供求關系的變化和政策導向，我們認為疫情結束，一定范圍內的價格增長（優惠幅度縮小）是大概率事件，甚至不排除某些熱銷車、豪華進口車價格的報復性反彈。

對於那些剛需或者想換購的消費者來說，天涯君建議盡快購車，一來避免車價優惠幅度縮小，買車多掏錢，二來避免後期報復性消費，客流量的增長，影響你購車的服務質量；三來熱銷車型產能受影響，後續提車可能時間會更長。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 一錯再錯 雷諾在中國市場還有機會嗎

近期，受疫情影響，雷諾總裁塞納德被法國經濟與財政部長約談，釋放了兩點信息：一是政府承諾幫助雷諾和PSA度過危機；二是為避免破產的可能，政府不排除國有化兩大車企。

早年對中國市場的忽視，致使雷諾錯失發展的黃金十年，2013年的再度入市，雖然把握住SUV的紅利，卻三心二意，在品牌力未打響前急速擴張，搞商務車又投資新能源企業，分散了資金導致品牌建設、渠道推廣幾乎停滯不前；和日產的同平台生產，固然縮減的成本，可也沒有給市場帶來一款真正的雷諾車，得不償失。

新能源和轎車的確是接下來雷諾打開中國市場大門的機遇。問題是，面對越來越強勢的大眾、豐田、本田，雷諾還有多少機會？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 2月轎車、SUV、MPV新能源銷量排行榜，共414款車，你的愛車排第幾

來自疫（yi）情（qing）影響因素，「大門不出二門不邁」的實際現狀也讓整個中國車市在2020年2月陷入最「難」的境地。據乘聯會發布的最新數據顯示：2月份國內狹義乘用車市場銷量為25.0萬輛，同比大跌78.7%，環比下滑85.4%；1-2月狹義乘用車市場累計銷量196.9萬輛，同比下滑41.0%。

那麼問題來了，你的愛車排第幾呢？如果你還沒買車，你更傾向於買SUV、轎車、MPV還是新能源呢？歡迎在文章下方留言。

備註：文章系車市特評工作室原創，如需轉載請註明來源，作者王索拉。文中數據整理來自汽車天涯，部分圖片來源於網路，版權歸原作者所有！

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Ⅶ 汽車行業的規模大不大

規模很大，隨著經濟的發展，人們生活水平的提高，現在基本每家都有汽車了，保有量是巨大的，未來也有很大發展潛力。

Ⅷ 恆大汽車：漲14%只是開始 下一個目標是特斯拉

12月3日，根據港交所最新披露的資料，恆大汽車獲得大股東中國恆大增持2233萬股，合計6.38億港元，加上前一日增持的2542.7萬股，中國恆大兩日內共耗資13億港元增持恆大汽車。受此增持消息的影響，恆大汽車的收盤價兩天累計上漲了14%，達到28.4港元。

除此之外，恆大還在全球范圍內收購多家新能源產業核心技術企業，並與國際幾大工程技術龍頭企業德國EDAG、德國IAV、奧地利AVL、加拿大MAGNA簽訂研發設計戰略合作。在渠道布局方面，恆大也在大踏步前進。

很難想像，在這樣的一家在軟硬體方面都有潛力和特斯拉硬剛的車企，市值會停留在後者1/17的水準。實際上，目前恆大汽車已經得到「二馬」及滴滴等巨頭入股，科創板上市也正穩步推進中，相信隨著恆馳明年開始陸續量產，恆大汽車的市值繼續攀升將是板上釘釘的事情。

最終會漲到多少？這個目前誰也無法預測。有分析認為，以許家印的魄力和中國恆大增持的舉動，兩三年內漲到特斯拉目前的水準還是不難的。至於能否應驗，我們不妨拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 天天挨打的「豆豆」特斯拉 賣的不是電動車

我們看過太多的行業因此而轟然倒塌，而在那之前，他們的目光還停留在自己那一畝三分地里，想著讓馬跑的再快一點，血統再純正一些。讓方便麵的味道再豐富一點，讓味精再少一點。讓單反相機再輕盈一點。

誠然，變革本身可能完全沒有摧毀一個行業的主觀意圖，但當刀斧臨頭，「大人，時代變了」的呼喊響徹耳旁，巨人們的隕落將像多米諾骨牌一樣，瞬間倒塌。

龐大的國度因內部問題而瓦解後，新矗立起來的王朝還將走在原來的道路上，甚至還會對前朝歌功頌德，這是帝國內部的更替。但因外部力量瓦解後，新的勢力將摧毀他們自豪的一切，不把新的種子散遍天涯，決不罷休。

汽車向智能汽車的轉型正是如此，它絕非行業內源性的變革，僅憑汽車製造商本身就能完成轉身，這次轉型引來的也絕不僅僅是造車新勢力，更是谷歌、蘋果、網路、騰訊、阿里、華為等等互聯網巨頭，如何在變革中成為主導性力量是我們必須思考的問題。

最悲觀的情況是一個個末代汽車企業領導人大唱此間樂不思蜀的歌謠，夢憶過去的輝煌。

我想，這才是特斯拉這個「豆豆」帶給我們的啟示。

文/秦志聰

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。