歐洲新能源汽車2015年

Ⅰ 9月歐洲新能源汽車銷量首次超過柴油車！

受疫情的影響，今年全球的車市都陷入了低迷，尤其在歐洲迎來第二波疫情的當下，為今年歐洲車市的收尾蒙上了一層陰霾。不過距JatoDynamics的統計，9月份，歐洲市場售出的新能源汽車（電動車、混合動力、插電式混動、輕度混動）數量首次超過的柴油車。

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Ⅱ 進口新能源汽車品牌有哪些

特斯拉 、聆風 、 寶馬
特斯拉汽車公司（Tesla Motors）成立於2003年，總部設在了美國加州的矽谷地帶 。
特斯拉致力於用最具創新力的技術，加速可持續交通的發展。特斯拉在技術上為實現可持續能源供應提供了高效方式，減少全球交通對石油類的依賴；通過開放專利以及與其它汽車廠商合作，大力推動了純電動汽車在全球的發展。
與此同時，特斯拉電動汽車在質量、安全和性能方面均達到汽車行業最高標准，並提供最尖端技術的空中升級等服務方式和完備的充電解決方案，為人們帶來了最極致的駕乘體驗和最完備的消費體驗。特斯拉汽車公司生產的幾大車型包含Tesla Roadster、Tesla Model S 、雙電機全輪驅動Model S 、Tesla Model X。
日產聆風（leaf）為五門五座掀背轎車，由層疊式緊湊型鋰離子電池驅動，在完全充電情況下可實現160公里以上的巡航里程。採用200伏家用交流電，大約需要8小時可以將電池充滿；而10分鍾的快速充電，便可提供其行駛50公里的用電量，日產聆風將於2010年底於歐美以及日本市場上市，2011年進入中國市場。
leaf選擇在廣州的國產相關事宜已經敲定，2010年為准備階段，主要為電動轎車生產應用做好各種准備工作，2011年為進口研發階段，2013年實現正式國產階段，2015年為深度國產化階段，同時實現產銷5萬輛目標。目前Leaf在美國的經銷商訂單已達到6萬份左右。2012年前，日產將在全球生產50萬輛電動車，10年內，日產將占據全球電動車市場10%的份額。「Leaf進入美國市場後並不會面臨多大競爭。日產將擴大電動車產能，預計在2012年前，日產北美、日本和歐洲工廠將生產50萬輛電動車。」
寶馬汽車為德系三大豪華品牌之一，寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z、I等幾個系列，還有在各系基礎上進行改進的M系（寶馬官方的高性能改裝部門）。
寶馬公司創建於1916年，總部設在德國慕尼黑。
BMW的藍白標志寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色。百年來，寶馬汽車由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前列。寶馬也被譯為「巴依爾」。

Ⅲ 前四月歐洲新能源汽車銷量暴漲，中國市場何時回暖

據外媒報道，汽車市場研究機構德國汽車管理中心（CAM）日前發布的研究報告顯示，今年前四月，全球汽車銷量都受到了很大的影響。作為很多國家大力發展的新能源汽車，卻有著完全不同的境遇，在歐洲不僅電動汽車銷量大幅增長，而且燃料電池汽車的銷量也在增長。
在幾個主要的汽車消費者大國，英國純電動汽車銷量大幅增長達到161%；法國銷量增長了97%；德國也增長了近100%，新能源汽車已經成為了各大車企的「救命稻草」，這跟我新能源車銷量跌幅超過燃油車的局面完全不同。
而造成這一局面的原因也不難理解，相比起幅員遼闊的中國，歐洲的國家面積都不是很大，對續航的要求相對較低，因此更有利於新能源汽車的推廣，車主在使用新能源汽車時，也更加方便。
另一方面，歐洲很多國家在近期都加大了對新能源汽車的補貼，這讓新能源汽車的優勢得到了放大，讓很多消費者更加願意購買新能源汽車，接受程度也很高。尤其是在挪威，2019年的新能源汽車市場份額已經達到了42%，跟傳統燃油車幾乎平分秋色。
不過在經過了2019年新能源汽車補貼驟降之後，我國未來的補貼金額幅度會呈現一種相對平緩的趨勢，對銷量的影響較低。車企在電動汽車的研發上，也變得更加用心，推出的車型不僅安全性更高，而且在智能化和使用場景方面也非常豐富。
相信在疫情結束之後，我國的新能源汽車有望在下半年開始實現正向增長，恢復到2018年快速增長的階段，穩固全球最大單一新能源汽車市場的地位。
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Ⅳ 歐洲新能源汽車發展不力，到底誰應該背鍋

上周六的法蘭克福車展有點亂，成千上萬人在車展展館周邊遊行，他們舉著「Make Love Not CO2的標語」，抗議汽車產業排放二氧化碳。

汽車很明顯是此次抗議的目標，抗議者們在大眾、寶馬、戴姆勒和豐田等公司高管的肖像上用排氣管替代他們的性器官。他們要求車企們停止銷售排放大戶SUV車型。2017年，由於SUV車型銷量的快速上漲，歐洲連續10年走低的新車CO2排放量逆轉上揚，全行業CO2排放量上升2克，達到120.4克/公里。

客觀數據也許能證明車企的觀點。一方面，歐洲新能源車型銷量佔比僅有1.5%，且其中一半車型為插電式混合動力車型，因為PHEV車型可以不那麼依賴充電樁。另一方面，在充電樁設施普遍缺失的國家（每公里充電樁數少於1），新能源車型銷量佔比低於1%。

汽車企業預測，到2030年，歐洲需要230萬個充電樁才能滿足需求。但目前整個歐盟還不到14.5萬個充電樁。其中四分之三位於歐盟28個國家中的4個國家——德國、英國、法國和荷蘭。

中國政府在新能源產業領域的扶持力度顯然要強於歐洲。數據顯示，截至2019年8月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為108萬台，同比增長67.8%。得益於充電樁數量的大幅增長，中國純電動車型銷量佔比達75%，3倍於插電式混合動力。

Ⅳ 歐洲1月新能源車銷量榜：寶馬奧迪上榜，跟國內真的不一樣

在連續看完了我國和全球的1月新能源車銷量之後，氫雲鏈今天准備帶車友們看一下1月的歐洲新能源銷量排行榜，看看在這個車企眾多，且對我國汽車消費有著深遠影響的地區，他們又喜歡哪些新能源車型呢？

高居榜首的雷諾Zoe，拿到了近萬的銷量，再看看其它車型，標致208EV、大眾e-高爾夫、日產聆風、現代KonaEV（昂希諾EV），基本都是小車，這也從側面反映了歐洲消費者普遍喜歡小車，尤其是兩廂電動車。但是在國內，國人雖然也喜歡小型SUV，但是兩廂車的日子，還真的不太好過。

仔細分析之後，可以看到歐洲消費者對新能源車的喜好，跟國內有著很大的差別，不管是在動力類型、品牌還是車型上，都沒有太多的共同點，而有改變這個局面的車型，或許會是近期非常火爆的特斯拉MODEL3。

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Ⅵ 10月歐洲新能源車繼續狂飆

圖5?10月歐洲混合動力汽車市場概覽

小結：近期新能源板塊和整個汽車板塊都在一個大周期上面開始往上飆數據，真的是非常強的業績、前景驅動下的快速狂飆。當然我的理解，還是在汽車行業變革的大沖擊下，傳統車企要經歷一場非常大的「除舊迎新」，現在資本都對新造車領域和電池產業鏈期待特別高。

圖｜網路及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。

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Ⅶ 八月份歐洲市場上，新能源汽車銷量佔比超1成

雖然今年包括歐洲地區在內的全球均深受新冠疫情影響，但在經濟的持續復甦之下，8月份，歐洲地區的電動汽車銷量不降反增，已經占當月汽車銷量的11%。

雖然8月銷量與7月成績相比有所下跌。但新能源汽車卻一路凱歌高奏。市場每賣出10台汽車，就有一台是新能源汽車。

賣得最好的依然是特斯拉，八月份賣了7020輛。看來，新能源汽車的好日子真的越來越近了。

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Ⅷ 歐洲新能源汽車銷量超越中國 市場釋放什麼信號

時間進入2020年，全球新能源市場競爭上演大反轉戲碼，其中中歐表現尤為突出。國內一月份的新能源汽車銷量為4.4萬輛，同比下滑54.4%。看到歐洲市場，一月份注冊量達到7.5萬輛，增幅達121%。那這一差值變化是否就能證明新能源市場風向開始大變？或是國內市場不適合新能源汽車發展呢？相信消費者內心產生眾多疑慮。

國內外環保意識增強新能源市場仍是大頭

中國2019年補貼政策的退坡，導致下半年新能源汽車銷量呈大幅下降態勢。而年後受春節、疫情等影響，預計也會在2月汽車市場產生影響。但總體上看影響只是暫時性的，隨著政府以及群眾對環保意識的增強，從長遠上看，新能源汽車市場還是被看好的。今年國內還有眾多新能源汽車加入，包括寶馬iX3、小鵬P7、比亞迪漢、大眾ID3等等，還會掀起新一輪的競爭熱潮，目前國內也發出新能源利好政策，國家有意扶持推動國內新能源市場。隨著新能源汽車在各個領域的應用，新能源汽車在國內外都還會有眾多機遇。

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Ⅸ 國內外新能源汽車的發展狀況

首先看一下全球新能源汽車的發展情況，2016年新能源乘用車有70多萬輛，增長速率是40%，要比我國傳統的增長速率高20倍，這是一個大的趨勢。市場佔有率很低，不足1%，所以說在全球大的形勢下，它的發展的趨勢和發展的潛力是非常巨大的。同時可以看到目前來講新能源汽車發展的區域追求集中在中國和美國，在美國新能源汽車發展也很好。

Ⅹ 1月歐洲汽車銷量下跌7.4%，新能源車型不降反增

本報記者付鴻烈

2月18日，歐洲汽車製造商協會在發布的一份聲明中稱，歐盟、歐洲自由貿易區和英國1月份乘用車登記量下降7.4%至110萬輛。新年伊始，歐洲市場的汽車銷量便出現5個月來的首次下滑。而歐洲各國新能源車型車卻銷量暴增，1月注冊量達到5.7萬，滲透率提升至8.5%。

其中德國的插混汽車同比增速超3倍，法國和英國的純電動車同比增加超過200%，英國和瑞典的插混車型同比增速均超過1倍，整體注冊量的下滑與新能源車注冊量的井噴帶動滲透率顯著提高。可以看到，幾個歐洲國家的新能源車市場在開年都實現了快速高增長，其中不乏各國的補貼及稅收政策原因，但更表明歐洲整體的政策持續向新能源車市場傾斜的前提下，新能源汽車已經開始呈現穩步增長的趨勢。但歐洲各國的補貼政策能持續多久？新能源汽車的增長勢頭又能持續多久？這些都是需要觀察的問題。

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