二手四軸皮卡

㈠ 貨車分為哪六類

貨車的分類主要有基於車軸的劃分，包括兩軸、三軸、四軸、五軸、六軸以及六軸以上。根據車輛的負載能力，又可細分為微型、小型、中型和重型。按用途區分，貨車類別眾多，例如客貨運輸用的皮卡、自卸車，以及用於普通運輸、工程作業的車輛，還有各種專業用途的專用車輛、集裝箱車、平板車、標准箱和廂式車，甚至帶有倉門的設計。

以重卡為例，常見的車型包括牽引車、卡車、自卸車和專用車等，這些車輛在設計上考慮了如車輛形式、長度、寬度、高度、載重量以及軸重等關鍵參數。在進行技術檢查時，可以參照GB1589和GBu002FT3730等標准。重型卡車的標准布局是前轉向軸兩側各一個輪胎，後驅動軸兩側各有兩個輪胎，這種布局被稱為前四後八，即前橋有四個輪胎，構成兩個前橋，而後橋則有8個輪胎，即兩個後橋。

在術語上，前四後八指的是車輛有四個前軸和兩個後軸，而前四後四則指有兩個前橋和一個後橋，因此是三軸，單驅動橋。這些技術細節對於理解貨車的不同類型和規格至關重要。

㈡ 皮卡上高速算一類車還是二類車

車箱裸露在外的車就算二類，你把皮卡的車箱弄塊鐵皮焊上就是一類，你把賓士後背箱門拆了就算二類

在高速公路上客車是按車型收費的，大體如下：
一類客車：7座及以下。 0.4元一公里
二類客車：8—19座。 0.5元一公里
三類客車：20—39。 0.6元一公里
四類客車：40座及以上。 0.75元一公里

再說貨車。貨車有點小復雜。收費標准上是按噸位判斷車型，但實際操作上是按軸數判斷的。還牽扯到個限載問題。
兩軸車輛總質量限為17000千克；
三軸車輛總質量限為27000千克；
四軸車輛總質量限為37000千克；
五軸車輛總質量限為43000千克；
六軸及六軸以上車輛總質量限為49000千克。

高速公路計重費率
基本費率為0.08元/噸公里。根據實際車貨總質量，小於或等於10噸的車輛按基本費率計收；10噸以上至49噸的車輛，按0.08元/噸公里線性遞減到0.03265元/噸公里的費率計收；車貨總質量不足5噸的，按5噸計收；收費金額不足15元的，按15元計收。

這是指的在不超載的情況下。如果超載，費率就不是線性遞減而是線性遞增了。超載的越多，費率就越高！所以千萬別超載！

這是最基本的計費方法，還有一些需要注意的：
1、我工作的高速公路的起收金額是15元，就是說你只要上了高速，只要不是U型車，最少就要交15元。不管你跑沒跑到公里數。這類似於計程車的起步價。
2、不足5元的按5元收。比如你開著個小轎車跑了40公里，你算著應該交0.4*40=16元。但是高速公路是以5元為單位往上增加錢數的。所以你得交20元。
3、U型車的計費是按時間算的。U型車就是說你從同一個口上又從同一個口下。比如：你從11號口上，去服務區接了你的朋友，又從11號口下來。這時候計費系統就會默認你一小時跑了60公里來計費。在這種情況下會出現小於15元的錢數。比如5元甚至0元。但是千萬別以為這樣不要錢或者交很少錢。完全按你在高速上呆的時間來算的。。。我就曾經遇見有人在服務區呆了好幾個小時結果系統計費100塊！（在此給出個主意，這時候就別從同一個口下了！只要不是U型就不會按時間給你計費！）
4、強調一下線性遞減問題。線性遞減收費就是說你單次跑的公里數越多就越便宜。注意是單次！比如你一共跑了1000公里，頭200公里是按8分錢一噸一公里給算得，200-400公里這段就給你算7分錢一噸一公里，400—600就是6分錢。。。。。。遇見過有人為了省錢，中途下了高速跑了一段路又上來了，結果幾乎沒省錢。這是因為你重新上了就又從8分錢給你計算了。你要是中途不下去，現在沒准已經到了3分錢一噸一公里了。只是打個比方，具體怎麼個遞減法是電腦自動計算，收費員也不知道的。