魯冠球與新能源汽車夢

⑴ 魯冠球成功的秘訣有什麼啟示

第一，魯冠球的追求，他一直堅信自己能夠建造出來新能源汽車，也一直在為這方面努力著，所以他實現了從一個修車師傅到整個萬向集團的跨越。

第二，魯冠球是個講求誠信的人，這個是所有商人成功最主要的秘訣，有了誠信方能贏得天下，與他合作的企業都覺得魯冠球是信的過的人，跟他合作很放心。

第三，魯冠球是很有遠見的人，他一直在不斷的學習進取中，能夠提前預見企業未來的走向，及時的做出調整規劃，方能在危機來的時候站住腳。

⑵ 我們要學魯冠球的什麼品質

魯冠球雖然僅有小學文化,身份也只是個浙江農民,但卻擁有著企業家精神當中最為重要的品質——遠見。

⑶ 蔚來汽車是否可以成為特斯拉第二

本文作者：王強

作者系界面中國報道總監，曾任紐約時報中文網財經評論員、商務周刊編輯部主任。

本文為作者應湛華研究院特邀為《湛華商業評論》原創；請勿商業化使用，如欲轉載，請保留原創聲明。

車雲網的一篇分析文章認為，截止今年，成立於2003年的特斯拉已經發展了14個年頭，雖然在傳統汽車公司中仍算新生兒，但相比成立僅兩年多的蔚來來說，完全算得上是前輩。該文認為，在之前的十餘年裡，特斯拉至少完成了兩個層面的積累：

第一是品牌：已經通過 Roadster 、Model S、Model X三款車型圈定了潛在用戶群，並形成了一定口碑，這點從Model 3預定量超40萬台的數據可見一斑；第二是試錯：特斯拉在發展過程中幾度臨近審判日，包括最初的資金匱乏、變速箱無法通過測試、聯合創始人離職、 Roadster成本大幅超預期等一系列事件，但最終都挺了過來，這些過程中的經驗彌足珍貴，企業從中可總結出包括產品、技術、品控、團隊在內的一系列解決問題的辦法。

確實，以資金為例，特斯拉在初期一直受困於製造費用緊張。當初，特斯拉想靠量少、質優、高價取勝，所以在選擇汽車零部件供應商的時候，特斯拉並沒有選擇面向量產的零部件商，而是選擇了只滿足少量特殊訂單的生產商，這導致了特斯拉最初成本高昂，並進而影響到了資金問題和交貨時間。這令特斯拉不得不推遲交貨時間以及不斷去融資。直到2008年2月，特斯拉才交出第一輛Roadster，外界開始紛紛猜測特斯拉公司是不是已經危機重重。但市場最終還是投了信任票。也是2008年2月，特斯拉成功融資4000萬美元，這已經是特斯拉的第五次融資了。事後，埃隆·馬斯克稱，在通用汽車和克萊斯勒汽車都漸漸走向倒閉的時候，一個新興電動汽車製造商想要籌集資金，「簡直比登天還難。」

蔚來汽車的決策者們能否像埃隆·馬斯克這樣堅韌不拔，甚至以個人財產擔保公司發展，也有待時間的驗證。

友情提示：湛華研究院由北京湛華世紀營銷策劃有限公司投資運營，主要從事「第四次工業革命背景下的公司對標管理和品牌提升戰略」、「公司商業模式與經營決策成功之道」等大型研究項目，最終將研究成果發布在《湛華商業評論》自媒體系列公號，並以湛華「公司對標管理研究文集」叢書形式結集出版。

⑷ 魯冠球的萬向成功收購特斯拉曾經最大的競爭對手，特斯拉的市場會有什麼波動

特斯拉可能會變得更加難以生存。

收購菲斯科之後，萬向集團將有怎樣的整合計劃？魯冠球表示，現在首要的問題是解決此前菲斯科的庫存，下一步就是恢復生產。他表示：「我們正在策劃把他們的車子拿到中國來賣，但什麼時候拿到中國來生產沒有時間表。」

萬向集團作為國內最大的汽車零部件生產廠商之一，今後是否會給菲斯科供應零部件？在股東大會上，多位投資者問到這個問題。

「一定要供的！」魯冠球說：「不供不現實，別人的汽車我們都要供，我們自己的車我們怎麼會不供，他們已經在研究了。」

有投資者追問：「會不會向特斯拉供應零部件？」魯冠球反問：「有業務我們為什麼不做？」

收購菲斯科的不是萬向錢潮

收購菲斯科的是萬向集團，並非上市公司萬向錢潮，但資本市場依然對萬向錢潮的新能源車概念存在想像。本報此前曾報道，就在萬向錢潮收購成功消息傳出之後的幾天內，數以億計的資金湧入萬向錢潮，爆炒這只「中國特斯拉」概念股。

股東大會上，萬向錢潮董秘許小建再度表示，菲斯科是萬向集團在海外的子公司投資的企業，萬向集團旗下的電動汽車公司也並非上市公司萬向錢潮的資產，未來將如何整合，現在並沒有具體的安排。

「我們曾經承諾在合適的時候會把萬向電動汽車注入到上市公司，並不是把菲斯科注入上市公司，我沒有向社會講過這樣的話。」魯冠球說。

對話魯冠球：電動汽車公司天天在燒錢

萬向錢潮股東大會上，萬向集團董事長魯冠球否認把菲斯科注入上市公司，但表示「在合適的時候會把電動汽車注入到上市公司」。電動汽車何時注入上市公司？魯冠球接受記者采訪時表示，沒有時間表，因為沒有效益。

記者：萬向旗下的電動汽車公司何時會注入上市公司？

魯冠球：萬向從1999年就開始搞新能源車了，這個行業的風險比較大，什麼時候社會可以接受，還有大量的工作要做。

現在特斯拉的風颳得比較大，從美國刮到中國，刮到世界，這是好的，至少增加了大家對新能源車的信心，也讓政府部門更加重視，讓企業看到希望，顧客也希望早一點買到清潔能源車。

萬向錢潮是萬向集團的第一家上市公司，上市已經20多年了。我把萬向看做跟生命一樣重要，20年來從來沒有虧損過。為什麼年年不虧損，因為萬向集團把好的企業放進去。

但現在電動汽車公司天天在燒錢，A123和菲斯科也都在嘩嘩地花錢，外國人用錢，風格不像我們農民出身的人。

電動汽車公司什麼時候放到上市公司去，我現在沒有把握，真的沒有時間表，因為它沒有效益。也許放進去之後，股價馬上上去了，但是沒有效益，(股價)還是要下來，還是會失敗。

⑸ 搭載這些電池大眾10款ID系列車型即將落地

[汽車之家?行業]?近日，據外媒報道，大眾汽車對於動力電池的需求較大，除了此前與寧德時代達成合作，並成功入股國軒高科後，大眾又將萬向集團旗下子公司萬向一二三，確定為大眾集團中國市場動力電池供應商，訂單規模在百億元以上。大眾中國並未對此做出回應。

『大眾ID.4』

到2023年，一汽-大眾和上汽大眾的10款ID車型將在中國問世，預計明年春節前後就能開始實現交付。馮思瀚還表示，量產車型電池的需求不會全部轉到國軒高科，大眾中國會進一步深化與寧德時代以及另外一家電池供應商（萬向一二三）的合作，而與國軒高科的合作會在接下來的第三、第四季度中漸漸成型。

從銷量業績上看，1-6月，大眾汽車集團在華累計交付汽車約159萬輛，市場份額同比增長1.2%，接近20%。通過購入安徽江汽集團股份、增持江淮大眾股份，以及對國軒高科進行投資等一系列戰略舉措，集團電動化將取得重要進展。（文/汽車之家?翁萌）

⑹ 一代傳奇!一名打鐵學徒成為了汽車零部件領域的「全球領袖」，怎麼做到的

出師未捷身先死，長使英雄淚滿襟，過去的歷史訴說著今人的悲哀。魯冠球走了，可他卻留下了一個龐大的"萬向帝國"依然屹立於人世間。

⑺ 魯冠球是誰

魯冠球
出生地：浙江杭州市蕭山區
教育背景：博士(香港理工大學)
主要公司：萬向集團
資產：54億
總部所在地：浙江杭州
首次證券市場融資：深圳(1994年1月)
主要行業：汽車配件
魯冠球於70年代末期創建了萬向，他把當時的一個生產農業機械的小作坊，發展成為了中國第一個為美國通用汽車公司提供零部件的OEM。去年萬向集團的銷售額達到68億元，今年8月份萬向集團用280萬美元收購了UAI。

⑻ 4年未能造出一輛車，萬向的「造車夢」或該醒了

正式踏入車市下半場的本周，一大批造車新勢力似乎齊齊遭遇「水逆」。

先不說國內的賽麟、博郡的造車「鬧劇」愈演愈惡劣，遠在大洋彼岸的Karma，本周也被媒體「大揭老底」。

美國一個名為Jalonik的汽車博客網站，最近公開發表一篇文章稱，根據作者掌握的內部資料，Karma正在低調裁撤大量員工，而其現有的原型車多為騙人騙投資的假項目。

3、功夫拍案

目前看來，萬向這個「中國最大的汽車零部件集團」的造車進度仍然是一個謎。尤其在其創始人魯冠球逝世之後，加上市場環境突變，萬向造車所面臨到的困難似乎加劇了許多。

與此同時，拿Karma這樣一個小眾品牌前來國產，其市場前景似乎也比較黯淡。或許，萬向此時正在試圖調整造車的方向，但已錯失了先機之後，市場和消費者留給萬向的時間，已然不多。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。