國家2025電動汽車計劃

⑴ 通用汽車宣布，2025年前在全球范圍推30款新電動汽車

通用汽車CEOMaryBarra今天宣布，通用汽車承諾為電動汽車和自動駕駛汽車項目額外提供70億美元資金，並將在2025年之前在全球范圍內推出30款新電動汽車，其中三分之二會在北美上市。電動SUV凱迪拉克Lyriq的美國上市時間將從2022年末提至2022年初。

根據最新的公告信息，通用汽車將在2025年前投入270億美元用以支持電動汽車和自動駕駛汽車的發展。這個金額超過了其在燃油車上的計劃支出，佔到了這個時間段內通用汽車的運營支出和產品研發資金。

目前，通用汽車旗下品牌凱迪拉克、GMC、雪佛蘭、別克均在各價位段有推出新電動汽車的計劃。其中至少有3款未發布的GMC車輛、4款雪佛蘭、4款凱迪拉克和2款別克。

除此之外，通用汽車也在積極參與電池技術的研發，他們和LG化學正在聯合推進「Ultium」電池技術，有望使電池成本下降60%、未來十年內能量密度提升一倍。同時，他們也在探索將該技術授權給其他汽車製造商的可能性，比如本田和尼古拉。

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⑵ 國家11部委蓋章，如何展望智能汽車2025

[億歐導讀]?中國智能汽車產業再一次明確了方向。

高新興高級副總裁、戰略&品牌總經理吳冬升告訴億歐汽車，《戰略》總體看是國家層面明確智能汽車產業強國，對產業將起到重大指導和牽引作用，必將加速智能網聯產業大發展。同時也理性看到，產業化進程中依然需要上下游企業共同努力，積極探索創新的商業模式，數據開放准則，以及跨產業融合。

在吳冬升看來，此次下發的《戰略》與之前的和徵求意見稿相比，有著明顯的區別，一是定性而未定量；二是不走「開創智能汽車創新發展新路徑」，而走「推動產業融合為途徑」，也就是多產業融合發展。

《戰略》將構建跨界融合的智能汽車產業生態體系列做了主要任務之一：整合優勢資源，組建產業聯合體和聯盟。鼓勵整車企業逐步成為智能汽車產品提供商，鼓勵零部件企業逐步成為智能汽車關鍵系統集成供應商。鼓勵人工智慧、互聯網等企業發展成為自動駕駛系統解決方案領軍企業，鼓勵信息通信等企業發展成為智能汽車數據服務商和無線通信網路運營商，鼓勵交通基礎設施相關企業發展成為智慧城市交通系統方案供應商。

「拿到《戰略》正式版的第一印象是十一個國家部委的紅章。」淞泓智能副總經理李霖坦言，一方面積極的看到國家多個相關部委都對發展智能汽車持積極態度，但同時也要看到，智能汽車產業的多頭管理問題依然突出，不止「九龍治水」。

《戰略》徵求意見稿2018年3月就發出了，歷時兩年才出正式版本，而且相對於徵求意見稿，可以看到很多方面做了不小的調整，李霖表示，「組織實施也從『成立智能汽車創新發展領導小組』變成了『充分發揮國家製造強國建設領導小組車聯網發展專項委員會等工作機製作用』，相信跟蓋這十一個紅章也有很大關系。」

李霖告訴億歐汽車，上海國際汽車城和上海市智能網聯汽車創新中心（上海淞泓智能汽車科技有限公司）很早就跟進《戰略》的研究和制定，並提前做好布局，圍繞六大體系構建，在前期封閉測試區和開放道路測試環境建設的基礎上，已構建完善的上海市智能網聯汽車道路測試數據採集與運行監測平台、智能網聯汽車信息安全風險監控平台、智能網聯汽車模擬測試平台等支撐環境，並聯合啟迪雲控等創新企業，在汽車城打造國家級雲控示範區，全面支撐智能汽車產業發展和《戰略》的落地實施。

在2019年10月，國內就首次進行了「跨晶元模組、跨終端、跨整車、跨安全平台」的C-V2X應用測試。共有一汽、上汽、東風、寶馬、奧迪等20餘家中外整車企業，以及高新興、華為、中興、大唐、國汽智聯等30餘家晶元模組廠商、終端設備提供商、安全廠商和位置服務提供商參與，產業協同發展已經在智能網聯汽車行業初步達成了共識。

《戰略》的出台，智能汽車產業鏈相關企業再迎發展契機。均勝車聯首席技術官陳遠認為，智能網聯是一個極大的行業，需要依靠所有上下游企業分工協作，依靠每一個領域的專家整合成一個完整的解決方案，均勝車聯作為均勝電子旗下的均勝車聯事業部的運營主體，是車載終端領域的資源整合者，「《戰略》再次為中國標准智能汽車發展指明方向。」

當前，汽車已成為繼智能手機之後的又一互聯網智能終端，汽車行業智能化、聯網化、電動化變革將驅動產業鏈重塑，「軟體定義汽車」時代來臨。

在保障措施方面，政府將會加強產業投資引導，鼓勵社會資本重點投向智能汽車關鍵技術研發等領域，以及支持國內外企業加強產業合作，聯合開展基礎研究、技術開發和市場化應用。

除此之外，道路交通自動駕駛發展的政策也將呼之欲出，《戰略》提到，將會研究制定相關管理標准和規則，出台促進道路交通自動駕駛發展的政策，引導企業規范有序參與智能汽車發展。同時，利用多種資金渠道，支持智能汽車基礎共性關鍵技術研發和產業化、智能交通及智慧城市基礎設施重大工程建設等。

在強化稅收金融政策引導方面，對符合條件的企業按現行稅收政策規定享受企業所得稅稅前加計扣除優惠，落實中小企業和初創企業的財稅優惠政策。利用金融租賃等政策工具，重點扶持新業態、新模式發展。

編輯：郝秋慧

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⑶ 賓利計劃將於2030年實現全電動化 2025年推首款純電動車

?根據汽車製造商的一項內部研究，至少55％的現有客戶表示，他們有興趣購買電動賓利。另外，該公司已經在其位於克魯的總部進行了戰略性調整，其中包括更可持續的製造工藝，以抵消其未來十年的碳足跡為負數。

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⑷ 計劃2025年賣出100萬輛電動車，現代汽車爭取占據全球10%市場份額

（文/彭科峰）日前，現代汽車集團掌門人鄭義宣表示，現代汽車與起亞汽車計劃到2025年將電動車的銷量提高至100萬輛，爭取占據全球電動汽車市場10%以上的份額。

在電動化的大潮中，韓系車顯然有些後知後覺。過去幾年，中國新能源市場高歌猛進的時候，我們很少能夠看到現代的身影。不過，去年12月，現代汽車宣布計劃在未來6年裡投資61.1萬億韓元（約合3554億人民幣）用於研發新技術，其中約三分之一的資金將用於電動汽車和自動駕駛汽車方面。此外，現代還表示，計劃到2025年推出44款新的環保車型，其中23款將是純電動汽車。

顯然，如今的韓系車正試圖奮起直追，趕上電動化的趨勢。不過，從目前的情況來看，韓系車在全球尤其在中國市場的表現並不如人意，北京現代在中國的發展逐漸被自主品牌趕上。在韓系車失寵已成定局的當下，現代汽車要想依靠電動車翻盤，難度恐怕不是一般的大。

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⑸ 根據《中國製造2025》，什麼是純電動汽車

純電動汽車是,
只用電為動力源,
不用油也不有其它燃料,
沒有燃油發動機,
只有電動機和蓄電池構成的汽車

⑹ 中國2025年好像還是哪一年不能有銷售汽車只能開電動汽車嗎那汽車怎麼辦

這只是北汽等等車企的單方面計劃，沒有國家級的權威發言。
俗話說，船到橋洞，自然直，到那時一定地有替代產品了，否則，也不可能拋棄汽車。

⑺ 2025年前推出9款車型 日產將在中國市場實現全電動化

據悉日產汽車將今後在中國上市的全部車型實現電動化，並計劃在2025年之前推出9款車型，純電動車型以外的燃油車型將全部該會混動車型。

據官方介紹稱，e-POWER是一種沒有續航焦慮且擁有純電平順的駕駛體驗。目前，東風日產已經對該系統的量產進行了招標。分類上看，區別於目前的油電混動形勢，其採用的是「油發電」而不是「油+電」的模式，與本田immd混合動力系統類似，但沒有引擎直連模式，發動機不參與驅動車輪。

根據日產規劃，或許未來更大型的車型將由純電動化來承接，已亮相的日產Ariya將於2021年引入國內，Ariya提供了兩種電池容量分別為63kWh以及87kWh，官方WLTC續航最高為610km。

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⑻ 連續五年未完成年度目標 現代汽車計劃2025年前推出44款電動車型

現代汽車集團於1月2日公布的年度業績和未來規劃顯示：2019年，現代汽車集團全球總銷量為719萬輛，相比去年同比下滑了3%，低於760萬輛的年度目標。現代和起亞汽車在連續五年未能實現年度銷售目標後，預計2020年總銷量將比2019年增加35萬輛，同比增幅達5%，達到754萬輛。

現代汽車執行副董事長鄭義宣（EuisunChung）表示：「2020年將成為現代汽車鞏固其未來行業領導地位的首個年份。」這名未來即將接任父親鄭夢九位置而接班現代汽車集團的韓國人在2019年初已經制定了全面轉型的指導原則，涵蓋從大規模投資到加強與合作夥伴關系的所有方面到微觀層面的運作。

與大部分車企一樣，現代汽車也在電氣化、氫燃料工業生態系統和自動駕駛商業化，以及其移動出行服務業務逐步擴張。

根據外媒消息，現代汽車集團計劃在2025年前推出44款電動化車型，其中包括13款混合動力車型，6款插電式混合動力車型，23款純電動車和2款氫燃料電池電動車。目前，該公司擁有24款電動化車型。

值得注意的是，該集團尤其強調了，到2025年將投資超過870億美元將純電動車數量從當前的9款提升至23款。其中，將有11款專用電動汽車（註：指不基於現有燃油車，而是全新開發的電動車）。首款專用電動汽車最早將於2021年上市。

不過，關於這款「專用電動汽車」，現代汽車的信息披露有不少自相矛盾的地方。

最早關於「專用電動汽車」的公告可以追溯到2017年，當時，報道稱這款車將採用「捷恩斯」品牌標識，用於和特斯拉Model3對標。

而在2019年6月份，《韓國商報》報道稱，現代汽車開始生產一款純電動緊湊型SUV，採用「全球通用電氣模塊化平台（E-GMP）」。該報道指出，原型車將於2020年年中亮相，2021年初投產。

而到了2020年新年慶典上，現代汽車集團又改變了說法——稱全新的電動車架構將應用於2024年發布的全新電動車上。

目前，只有起亞的口徑較為明確。該製造商近期證實，將在2021年投產概念車Imagine。這是一款主打運動的純電動車型。

除了上述車型以外，剩餘10款「專用電動汽車」均沒有確鑿信息披露。

一家日本媒體NNA數周前報道稱，韓國SKInnovation將為現代汽車一款跨界SUV車型提供50萬套電池。這款率先採用E-GMP平台的純電動車型將搭載額定電壓800伏的電池組，預計將在2021年第一季度在現代汽車韓國蔚山工廠投產。

除此以外，現代汽車集團將在2020年推出更多基於燃油車基礎上開發的電動化車型，也就是「非專用電動汽車」。例如，起亞索蘭托（KiaSorento）、現代途勝（HyundaiTucson）和現代聖達菲（HyundaiSantaFe）。

在氫燃料方面，現代汽車集團計劃向交通運輸部門和發電部門供應燃料電池系統，從而在2030年之前每年向全球提供約20萬個燃料電池系統。該集團將同時在韓國建立年產50萬輛的氫燃料電池汽車工廠。

自動駕駛領域，現代汽車正在加快自動駕駛軟體技術的發展，並將L4級和L5級的自動駕駛技術商業化。在2022年開發出自動駕駛平台後，並在2024年下半年投入商業生產。去年，現代汽車向打車平台Grab提供了200輛現代KonaElectric車型。

數周前，現代汽車還公布了「2025戰略」。現代汽車計劃在2025年之前預留61.1萬億韓元（約合人民幣3620億元）的投資，用於研發未來技術。在同一時間范圍內，該公司的目標是使得汽車業務營業利潤率達到8％，並爭取在全球汽車市場中佔有5％的份額。

此外，該製造商計劃到2025年可以達到年銷50萬輛純電動車的市場規模。

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⑼ 豐田計劃2025年將售出50萬輛電動車 竟然是因為中國的市場

豐田在純電動車領域一直沒有太多的動作，但是根據最新的信息顯示，豐田將推出許多電動車，但這似乎僅僅是因為歐洲和中國的市場法規迫使它這樣做。

豐田汽車電氣化事業部執行副總裁茂樹茂重（ShigekiTerashi）說：「混合動力汽車無法通過即將頒布的法規，而電動汽車和其他技術將是必要的。

目前，我們已經看到了來自豐田的純電動汽車——LexusUX300e。預計到2025年將至少有10款車型。相比之下，大眾汽車集團計劃到2025年每年生產300萬輛純電動汽車，是一個微不足道的數字，積極的一面是，豐田公司正在開發新的e-TNGA平台，這是增加產量的第一步。

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