武功沃德新能源汽車有限公司

⑴ 未來皆電細數那些在「十佳發動機」排行上搶戲的電動車

又到了年底各大獎項揭曉的時候，對於汽車迷來說，發動機獎項的關注度一直以來都是比較高的，甚至絲毫不低於具體車型。畢竟衡量一台汽車是否足夠優秀，發動機絕對是佔比極重的一部分。

其中一年一度的沃德十佳發動機就是最有代表性的評選，至今已有25年的歷史，由美國著名汽車雜志《沃德汽車世界》（Ward'sAutoWorld）創立，也是世界上歷史最為悠久的發動機評選。

而在2018的沃德十佳上，本田大放異彩，不僅他們的內燃機受到好評，他們的燃料電池電驅系統也受到了認可。這套130kW的燃料電池電驅系統搭載在了本田Clarity燃料電池汽車上，這套系統的最大功率為130kW，最大扭矩為300Nm，整套系統綜合續航里程可達589公里，最大續航里程可以達到700公里。

編者小結：未來皆電不僅僅是口號

再說回沃德榜單，每年評委會針對當年在美國上市銷售，且售價不超過6萬美金的新車進行試駕，並對車輛發動機的燃油經濟性、動力性、雜訊控制、震動以及技術應用等作出評價，從而挑選出10款表現最為優秀的發動機，以給消費者提供購買參考。

因此說白了不僅僅是發動機評選，也是車型的評選。

無可否認的是，新能源動力的加入，無論是燃油經濟性、動力性、雜訊控制、震動以及技術應用都是質的飛躍，不入選的話就說不過去了！甚至到了今年，沃德十佳發動機正式改名為「沃德十佳發動機與動力系統」評選，以「遷就」那些新能源動力系統。

那麼按照咱們「未來皆電」的口號，不知道新能源動力總成什麼時候能實現榜單的大滿貫呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 新司機學堂｜既用電又燒油的增程式電動車到底是什麼鬼

（文/張祁有）現在越來越多的消費者開始選擇新能源汽車，不可否認國內新能源市場的發展真的非常迅猛，從配套設施到產品類型，新能源市場的進步是有目共睹的。而相應的新能源車型也呈現出了多元化發展，現階段主流的新能源驅動模式有純電動、插電混動、油電混動以及增程式混動，對於絕大多數消費者而言純電動、插電混動、油電混動都不會陌生，但對於增程式混動相信有許多朋友都是兩眼一抹黑。因此，本期新司機學堂就來和大家聊一下增程式混動到底是什麼。

現階段增程式混動的代表

眾所周知純電動車型最讓人苦惱的就是續航里程問題，里程焦慮成為了純電動車型目前最為嚴峻的問題之一，而理想ONE則號稱是沒有里程焦慮的新能源車型，其宣稱的綜合續航里程高達800km，要比許多純電動車型的續航里程都要高，那麼理想ONE這800km的續航里程到底是怎麼來的呢？我們下面接著來看。

與此同時，寶馬i3受限於車身尺寸的影響，其油箱容積僅有8L，綜合續航里程才200km出頭。因為以上種種原因，現如今寶馬i3僅保留了純電版車型，增程式混動車型已經不再繼續銷售。

增程式混動優缺點解析

通過以上幾款車型的分析，相信大家對增程式混動多少有了了解。簡單易懂的解釋就是增程式混動的核心原理就是利用發動機進行發電，用於驅動電動機和為電池組充電，以此保證車輛的續航里程。

優點：

1.正如理想ONE宣傳的廣告語一樣，增程式混動車型相比純電動車型而言是不存在里程焦慮的，縱使電池組沒電，增程式混動車型還能通過加油來繼續行駛。

2.增程式混動車型對比燃油車更加省油，毫無疑問新能源汽車的初衷就是要想法設法的降低燃油消耗，以此達到省油的目的。而單從與傳統燃油車相比，增程式混動車型的綜合油耗肯定會低不少，但值得注意的是僅限於和燃油車相比，如果和純電動車比較能源消耗，增程式混動車型顯然是不具備優勢的。

缺點：

1.由於增程式混動車型的發動機沒有直接驅動車輪，發動機空有較高的燃效，卻也只能隔靴搔癢，機械能——電能——機械能的多次轉化過程會造成轉換功率的浪費，在高速行駛時，增程式混動車型的油耗則會變高。

2.增程式混動車型因為有發動機的存在，其NVH表現多少會受到影響，當發動機開始工作時，發動機的噪音和抖動難免會傳遞到車內，影響駕乘人員的舒適性。

總結：

不得不說，從增程式混動車型的發展里程來看，增程式混動車型的結局都不太樂觀，沃藍達的停產和寶馬i3增程式混動車型的停售，都說明了市場對增程式混動車型的不認同。但當冷靜思考後你會發現，沃藍達和寶馬i3的失敗原因更多的是其它因素所造成的，沃藍達是敗於成本太貴，寶馬i3則敗於發動機噪音太大和續航里程太短。

時至今日，我們能夠看到新一代增程式混動車型的代表理想ONE，在有了沃藍達和寶馬i3的前車之鑒情況下，做出相應提升。更加高效的發動機、更大容量的油箱、更長距離的續航里程，都讓理想ONE看起來比它的前輩們更適應如今的需求。

在我們看來增程式混動固然有它的優點，但千萬不要把它和純電動車型拿來相比。從兩者最後的結果來看，純電動車型目的是零排放，而增程式混動所做的則是降低油耗。新能源汽車最終的完美形態定然是要做到零排放，但在技術受限的當下，純電動車型的確存在續航里程短、能量補給慢等問題，因此才需要增程式混動、油電混動和插電混動這類降低油耗的過渡模式。

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⑶ 2020沃德十佳發動機與動力系統榜單公布

隨著新能源汽車市場不斷發展壯大，「沃德十佳發動機」已正式更名為「沃德十佳發動機與動力系統」，在前不久發布的2020沃德十佳名單當中也包含有電氣化的動力系統，共包括：5款汽油發動機、2款帶48V輕混系統的汽油發動機、1款柴油發動機、1款汽油強混動系統，以及1款純電驅動系統。

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⑷ 車企關懷再升級 這些新能源車線上也能看

前言

新型冠狀病毒感染的肺炎疫情牽動著全國人民的心，當然也包括了廣大車主。面對疫情，許多消費者和車主也會發愁：我的車怎麼續保？怎麼保養？出現故障還能有救援嗎？想買車，卻無法到店該怎麼辦……對於當下用車、養車、購車所遇到的種種問題，不少汽車經銷商已經把買車流程轉移到線上，曾經的實地看車變成了VR線上看車，有意向的用戶足不出戶就能享受到「一條龍」服務。

北京現代昂希諾純電17.28-19.88萬元

北京現代目前正積極安排各經銷店復工，在保障經銷商做好員工的安全防護工作、確保員工健康的基本前提下安排復工時間，並准備好必要的防護物資，並嚴格執行展廳消毒，優化接待流程。

iA5採用深度集成高性能「三合一」電驅系統，包括日本電產製造永磁同步電機、高能量密度電池和高集成電機控制器，最高功率135kW，最大扭矩300N.m，百公里能耗僅為13.1kWh；並且iA5搭載的是寧德時代新一代三元鋰電池，電池組能量密度高達170Wh/kg，其直流快充模式下，iA5從30%電量至80%電量僅需34分鍾，交流慢充充滿電僅需9.5小時。同時，iA5採用廣汽第三代智能溫控系統，有效提高電池系統高低溫適應性，保證電池的安全性和長壽命。

紅點點評：

受疫情影響，一方面消費者進店購車大幅放緩，另一方面出行減少也使車輛維修保養需求大幅下降。面對實際困難，經銷商與廠商正在積極拓展線上營銷方式，確保既能夠達到對消費者有效觸達，又能防控疫情帶來的影響。按照以往的經驗，春節期間的銷量本就較低，再加上疫情影響更是雪上加霜。

為了打贏這場戰?「疫」，各大品牌都在進行著努力。除了針對於消費者因地制宜的推出服務，同時車企還在想辦法緩解一線特約店的經營壓力。從目前的情況來看，2月10號開始全國將大面積復工，屆時汽車行業也有望迎來一個久違的小陽春。

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⑸ 盤點四款入圍2020年沃德十佳的發動機，身邊就有不少人開

最近，人們發現以前發布發動機榜單的Ward』sAuto今年改名字了，變成了沃德十佳發動機及動力系統。改名字的主要原因其實是因為這一次評選的項目發生了變化，除了傳統的燃油發動機之外，很多車企也已經開始轉向推出48V輕混系統。所以在未來，新能源汽車以及混動系統的佔比率會越來越大，所以沃德十佳發動機榜單很可能還會變成沃德十佳電動機。接下來就一起來看看這新鮮出爐的榜單，裡面有沒有包含著你的愛車。

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4、現代150kw純電動動力系統

這幾年屬於新能源車型爆棚發展的階段，在眾多新能源車型出現的情況之下，就連美國這種注重且推崇大排量車的傳統市場，也開始把目光投向新能源技術。這次上榜的KONA純電車型其實在去年也已經上榜了，連續兩年都被評選上，也從另一個角度說明了未來新能源發展的趨勢是比較明亮的。不過現代KONA車型還沒引進國內，所以很多人對這台車可能還不太熟悉。這台發動機的最大功率可以達到150kw，最大扭矩則為393nm。

寫在最後：

整體來看，這次上榜的發動機當中既有傳統的實力派老將：寶馬直列六缸，也有大家近幾年開始矚目的新能源車型。這也進一步說明這個榜單開始逐步開放，未來可能會容納進更多動力系統。

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⑹ 2019年新能源汽車銷量前十 Model 3獲冠軍/北汽EU系列破11萬台

2019年全球新能源汽車銷量數據已公布。根據數據顯示，在2019年特斯拉憑借367820台的銷量獲得了冠軍，比亞迪以229506台的成績位列第二，北汽新能源排在第三名，在2019年銷售了160251台。另外在前十名中還有寶馬、上汽、大眾、日產、吉利、現代和豐田。

動力方面，寶馬i3的電動機最大輸出功率為125kW，峰值扭矩為250N·m，0-100km/h加速時間為7.3秒，極速可達150km/h。動力電池方面，i3快充版使用了與三星聯合開發的SDI電池組，總容量為42.2kWh度，NEDC續航里程為340km。

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⑺ 沃德十佳動力總成，17.38萬起這台帥氣家轎有點實力！

在汽車電氣化時代下，每個廠商都在極力實現自家產品的電氣化。作為全球排名前十汽車集團——韓國現代，自然也不例外！作為後來居上者，現代汽車的混動技術早在前幾年嶄露頭角，並成為2020沃德十佳動力系統唯一上榜的純電動力系統，可見，現代汽車在新能源領域積累了深厚的經驗。

菲斯塔純電版的推出意味著現代汽車在國內的新能源領域開始發力，並進行相應的產品布局，以應對中國市場龐大的新能源市場需求，另外，中國市場在新能源領域同樣是強者如雲，大家都在面對這新能源產業升級的風口，誰要是牢牢占據新能源的產業優勢，未來，那個企業一定笑到最後。

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⑻ 網上車市告訴你，2019年哪些車最值得買

新春佳節即將來臨，想必各家車企都紛紛開啟了「年終促銷」。辛勤忙碌了一年，或許現車「換車」，對於大家來說，不失是個最佳時機。但每每想起來「怎麼選車」，卻總讓人有些犯難。日前，「2019網上車市年度車型評選」結果出爐。與往屆不同，本屆「年度評選」對獎項設置進行了細分，共計22個「最值得購買車型」獎項，覆蓋5萬-50萬級細分車型市場。接下來，讓我們一起看看都有哪些車型上榜提名。

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⑼ 2020「沃德十佳發動機」榜單出爐，哪些發動機上榜

近年來，隨著汽車行業不斷地變革和技術創新，全球汽車企業正在集體步入「新四化」的浪潮，積極謀求轉型。車輛的動力系統不再是單一的傳統燃油發動機，而是變得更加多樣化，純電動系統、氫燃料電池系統等也成為當今汽車行業發展的一大趨勢。

作為世界上歷史最為悠久的發動機評選活動，「沃德十佳發動機」評選也稱為「全球十佳發動機」評選，是美國權威雜志《Ward'sAutoWorld》於1994年創立，被譽為行業內最具影響力的榜單之一。隨著汽車行業向「新四化」轉型，傳統燃油機受到了前所未有的挑戰。於是，「沃德十佳發動機」上榜的發動機也隨之發生了相應的變化。

2020年「沃德十佳發動機」評選的名稱此次正式變更為「沃德十佳發動機及動力系統（Wards10BestEngines&PropulsionSystems）」，2020年最新發布的榜單中，傳統燃油機已經不再是唯一入選的發動機類型。從榜單排名情況來看，2020年的十佳發動機榜單由5款傳統燃油發動機、1款柴油發動機、2款48V輕混發動機、1款強混發動機以及1款純電驅動系統構成。綜合來看，純電和混動系統占據了榜單的四成，這從某種程度上反映出新技術的迅速崛起以及動力系統未來的發展趨勢。

「沃德十佳發動機」榜單，是汽車企業技術展示的一個窗口，也是未來汽車發展趨勢的風向標。一方面，新技術、新動力系統的崛起，極大推動新能源汽車的發展；另一方面，傳統內燃機也在積極求變，力爭讓燃油和動力完美均衡。沃德高級內容總監德魯·溫特（DrewWinter）表示：「汽車產業不僅仍在持續對內燃機進行創新型研發，與此同時，他們在混合動力汽車、純電動汽車、48V輕度混合動力汽車、氫燃料電池汽車方面的投資也在持續加碼。」

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