新能源汽車碳纖維投資機會

㈠ 新能源汽車時代的到來會給普通人帶來什麼樣的契機

新能源時期的到來，給普通人帶來了許多好的機會，帶來了許多生活上的幫助，新能源汽車時代帶來的不只只是表面的，新能源汽車帶來的是為環境作出貢獻時，大自然變得更加美好，為自己的子孫後代留下更多的資源是為自己的未來甚至以後子孫後代的未來做貢獻，新能源汽車是一個時代的進展，更是一個保護自然的方法。

㈡ 25年深圳新能源車保有量將達百萬，這會迎來新的投資機會嗎

我認為是的，尤其現在新能源車是一個非常熱門的產業。所以很有發展前景。

㈢ 2020年，汽車產業的投資機會在哪裡

[億歐導讀]?市場寒冬與資本寒冬的雙重作用下，多數市場的頭部企業已經凸顯，只有自動駕駛、車聯網和汽車後市場等不多的領域仍有藍海機會。

（自動駕駛車輛路測/億歐網）

除了自動駕駛，車聯網方面也出現了新的機會。2019年上海車展，華為首次參展，宣布自身將定位為智能汽車的Tier1廠商，目標營收500億美金。在大廠華為之外，還有不少規模稍小的技術公司也盯上了這塊蛋糕，並被資本市場認可。2019年，車聯網企業上海博泰、智能駕駛系統供應商天瞳威視、車聯網科技企業蘑菇車聯等一批企業都獲得了資本的認可。

2018年12月底，工信部印發《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》，計劃在2020年實現車聯網用戶滲透率達到30%。而公安部發布的最新數據顯示，中國2019年的汽車保留量為2.6億輛。

這意味著，即便不包括需要升級已有車聯網系統的用戶，至少還有70%的車輛存在後裝車聯網的機會，也就是18.2億輛車。這18.2億輛車，即便平均每輛車的後裝價格為1000元人民幣，也能達到萬億級的市場規模。車載信息娛樂系統、流媒體中央後視鏡、抬頭顯示系統HUD、全液晶儀表、車聯網模塊等車聯網後裝市場目前仍未出現一家獨大的現象，相關企業也都存在一定投資機會。

除了車聯網，2.6億的汽車保有量和越來越長的車齡，讓投資者也在汽車後市場中看到了機會。德勤發布的《2019年後市場白皮書》顯示，目前中國保有車輛的平均車齡已達到4.9年，而這一數字在三年前僅為3.3年。

隨著車齡的增加，此前以碰撞件和易損件為主的汽配市場雖已進入紅海，但中、慢損件的藍海機遇正在悄然接近。2019年，中國至少有10餘家汽配供應鏈企業獲得融資，不僅包括新康眾、開思等老牌企業，也包括甲乙丙丁、三頭六臂等新玩家。與美國汽車後市場被大玩家瓜分不同，中國汽車後市場仍舊存在機會。

2020年，在汽車製造、新能源等領域，預計資本市場將有所收手，主要資金仍將會將繼續流向頭部企業。而新的機會主要存在於自動駕駛、前後裝車聯網及能夠基於相關數據進行價值重構的企業中，此外，汽配領域預計將成為汽車後市場中最受資本市場青睞的陣地。

雖然汽車市場仍存在投資機會，但整體的想像空間已遠不如前兩年。預計在2020年，資本市場會更加務實，那些只有好的理念，而無嚴謹的商業化落地邏輯的項目恐怕將會很難過。

編輯：張嫣

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 新能源汽車電機用碳纖維轉子套嗎

48v12ah電機350w價格2300左右行程30公里
48v20ah電機350---450w價格2550行程50--65公里
48v20ah電機500w價格2650動力足行程40公里
60v20ah電機800w價格3300元左右
三擋變速
60公里

㈤ 我國新能源汽車產業發展機會有哪些

目前我國新能源汽車產業的後發優勢表現為傳統汽車產業快速發展期較短,汽車普及率較低,有利於向新能源汽車轉換。
油價上漲對於新能源汽車的發展也存在一定機會:國際原油價格的持續上漲將會導致國內油價的上漲,提高傳統汽車的使用成本,有利於消費者轉向新能源汽車。
政策引導的作用:我國石油對外依存度不斷提高,已經威脅到我國能源安全並造成能源項目上的巨額貿易逆差,政府開始大力推動節能技術並加快能源結構的轉變。同時,基於可持續發展目標,在國家「節能減排」政策指導下,國家已出台一系列政策扶持新能源汽車產業的發展。
在產業內競爭與合作方面,合資企業的大量存在使得國內汽車企業通過與跨國企業的合作研發與生產降低市場風險、提高技術水平存在一定機會。

㈥ 碳纖維將應用於醫療、機器人等多領域

行內有人頗為自豪地宣稱：得碳纖維者得天下！筆者一開始不以為然，後來看到一份關於未來最具投資價值的新興產業報告，這份報告宣稱未來最具投資價值的十大產業包括：雲計算、大數據、人工智慧、3D技術、無人技術、機器人、醫療器械、新材料、新能源和體育健身。仔細一看，果真！這些熱門的新興產業多和碳纖維有關哦！

關聯一：無人技術

無人技術目前主要應用在無人機、無人駕駛汽車等領域。美國蒂爾集團預測全球無人機市場規模會從2015年的64億美元增至2024年的115億美元，發展態勢迅猛。麥肯錫預測到2025年，無人駕駛汽車領域將會有2000億美元到1.9萬億美元產值，屆時中國無人駕駛汽車產值空間至少也在萬億規模，潛力無限。

無人機的應用非常廣泛，最初用於軍事領域，後來逐漸擴展至民用領域，特別是近幾年的農用無人機市場非常火爆。碳纖維復合材料的高比強度和高比剛度能夠大大減輕無人機的機身質量，降低載荷成本，有效延長無人機的飛行距離和飛行時間。另外，碳纖維復合材料擁有優異的耐腐蝕和耐熱性能，能夠耐受自然界中多種介質的腐蝕以及熱膨脹的影響，可滿足無人機在各種環境條件下長期使用的特殊要求，在很大程度上延長了維護周期。由於無人機中還需植入晶元或合金導體，形成具有智能的結構整體，碳纖維復合材料堅固的性能可以在惡劣環境下對植入的設備起到保護作用。總之，作為無人機製作的理想材料，碳纖維復合材料對無人機結構的輕質化、小型化和高性能化意義重大。同樣，碳纖維復合材料的汽車零部件在汽車輕量化應用中方興未艾，對無人駕駛汽車也有不容小覷的利用價值。

關聯二：機器人

隨著中國人口老齡化問題日益突出、人工成本急劇上升以及整體經濟結構面臨轉型，機器人形成的革新式影響力及其巨大的市場規模已經被各大研究機構所認可。未來無論短期或是長期，機器人行業的投資機遇都是不容估量的，從工業機器人、協作機器人到服務機器人均有十分可觀的市場規模。

在機器人設計製造中，碳纖維復合材料也是積極活躍的因素。例如，在保證機器人手臂有足夠強度和剛度的前提下，要提高機器人的運動速度與控制精度，就必須在結構上、材料上設法減輕手臂的重量，提高手臂的物理性能。碳纖維復合材料具有抗拉強度高、抗震性好、比重小、結構尺寸穩定、耐磨耐腐蝕、降噪等一系列的優點，特別是其熱膨脹系數極小，在不同溫度中幾乎零變形，因而成為目前製造機械手的最佳材料，受到機器人製造行業的歡迎。

關聯三：醫療器械

醫療器械市場在國內起步較晚，但發展迅速，2001年至2014年，我國醫療器械市場規模從173億元增長至2556億元，增長了近15倍，復合增速達到23%。但從醫療器械市場規模與葯品市場規模的對比來看，全球醫療器械市場規模大致為全球葯品市場規模的40%，而我國這一比例低於15%，隨著經濟的發展以及國內老齡化程度的提高，醫療器械的市場發展潛力巨大。

碳纖維材料近來也成為醫療器械製造行業的新寵兒，例如，在醫療設備射線放射通路上，要求相關配件對X射線透過性能好，在滿足使用的前提下盡量降低放射的劑量，以減少輻射對患者及醫護人員的危害，與傳統材料相比，碳纖維復合材料更容易達到這上述要求。例如，運用碳纖維復合材料製作的醫療面板在重量上明顯減輕，結構剛度卻有大幅度提高，可以達到減重和增強的雙向效果，最重要的是由於這種材料對X射線的吸收率非常低，且非常均勻，X射線成像效果好，因而，受到該類醫療器械廠家的普遍歡迎。除此之外，碳纖維復合材料還適用於乳腺托板、頭托、臂托及牙科X光設備照相的托板、底片盒等的製作。

關聯四：新材料

新材料是新經濟的基石，我國在軍工、高鐵、核電、航天航空等尖端製造領域的快速發展均離不開基礎材料領域的突破。隨著基礎化學、基礎材料、納米技術等方面科研實力的不斷加強，新材料領域的創新點將不斷涌現，新材料市場有望達到數萬億規模。其中，重點發展的有：石墨烯、碳纖維、新型膜材料、生物基材料等。

由此可見，碳纖維產業本身就是投資熱點，比起較為落後的碳纖維生產行業，碳纖維的下游製造業卻是一片紅火，很多企業在碳纖維的應用上加大研發力度，特別是在碳纖維復合材料的性能提升方面，成果斐然。無錫威盛新材料科技有限公司就頻頻拔得頭籌，在國內率先成功研發出增韌阻燃性碳纖維復合材料，該種碳纖維復合材料的特殊性能非常適用於軌道車輛的車身材料，受到國內多家高鐵製造企業的青睞，在軌道交通輕量化發展中發揮出重要作用。

除以上所述的幾個新興產業外，市場規模預測可以擴大到100億元以上的3D列印技術，碳纖維產品的加工技術可以與之進一步結合，擴大自己的應用范疇。大力度的財政補貼推動新能源產業快速走向成熟，也蘊含著豐富的投資機會，如中國新能源汽車市場在2015年實現井噴式發展，產銷量均超過30萬輛，同比增長超過300%，成為全球第一大新能源汽車市場。在新能源汽車的輕量化路線中，碳纖維汽車零部件也起到了舉足輕重的作用。相對於以上幾個行業，體育健身領域中的碳纖維製品已廣為人知，比如碳纖維自行車等已成為該領域的一股熱潮。

㈦ 疫情之下危機與機遇並存，2020年新能源汽車市場有哪些機會

作為新能源答主，文青就以新能源領域為例闡述下自己的看法：

在過去2019年，新源汽車市場較為低迷。2019年全年銷量約120.6萬台，同比下滑約4%。而新型冠狀病毒的肆虐，更是讓很多車企延期復工復產，開年的汽車銷量大幅度下滑。那麼危機與機遇並存，2020年對於新能源汽車市場有哪些機會呢？

所以，在2020年的新能源汽車市場中，危機之一就是新型冠狀病毒疫情導致的開年銷量下滑，而機遇則是因疫情會推動消費者購車需求。再加上產量較少，需求仍在，所以對於車企來說更應該著重把握。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 2020年，新能源車企會比想像中更凄涼

兩年前，眾人都說，2020年將是各家造車新勢力、新能源車企的決戰時刻，因為大部分新能源車企的產品都已經落地，將進入銷售階段。可是萬萬沒有想到，2020年的開局的疫情，讓新能源車企的「決戰時刻」成為了「至暗時刻」。

2020年第一季度，大量新能源車型開始交付周期，這其中包括已經發布價格的特斯拉國產Model3、愛馳U5、威馬EX6等，也有即將發布的天際ME7、哪吒U、零跑T03、廣汽蔚來合創007、小鵬P7等等。另外算上剛剛邁入交付期的理想ONE、AionLX等，不下十數款車型在第一季度的交付會受到明顯的影響。

根據蔚來公布的交付數據，2020年1月蔚來品牌整體交付量達1598台，同比下降11.5%，其中ES6交付1493台，ES8交付105台。不過按照蔚來的說法，由於1月份的有效工作日只有16天，其日均交付達到了100台以上，同比提升22%。

另一方面，小鵬汽車何小鵬也在社交媒體上也有意無意透露了「小鵬不差錢」。何小鵬表示他持有大量的特斯拉股票，言下之意是他可以通過套現特斯拉股票來維持小鵬的運營。按照的特斯拉之前800美元到900美元的股價來看，何小鵬如果出手10萬股特斯拉股票，就能夠有八九千萬美元保持小鵬的運營——如果對「大量」有一個更樂觀的定義，或許何小鵬所持有的特斯拉股票達到百萬量級。

如果說蔚來和小鵬還有融資的底氣，那麼更多數的新能源車企可能就沒有那麼幸運了。對於大部分新能源車企來說，它們很有可能無法見到2021年的日出，現在需要做的，必須是給自己找到一個足夠粗的「大腿」，確保品牌有最低限度的生存機會，即便是被收購也在所不惜。

撰文｜錢大友

圖片｜網路

編輯｜白術

審校｜蘭青青

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 氫能源和純電動，到底哪個可能會是未來新能源汽車發展的主流

通過最近幾年的大力發展，不論是純電動汽車本身的三電技術的發展還是終端充電樁等基礎設施的建設，國家和相關企事業單位都投入了大量的資源，足以說明，純電動汽車已經獲得了絕大部分人的認可。至於未來的動力電池儲能技術是固態電池還是鋰電池，還是有其他類型的儲能介質，這個還不好說，但可以肯定的是，純電動的方向，應該不會改變。

如果按照排放的廢氣作為參考標准，純電動汽車不排放廢氣，但是會間接產生廢氣，而氫燃料屬於可再生能源，且氫燃料汽車排放的氣體為無害氣體。整體來說，氫燃料汽車才是最環保的新能源汽車。

同時，配套加氫站的建設也很難跟上。氫燃料汽車雖然加註一次氫燃料，可以提供非常出色的續航里程，而且也沒有太多污染，但問題是，現階段，全國的加氫站數量還是屈指可數的，而且，加氫站的建設難度，成本都要比充電站的建設要高很多。如果配套的加氫站建設不跟上，想要氫燃料汽車成為新風口難度也很大。

㈩ 新能源汽車的發展會帶來哪些比較好的就業機會和崗位

新能源汽車市場增加的話,需要的相關汽修保養服務這是增加的,所以需要的這方面的人才崗位也是需求大的，如果學汽修新能源技術的話,就業創業都是不錯的.