磁性器件在電動汽車

⑴ 磁鐵就能發電用它可以帶電動汽車嗎

雖然說切割磁感線是可以發電的，但你想要電流大想要發出來的電很多，那你這個磁鐵就需要很大線圈也需要很大，所以你看那些發電站的規模一般是非常非常大的，發電機組也是非常非常大的，所以你如果只想要自己靠磁鐵發電來帶動電動汽車那是不可能的。
那些小磁鐵然後一點點線圈來發電的話，電流非常非常小，根本帶不動電動汽車，所以是沒有用的。

⑵ 純電動汽車動力電池組的輔助元器件有什麼

輔助元器件主要包括動力電池系統內部的電子電氣元件，比如熔斷器，繼電器，分流器，插接件，緊急開關，高壓線束等等

⑶ 為什麼電磁發動機不能應用在新能源汽車上

現在有電磁發動機。
電磁發動機是介於電機和發動機結合的一種動力機械,它的能量來源是電能和磁能,而機器的做工過程和發動機相似,所以稱其為電磁發動機。
電磁發動機基本結構
電磁發動機主要由磁鋼、電感線圈、機體、曲軸、連桿、活塞、飛輪、缸套、機油泵、電池組、配電系統、導線等組成。
磁鋼；磁鋼採用磁能和矯玩力極高的釹鐵角硼，磁鋼分上下兩組，電感線圈上為上磁鋼，活塞上為下磁鋼。
電感線圈：電感線圈鐵芯可採用硅鋼片疊壓製成，線圈可繞很多匝，因相同電流匝數越多磁場越強，為使感應電動勢不過高，線圈可並聯或串聯，電感線圈通過導線與配電系統及變壓器相連，電感線圈裝在機蓋內，蓋內有散熱油路，為避免機蓋在電感線圈工作時產生感應電流，機蓋可採用絕緣體或分兩體絕緣相連。
機體和缸筒；機體與缸筒可製成為一體，因活塞在缸體內運動會在缸筒上產生感應電流，所以缸筒應採用電阻率高的材料或分兩體。
缸套；缸套可用石棉等非絕緣材料製成品，內套裝尼龍套以減少摩擦阻力，為減少活塞運行氣阻。缸套內有氣道。
活塞；活塞分上下兩體，上部內安裝磁鋼與下部相連。
飛輪；利用飛輪轉動的慣性在沒有缸工作時，保持曲軸旋轉平穩。機油泵：使潤滑油產生壓力潤滑各部件和給電感線圈散熱油循環。
電力分配系統；配電裝置採用光控式觸發，機殼安裝在機體上，殼上裝有光電管，發光二極體，光敏電阻等觸發器件，軸上安有遮光欄，並通過傳動齒輪與曲軸相連。
配電系統主要器件；開關、過電流保護器、繼電器、全控型電子器件、功率晶閘管或集成門極換流晶閘管，二極體晶閘管等。
電磁發動機工作原理
電磁發動機原理是電能轉化為磁能，再由磁能轉化為機械能做功，根據磁的同性相斥、異性相吸的原理，科學的使用少量的電能使之產生強大的磁能，通過各缸電磁鐵在設定范圍內相互排斥、相互吸合，所產生極強的排斥力和吸合力（150——1500KG），迫使下磁鐵運動，推動連桿帶動曲軸旋轉完成發動機工作過程。
電磁發動機機型有多種，就以V型電磁變相發動機—— V8型發動機為例，他的工作過程是8個工作單元依次做功的，所產生的強大電磁混合力可達到150——1500KG 。電磁變相發動機的轉速可約達200——4500 轉/分。
電磁發動機的工作過程是:由蓄電池的低壓電經整流調壓器輸出設計規定的電壓和電流，傳到電磁鐵同時產生高強的電磁排斥混合力（其力量可達到150—1500KG）。電磁鐵混合力越大、發動機的轉速越快（轉速最高可約達4500 轉/分），電源原始供給可用蓄電池完成，而且蓄電池是可通過修復重復使用的產品。
電磁發動機優點
目前，所使用的汽車發動機中大部分都以燃料燃燒為主，然而燃料是有限的，不可能長久使用，同時燃料的燃燒還會帶來有害的物質。類如汽油機，柴油機，都是燃燒石油的，現在又很缺乏，又污染環境。而電磁發動機不會破壞環境的污染，又能節約能源，還能產生動力，具有廣闊的應用前景。

⑷ 現在純電動汽車的電機，用的比較多的是永磁同步電機，請問這種電機是直流電機還是交流電機

車用永磁同步電機是交流電機，現在都是用空間矢量控制。和電機配套的還有電機控制器，實現直流（電池）向交流的逆變來實現控制。

⑸ 磁性材料的應用

磁性材料的應用很廣泛，可用於電聲、電信、電表、電機中，還可作記憶元件、微波元件等。可用於記錄語言、音樂、圖像信息的磁帶、計算機的磁性存儲設備、乘客乘車的憑證和票價結算的磁性卡等。下面著重談磁帶上所用的磁性材料和作用原理。

我們知道，硬磁性材料被磁化以後，還留有剩磁，剩磁的強弱和方向隨磁化時磁性的強弱和方向而定。錄音磁帶是由帶基、粘合劑和磁粉層組成。帶基一般採用聚碳酸脂或氯乙烯等製成。磁粉是用剩磁強的r－Fe2O3或CrO2細粉。錄音時，是把與聲音變化相對應的電流，經過放大後，送到錄音磁頭的線圈內，使磁頭鐵芯的縫隙中產生集中的磁場。隨著線圈電流的變化，磁場的方向和強度也作相應的變化。當磁帶勻速地通過磁頭縫隙時，磁場就穿過磁帶並使它磁化。由於磁帶離開磁頭後留有相應的剩磁，其極性和強度與原來的聲音相對應。磁帶不斷移動，聲音也就不斷地被記錄在磁帶上。

放音時，將已錄音的磁帶以錄音時同樣的速度緊貼著放音磁頭縫隙進。磁頭鐵芯是用高導磁率鐵氧體軟磁材料製成的，它對磁通阻力很小。因此，磁帶上所錄的音頻剩磁通，容易通過磁頭鐵芯而形成迴路。磁帶上的剩磁通在放音磁頭線圈上感應出一個與剩磁通變化規律相同的感應電動勢。再經過放音放大器放大後，送去推動揚聲器，磁帶上所錄下的音頻信號便還原成原來的聲音。

錄像磁帶與錄音磁帶所用的材料及作用原理基本相同，不過錄音記錄的是代表聲音的電信號，而錄像記錄的是代表景物的電視信號。電視信號中不但有聲音信號還有圖像信號。錄像磁帶與錄音磁帶相比，錄像磁帶記錄的密度很高，因為錄像磁帶記錄波長是微米數量級，為在這波長范圍能有充分的靈敏度和信噪比，磁性體粒度必須小，磁性層表面必須平滑。而且磁性層表面的耐磨性必須好，才能在同磁頭的高速摩擦以及同磁帶的輸送系統的固定部分摩擦條件下使用。為此，所使用的粘合劑必須耐熱、耐摩。

應用於計算機磁性存儲設備和作為乘客乘車的憑證和票價結算的磁性卡所用的磁性材科及作用原理，同磁帶所用的磁性材料及作用原理基本相同，只是用處不同而已。在磁性卡上有一窄條磁帶，當你乘地鐵從甲站到乙站時，在甲站向儀器中投入從甲站到乙站的票錢（硬幣），之後投出一張磁性卡，在投出這張磁性卡的過程中已錄上了到乙站下車的磁記錄，拿這張磁性卡乘車到乙站後投入到儀器中，門開，出站。如果沒在乙站下車，而是在比乙站遠的丙站下車，投入的硬幣不夠，出站門不開。要拿磁性卡補票後才能出站。

在乙站或丙站投入磁性卡的過程，就是磁記錄經過磁頭變成電信號的過程。再用電信號控制站門開關。

電機的鐵芯所用的磁性材料一般用硬磁鐵氧體，這些材料的特點是磁化後不易退磁。對磁通的阻力小。

⑹ 電動汽車可以安裝永磁電機發電嗎在哪可以改裝

不可以，因為白白的浪費了動力，根據能量守恆定律得知，理論上是能夠實現的，但是他機械能裝換成電能的時候，效率達不到理論效果，然後就是由小電壓轉換成大電壓，又有損耗，再就是充電電路又有一部分損耗，這樣的轉換率連50%的效率都達不到，就是說根本就補充不了電機帶動發電機所使用的電量，別白費勁了。現在有的電動車有廣告說可以在騎行中充電，但是他的充電只是利用電動車本身就發電的原理，把電壓升高進行充電，但是僅僅是在滑行的時候。你記住電動車的電機本身就是一個發電機，呵呵，所以你說說你還用加發電機嗎？如果那樣可行，那麼現在的汽車都不用消耗能量了。全都是綠色能源了，都不用消耗了。

⑺ 汽車上有哪些電力電子器件的運用

（一）發動機系統中電力電子技術的應用
目前的汽車中使用比較普遍的用電源除了原有的28V和14V的意外，還新增了42V系列的用電源，尤其是在混合動力汽車當中，所使用的驅動電壓值已經達到了288V。
目前的汽車普遍存在著同時使用多種電源的現象，通過電力電子技術可以使汽車中的不同功能都能最大限度的發揮出自身功效。例如，使功率管理和能量管理達到最佳效果，提高其運作的可靠性和效率。
Prius驅動系統是通過帶行星齒輪中用於分離動力的機構，把串聯式並聯式的混合系統進行組合，通過這樣的組合方式所形成的系統也就是混合動力系統。該系統主要是由協調控制裝置、鎳氫電池、升壓變換器、逆變器、電動機、發電機以及動力分離系統和汽油發動機組成。電力電子系統對汽車中的發動機和發電機進行了全方面的改進，產生了具有無級變速功能和高效率運轉的發動機。
（二）燃油噴射裝置中電力電子系統的應用
由電力電子進行控制的燃油噴射裝置，其優越的工作性能使之在當前汽車行業中得到了廣泛使用。由電力電子進行控制的燃油噴射裝置能夠最大限度的提高發動機的工作性能，保證發動機在進行功率輸出時能夠有效的凈化空氣和節約燃油。由電力電子進行控制的燃油噴射裝置中的電子點火裝置主要由執行機構、感測器借口以及感測器、計算機等構件組成。電子點火裝置通過感測器所傳送過來的參數能夠對發動機進行准確的判斷和運算，並合理的對點火時刻進行調節，最大限度的節約節約燃料，降低對空氣的污染。不僅如此，有電力電子技術進行控制的發動機還具有自診斷裝置以及智能控制裝置和自適應裝置等科技化的智能裝置。
二、電力電子技術在汽車底盤上的應用
（一）自動變速器中電力電子系統的應用
自動變速器通常可以通過對發動機的工作狀態、車速、轉速、載荷以及各種發動機工作中的各種參數的判斷與計算，整合後對變速桿的位置進行自動化的改變，從而合理的控制變速器的換擋工作，使變速器達到最佳換擋時間和最佳檔位。可見，電力電子技術的應用提升了自動變速器的靈敏度和加速性能，同時還能對道路條件和車輛行駛負荷做出正確的判斷。
（二）電子穩定控制系統
電子穩定控制系統具有功能全面的特點，同時對各種功能進行了改進。電子穩定控制系統不同於普通控制系統，它在對汽車驅動輪進行控制的同時，也能夠對從動輪進行有效的控制。電子穩定控制系統可以根據角速度感測器、加速度感測器以及輪速感測器的運作情況，有效的監控車輛的狀態。當車輪與地面的附著力減小時，車輛極易發生側滑事故，這時電子穩定控制系統便會對車輪做出相應的控制，減小發動機的輸出功率，從而保證車輛按照預定的方向行駛，實現車輛的可控性課方向穩定性。
三、電力電子技術在可變電壓系統中的應用
（一）可變電壓系統概括
汽車製造業利用電力電子技術對變壓器進行了改良，將可變壓系統取代了電池電壓的轉換方式。為了保證發動機系統的能量流向與結構能夠保持一致，在原有系統的基礎上，可變電壓系統採用了升壓變換器，從而解決了原有系統體積大、能量損耗多的現狀，優化了整個系統的性能。在電動機和發電機並存的混合動力系統中，電動機所獲得的功率主要來自於發電機，只有少部分的功率是來自於電池。當電動機的功率達到五十千瓦時，發電機的供電功率則為三十千瓦，電池可解決的功率則為二十千瓦。通常情況下，電池會給升壓變換器提供所需的功率，在升壓變換器的容量較小時，電池則能夠滿足其所需要的功率。
（二）車身電子控制設備
電力電子技術在汽車車身的設計中也具有廣泛的應用范圍，例如汽車本身的通信功能、娛樂性、舒適性、方便性和視野性等方面的設計。目前，電力電子技術在車身設計中的應用主要在於電力電子技術的應用在很大程度上滿足了客戶對車身個性方面的要求。同時還提供了先進的信息系統，例如，環保設計系統、四十二伏電子系統以及對車輛的遙控檢測和智能防盜系統等。這些改進都體現出了電力電子系統對當今社會汽車的發展所產生的巨大推動力。
（三）對可變壓系統的控制
可變壓系統能夠根據發電機和電動機實際的運作情況，最大限度的降低系統的損耗。電動機系統的損耗主要包括升壓器損耗、開關損耗、逆變器損耗以及電動機損耗。
1、電動機損耗
在電動機線圈中流過的電流越小，對電動機多造成的損耗也就越小。當電動機所產生的感應電壓無法達到系統電壓時，則會在很大程度上增加電流量，因此，所設定的系統電壓必須高於感應電壓。
2、逆變器損耗
逆變器中所產生的的損耗主要是指開關元件運作時所產生的損耗。當開關元件所產生的電流越小時，電壓也會隨之降低，所產生的電流損耗也就越小。當逆變器中的電流達到最小值時，就無法使發電機轉換為弱場控制的狀態，這一情況也同樣存在於電動機的損耗過程中。
3、升壓變換器損耗
在升壓變換器中，當電流越小時，所產生的電壓也就越低，電流的耗損程度也就越小。通常情況下，電池所產生的電流與升壓變換器所產生的電流是一致。當系統中的電流所產生的電流最小時，逆變器損耗和電動機損耗也隨之達到了最小值。
由此可見，要想使系統損耗達到最小，則必須保證電動機所產生的感應電壓和系統電壓的功率一致。通常情況下了，感應電壓會根據電動機的轉距和轉速產生相應的變化，因此，從電動機的工作狀況著手，對系統電壓進行合理的控制便能在很大程度上降低電流損耗。

電力電子技術在汽車領域的應用，在很大程度上促進了汽車行業的發展，為汽車各方面的製造與使用提供了先進的技術手段，在汽車製造業中，人們已經逐漸摒棄了傳統的運作模式與控制系統，取而代之的是由電力電子技術進行控制的設備與系統，其優越的工作性能使之在當前汽車行業中得到了廣泛使用。

⑻ 純電動汽車使用永磁同步電機和非同步電機的利弊代表車型

1.永磁同步電機

永磁同步電機是由永磁體勵磁產生同步旋轉磁場的同步電機，永磁體作為轉子產生旋轉磁場，三相定子繞組在旋轉磁場作用下通過電樞反應，感應三相對稱電流。此時轉子動能轉化為電能，永磁同步電機作發電機(generator)用；此外，當定子側通入三相對稱電流，由於三相定子在空間位置上相差120，所以三相定子電流在空間中產生旋轉磁場，轉子旋轉磁場中受到電磁力作用運動，此時電能轉化為動能，永磁同步電機作電動機(motor)用。

優點：

1.效率高：因為它的勵磁磁場（轉子磁場）是由磁鐵提供的，所以省去一部分勵磁磁場所需的電能。

2.調速范圍大：由於他是永磁作為勵磁磁場，因此調整電流與頻率即可很大范圍調整電機的功率和轉速。

3.體積小重量輕：因為它的結構簡單，因此無論體積還是重量都相對較小。

4.發熱小，密封性強，免維護。

缺點：

1.抗震性較差：由於現在大部分永磁材料都採用釹鐵硼強磁材料，這種材料較為硬脆，因此受到強烈震動有可能會碎裂。

2.抗熱沖擊較差：由於轉子採用磁性材料，而電機在運行或者環境溫度過高情況下會引起磁鐵退磁，因此會造成動力下降