電動汽車什麼要用剎車電阻電阻

⑴ 電機剎車制動電阻的作用

電機剎車這種電阻的作用，也是起到了一個傳遞的作用，讓它加速。

⑵ 什麼是剎車電阻 就是和變頻器、電機一起用的那個東西。

當變頻器停機時電機繞組還有剩餘的感應電動勢和相應的電能，這部分電能如果不想辦法處理就可能造成感應電動勢過高擊穿變頻模塊，所以需要一定的制動措施消耗掉這部分電能。目前市場上變頻器的制動方法大致有三種：能耗制動，直流制動，回饋（再生）制動。能耗制動採用的方法是在變頻器直流側加放電電阻單元組件，將再生電能消耗在功率電阻上來實現制動。這是一種處理再生能量的最直接的辦法，它是將再生能量通過專門的能耗制動電路消耗在電阻上，轉化為熱能，因此又被稱為「電阻制動」，它包括制動單元和制動電阻二部分。

⑶ 剎車電阻是什麼

一、制動單元原理：制動單元由大功率晶體管GTR及其驅動電路構成。其功能是為放電電流環節電容器在規定的電壓范圍內儲存不了或者內接的制動電阻來不及消耗掉而使直流部分「過壓」時，需要加外接制動組件，以加快消耗再生電能的速度。
二、制動電阻原理：電動機在工作頻率下降過程中，將處於再生制動狀態，拖動系統的動能要反饋到直流電路中，使直流電壓UD不斷上升，甚至可能達到危險的地步。因此，必須將再生到直流電路的能量消耗掉，使UD保持在允許范圍內。制動電阻就是用來消耗這部分能量的。
三、制動單元+電阻：制動單元由大功率晶體管GTR及其驅動電路構成。其功能是為放電電流IB流經制動電阻提供通路。

⑷ 制動電阻的作用

1、保護變頻器

電機在快速停車過程中，由於慣性作用，會產生大量的再生電能，如果不及時消耗掉這部分再生電能，就會直接作用於變頻器的直流電路部分，輕者，變頻器會報故障，重者，則會損害變頻器；制動電阻的出現，很好的解決了這個問題，保護變頻器不受電機再生電能的危害。

2、保證電源電網路

制動電阻將電機快速制動過程中的再生電能直接轉化為熱能，這樣再生電能就不會反饋到電源電網路中，不會造成電網電壓波動，從而起到了保證電源網路的平穩運行的作用。

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原理：

一、制動單元原理：制動單元由大功率晶體管GTR及其驅動電路構成。其功能是為放電電流環節電容器在規定的電壓范圍內儲存不了或者內接的制動電阻來不及消耗掉而使直流部分「過壓」時，需要加外接制動組件，以加快消耗再生電能的速度。

二、制動電阻原理：電動機在工作頻率下降過程中，將處於再生制動狀態，拖動系統的動能要反饋到直流電路中，使直流電壓UD不斷上升，甚至可能達到危險的地步。因此，必須將再生到直流電路的能量消耗掉，使UD保持在允許范圍內。制動電阻就是用來消耗這部分能量的。

三、制動單元+電阻：制動單元由大功率晶體管GTR及其驅動電路構成。其功能是為放電電流IB流經制動電阻提供通路。

⑸ 剎車電阻有什麼用,應用於哪些方面

剎車電阻 採用耐高溫材料作為電阻基體，高絕緣不燃性填充料灌封，與電阻基體電阻絲及金屬外殼緊密結合，具有較高的穩固性和熱傳導性。新型自帶散熱片的鋁合金外殼，使該電阻的散熱性能遠遠超過傳統型的同體積同功率電阻，既明顯降低了電阻體的表面溫升，又大大提高了耐負荷能力和長期穩定性，其使用壽命可達傳統型電阻的2倍以上。
是目前傳統型鋁殼電阻的最佳替代品。
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⑹ 變頻器制動電阻和回生電阻是同一個東西嗎 我以前是做電動汽車電機控制器的。

對於變頻器來講，這是一個東西，只是兩種不同的叫法，變頻器在驅動電機減速時，電機的機械能會轉換成電能回饋到變頻器的直流母線，導致直流母線電壓升高，該電壓過高會損壞變頻器，故在直流迴路並聯一個放電支路，該支路由電阻和IGBT制動管組成。母線電壓控制IGBT管的通斷，當IGBT管導通時，電阻就會消耗直流母線存放的電能量降低母線電壓，制動電阻的叫法由此而來，又由於該能量是從電機側回饋到直流母線，也有人稱這種制動為回饋制動（只是回到直流母線上）。
對於大型單機設備需頻繁制動的場合，靠制動電阻不夠經濟（電阻功率大，頻繁制動故障率高），在這種情況往往會使用真正的回饋制動技術將能量經直流迴路再回饋到電網（此時直流迴路就不會並聯該制動電阻），該裝置不需要電阻，而需要相應的逆變回饋裝置，效率高，但價格也高，目前最先進的就是PWM整流回饋，詳情這里就不介紹了，可查看相應資料，希望對你有幫助

⑺ 什麼是剎車電阻，它的工作原理及其構造

制動電阻，是波紋電阻的一種，主要用於變頻器控制電機快速停車的機械繫統中，幫助電機將其因快速停車所產生的再生電能轉化為熱能。

http://ke..com/view/2419245.htm

⑻ 變頻器為什麼使用制動電阻在什麼情況下使用

在變頻調速系統中，電機的降速和停機是通過逐漸減小頻率來實現的，在頻率減小的瞬間，電機的同步轉速隨之下降，而由於機械慣性的原因，電機的轉子轉速未變。當同步轉速小於轉子轉速時，轉子電流的相位幾乎改變了180度，電機從電動狀態變為發電狀態；

與此同時，電機軸上的轉矩變成了制動轉矩，使電機的轉速迅速下降，電機處於再生制動狀態。電機再生的電能經續流二極體全波整流後反饋到直流電路。由於直流電路的電能無法通過整流橋回饋到電網，僅靠變頻器本身的電容吸收，雖然其他部分能消耗電能，

但電容仍有短時間的電荷堆積，形成「泵升電壓」，使直流電壓升高。過高的直流電壓將使各部分器件受到損害。因此在機械慣性比較大的系統中，需要採用制動電阻，如升降機、數控機床、提升機等。

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使用率

制動電阻使用率規定了制動電阻的使用效率，以避免制動電阻過熱而損壞，它會影響制動單元的制動效果。制動電阻的使用率設置越低，電阻的發熱程度越小，電阻上消耗的能量越少，制動效果越差。同時，制動單元的容量也

沒有得到充分利用。理論上講，制動電阻使用率為100%時，對制動單元容量的利用最充分，制動效果也最明顯，然而這需要較大的制動電阻功率的代價，使用者應綜合考慮。

在制動電阻阻值和功率都已經確定的前提下，對於減速較慢的大慣性負載，選取較低的電阻使用率會取得較好的效果。對於需要快速停機的負載，宜選取較大制動電阻使用率。

非重復制動

所謂非重復制動，是指拖動系統在一個相當長的時間內只有一次減速制動過程，因此制動電阻在該段時間內只有一次消耗能量的過程，制動電阻的功率也因此可以進一步減小，減小的幅度決定於制動電阻的耐沖擊能力和單次減速制動的動作時間。

重復制動

有些機械是需要反復制動的，如起重機械和龍門刨床等，在重復制動且制動時間較短的情況下，制動電阻的選用功率P 選用與制動占空比（每次制動時間tb與每兩次制動之間的時間間隔tc之比tb/tc）有近似線性關系。制動占空比越小，制動電阻功率的降額使用的幅度越大（P 選用/P 額越小）。

⑼ 電動車的電剎車是什麼原理

電動車的電剎車原理如下：

電磁剎車(電渦流緩速器)是一種車輛輔助制動裝置，當我們踩下制動踏板,給緩速器的定子線圈通入直流電的時候，在定子線圈會產生磁場，該磁場在相鄰鐵芯、磁軛板、氣隙、轉子之間形成一個迴路。

此時，如果轉子和定子之間有相對運動，這種運動就相當於導體在切割磁力線，根據電磁感應原理，在導體內部會產生感應電流，同時感應電流會產生另外一個感應磁場，該磁場和已經存在的磁場之間會有作用力，而作用力的方向永遠是阻礙導體運動的方向。這個作用力就是制動力的來源。

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剎車顧名思義，就是可以減慢車速的機械制動裝置，又名減速器。簡單來說：汽車剎車踏板在方向盤下面，踩住剎車踏板，則使剎車杠桿聯動受壓並傳至到剎車鼓上的剎車片卡住剎車輪盤，使汽車減速或停止運行。汽車手動剎車是在排擋旁，連於剎車杠。常見的還有自行車剎車，它是靠固定在車架上的桿狀制動器或者盤裝抱剎制動器等來進行減速的。

⑽ 剎車電阻詳細介紹和功能及其應用

http://ke..com/view/2419245.htm?fr=ala0_1