電動汽車非同步交流電動機

『壹』 電動汽車用的電動機有哪些

電動汽車對於電動機的要求有：

（1）高電壓。

在允許的范圍內盡可能採用高電壓，這樣可以減小電動汽車電機的尺寸和導線等裝備的尺寸，特別是可以降低功率變換器的成本。

（2）小質量。

電動機應盡量採用鋁合金外殼，以降低電動機的質量，還要設法降低電動機控制器的質量和冷卻系統的質量。

（3）較大的起動轉矩和較大的調速范圍，使電動汽車有好的啟動性能和加速性能，從而獲得所需要的啟動、加速、行駛、減速、制動等所需的功率與轉矩。

（4）高效率、低損耗。應在車輛減速時，實現再生制動將制動能量回收，再生制動回收能量能達到總能量的10%-15%。

（5）電氣系統的安全性和控制系統的安全性都必須符合國家（或國際）有關車輛電氣控制的安全性能標准和規定，裝備有高壓保護設備。

（6）高可靠性。耐高溫和耐潮性能強，運行時雜訊低，能夠在較惡劣的環境下長期工作，結構簡單，適合大批量生產，使用維修方便。

『貳』 中文牌純電動汽車採用三相非同步交流電機有什麼優勢

三相交流非同步電動機的傳統啟動方法及其特點

1直接接入電網啟動

每台鼠籠式非同步電動機都按照它的結構參數具有它自己的轉矩/速度機械特性和電流/速度特性。在啟動時不管它們的負載情況如何，均應按照以下曲線運行。即在直接接入電網啟動的情況下，當加上額定電壓時，產生一個大於額定電流幾倍的啟動電流，與此同時，在負載上作用的是啟動轉矩。對於絕大多數電動機而言，啟動轉矩值大於額定轉矩。為了保護供電系統不受啟動電流峰值的沖擊，或者為了保護被加工物件不受此啟動轉矩帶來的過大的機械應力的影響，通常採取降壓啟動。
2Y/Δ降壓啟動

採用Y/Δ啟動時，其啟動轉矩和啟動電流值在考慮了飽和效應的情況下，比直接電網啟動方式可以降低約25%~30%。如果電動機克服了負載力矩ML啟動以後，這時還要看負載力矩的特性曲線，只有在電動機轉矩MM大於負載力矩ML的情況下，驅動系統才能加速到對應於定子為Y接法時的轉速值nY點,到達nY後，必須將定子轉換到Δ接法，這時轉速由nY上升到額定轉速nN。如果電動機的機械特性和負載力矩曲線選擇不當（如重載啟動），Y接法所達到的轉速nY太低，那麼轉換到Δ接法時，還將產生很大的電流沖擊，從而降低了Y/Δ降壓啟動的效果。

『叄』 上汽R汽車用的是交流非同步電機，什麼是交流非同步電機

電動機就是通上電就可轉動，交流：電壓和電流按正弦變化，即在正負之間交替變化。非同步：當電動機通上交流電（一般為三相）時會形成旋轉的磁場，但是電動機轉速總是慢於磁場的轉速，所以稱為非同步，也就是速度不相等，

『肆』 電動汽車有哪幾種驅動電機

直流電動機、交流電動機、永磁同步電動機交流非同步電動機等等

『伍』 電動汽車同步電機好還是非同步電機好

通常要了解一款車型的動力性能，首先必須知道該車搭載何種發動機，因為發動機是整輛車的心臟。那麼對於電動車來說，它的心臟便是驅動電機。而我們在查看大多數電動車的動力系統相關信息的時候，有一個名詞的出現頻率極高，那便是永磁同步電機。原因是目前國內大多數純電動車都是選擇這種電動機作為動力源。

難道現在新能源乘用車只採用永磁同步電機呢？其實不然，部分中高端純電動車會選擇採用交流非同步電機，例如特斯拉、蔚來。此外，即將在國內上市的奧迪。EQC(參數|圖片)同樣是給前後軸裝上兩台交流非同步電機。相比國內主流電動車採用的永磁同步電機，售價更貴定位更高的中高端電動車採用的非同步電機就一定更加先進嗎？

交流非同步電機的優缺點剛好與永磁同步電機相反，前者的優勢在於製造電機無需價格昂貴的永磁材料，因此成本更為低廉，而且工藝簡單、運行可靠、維修方便，能夠在復雜的工作環境中工作，也對周圍工作溫度的大幅度變化有比較強的適應能力。缺點則是在同樣的功率和扭矩下，非同步電機所需要的體積和重量要遠大於永磁同步電機，同時能耗也相對更高。

『陸』 電動車三項交流感應非同步電機

用於電動汽車上的三相非同步電動機多是籠型非同步電動機，其定、轉子是由層疊的薄硅鋼片組成，以減少電動機損壞，提高效率。一般電動機的封裝多採用鋁蓋封裝,液體冷卻，以減輕電動機的重量，可以使電動機結構更緊湊，體積更小。非同步電動機由於成本低，堅固耐用，速度范圍寬等特點適合用於電動汽車。PCIM是用一個六相逆變器進行控制，無需機械開關 喪改變電動機的極數，它根據轉矩的變化利用兩個一般性的矢量控制實現電極數三動改變。這種電動機高速運行時具有良好的性能，而且恆功率范圍寬，適合於大型的電動汽車。

『柒』 純電動汽車使用永磁同步電機和非同步電機的利弊代表車型

1.永磁同步電機

永磁同步電機是由永磁體勵磁產生同步旋轉磁場的同步電機，永磁體作為轉子產生旋轉磁場，三相定子繞組在旋轉磁場作用下通過電樞反應，感應三相對稱電流。此時轉子動能轉化為電能，永磁同步電機作發電機(generator)用；此外，當定子側通入三相對稱電流，由於三相定子在空間位置上相差120，所以三相定子電流在空間中產生旋轉磁場，轉子旋轉磁場中受到電磁力作用運動，此時電能轉化為動能，永磁同步電機作電動機(motor)用。

優點：

1.效率高：因為它的勵磁磁場（轉子磁場）是由磁鐵提供的，所以省去一部分勵磁磁場所需的電能。

2.調速范圍大：由於他是永磁作為勵磁磁場，因此調整電流與頻率即可很大范圍調整電機的功率和轉速。

3.體積小重量輕：因為它的結構簡單，因此無論體積還是重量都相對較小。

4.發熱小，密封性強，免維護。

缺點：

1.抗震性較差：由於現在大部分永磁材料都採用釹鐵硼強磁材料，這種材料較為硬脆，因此受到強烈震動有可能會碎裂。

2.抗熱沖擊較差：由於轉子採用磁性材料，而電機在運行或者環境溫度過高情況下會引起磁鐵退磁，因此會造成動力下降

『捌』 電動汽車為什麼大多採用交流電機

直流電機的碳刷不耐用
用交流可以省去碳刷。還可以利用調寬的方式來控制電機的速度
相對直流用調節電流來控制簡單得多。

『玖』 電動汽車三相非同步電動機要不要裝電機控制器

電動汽車三相非同步電動機要裝電機控制器，因為電動汽車用的是直流電源，而三相非同步電機是交流電機。

『拾』 如何區分新能源汽車非同步電機和同步電機

目前新能源汽車採用的電機主要有兩種：三相交流非同步電機和三相永磁同步電機。其實關於這類的文章挺多的，但鑒於他們的專業性，內容深度比較大。所以這邊用比較通俗的說法，簡要介紹一下他們的區別。

「三相」還是比較好理解的，比如我們的工業用電就是三相電，相位互差120，合起來就是一周360。

電機分為定子和轉子兩部分，上圖中紅框永磁轉子即為轉子，旋轉部分；紅框線圈即為定子，固定不動。如果轉子的旋轉速度與定子的旋轉磁場速度一致的，叫同步電機；如果不一致，叫非同步電機。這就是同步與非同步的區別。

三相交流非同步電機也叫感應電機，它根據的是法拉第電磁感應定律。電磁感應是指因磁通量變化產生感應電動勢的現象。

當定子線圈產生旋轉磁場時，轉子因磁通量變化產生感應電動勢，轉子導體閉環產生感應電流，轉子的載流導體在定子磁場中受到電磁力的作用，驅動轉子沿著旋轉磁場方向旋轉。轉子的轉速一定是小於定子線圈產生旋轉磁場的，假設同步，沒有轉速差，沒有切割磁感線，就沒有轉子感應電流，那就不可能有電磁力驅動旋轉，因此只能非同步。一直被追趕，但永遠不可能被同步。

三相永磁同步電機，根據的是磁極同性相斥異性相吸的原理。轉子安裝有永久磁體具有固定的磁極，當定子產生旋轉磁場會帶動轉子進行旋轉，轉子的旋轉速度與定子中產生的旋轉磁極的轉速是同步的。

因此，他們的區別是：轉動上不相同；原理根據不相同；轉子結構不相同，永磁同步電機的含有永久磁體，交流非同步電機則沒有。