金康增程式電動汽車電機

Ⅰ 增程式電動汽車的工作原理

在電池電量充足時，動力電池驅動電機，提供整車驅動功率需求，此時發動機不參與工作。當電池電量消耗到一定程度時，發動機啟動，發動機為電池提供能量對動力電池進行充電。當電池電量充足時，發動機又停止工作，由電池驅動電機，提供整車驅動。

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純電動汽車的驅動電機有直流有刷、無刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進電機等，它們的選用也與整車配置、用途、檔次有關。

另外驅動電機之調速控制也分有級調速和無級調速，有採用電子調速控制器和不用調速控制器之分。電動機有輪轂電機、內轉子電機、有單電機驅動、多電機驅動和組合電機驅動等。

優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至於使用成本，有些使用價格比汽車貴，有些價格僅為汽車的1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

工作裝置是工業用電動汽車為完成作業要求而專門設置的，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動機驅動的液壓系統完成。

純電動汽車以電動機代替燃油機，由電機驅動而無需自動變速箱。相對於自動變速箱，電機結構簡單、技術成熟、運行可靠。

傳統的內燃機能把高效產生轉矩時的轉速限制在一個窄的范圍內，這是為何傳統內燃機汽車需要龐大而復雜的變速機構的原因；而電動機可以在相當寬廣的速度范圍內高效產生轉矩，在純電動車行駛過程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。

與混合動力汽車相比，純電動車使用單一電能源，電控系統大大減少了汽車內部機械傳動系統，結構更簡化，也降低了機械部件摩擦導致的能量損耗及噪音，節省了汽車內部空間、重量。

電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行駛中的主要執行結構，驅動電機及其控制系統是新能源汽車的核心部件（電池、電機、電控）之一，其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標，它是電動汽車的重要部件。

電動汽車中的燃料電池汽車FCV、混合動力汽車HEV 和純電動汽車EV 三大類都要用電動機來驅動車輪行駛，選擇合適的電動機是提高各類電動汽車性價比的重要因素。

因此研發或完善能同時滿足車輛行駛過程中的各項性能要求，並具有堅固耐用、造價低、效能高等特點的電動機驅動方式顯得極其重要。

Ⅱ 又一增程式電動車交付，4.8秒加速，動力是最大優勢

新能源汽車成為行業大勢所趨，但卻飽受續航里程困擾，隨著國家發改委明確將「增程式電動汽車」劃歸純電動汽車，不少造車新勢力開始另闢蹊徑以增程式電動車入局，比較熱門的理想ONE已經實現交付，除此之外還有一個品牌近日也開始正式將首批增程式電動車交付給用戶，它就是金康SERES旗下的賽力斯5。

目前賽力斯已經在上海、天津、廣州等地建立體驗中心，並支持不同版本車型的線上預定，官方宣稱已經收獲1萬+的訂單，此次賽力斯5交付的車型為33.9萬元的增程型四驅高性能版，這個售價並不算便宜，已經超越了同為增程車型車長超5米定位中大型的理想ONE售價，並且在空間上的劣勢非常明顯，僅僅依靠動力優勢，未來會不會獲得更多消費者認可真不一定。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 增程式電動車除了理想ONE別無選擇700馬力的賽力斯SF5來了

其實，談起增程式電動車，理想ONE肯定是第一個腦海中浮出的車型，隨著理想ONE逐步站穩了新能源市場，也有越來越多的消費者關注到增程式電動車上來。其實增程式電動車並不是什麼新鮮的東西，像早年的寶馬i3增程式，別克VELITE5增程式等都是先行者。

理想ONE的出現與熱銷，對於賽力斯而言本質上是一件好事。當下的新能源市場都是純電動居多，但賽力斯作為一款增程式電動車也和它們區分了開來。雖然賽力斯SF5品牌的知名度不高，但其產品的製造工藝以及技術實力都不容小視，並且還有著足夠的產品實力。賽力斯SF5有著與理想ONE差異化的產品特性，想必也能在市場上闖出一片天地。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 增程式電動車是怎麼回事，真的能無限續航嗎

首先要看在那個地區或者哪個城市生活，如果是在不限牌限行的城市，或者是不受限牌限外影響的地區，我想現在到未來的一段時間，傳統燃油車都是最現實，最穩妥的選擇。

從我個人來看，我在廣州市，我開著是惠州的車牌，但是我生活的區域不在廣州限行范圍內，所以我買的是燃油車，如果我搖到廣州指標，我也會優先購買燃油車，因為選擇多，車型也成熟。

所謂增程式新能源，是汽車上搭載有驅動電池和燃油發動機，但是，發動機不提供動力給汽車，只是給驅動電池充電。所以汽車的驅動是由電機來提供動力。所以增程式汽車具有動力充沛，燃油經濟的特點。

目前國家已經把增程式汽車列為新能源車型，享受國家補貼，前景廣闊。

市場上的增程式車型有理想ONE，尼桑e-Power等等。

租賃發電拖車可能更方便。平時通勤純電就夠了，不用拉一大堆東西，節能減排。出遠門租個發電拖車相當於電池永遠用不完。缺點是車輛電控程序要修改一下，允許行車時充電。還有拖掛相關法規要明確一下。

擁有普通燃油車的續航，又擁有電動車的低油耗。且沒有必要為了一味的提升電池續航，而忽略電動車的電池安全性。畢竟成員的安全才是最重要的。所以認為在大力推廣增程器後，解決了提供動力問題，有可能會成為主流。

Ⅳ 低速電動汽車72v 100a，增程器5kw,電機3kw,能無限續航嗎

5KW低速電動汽車智能增程器

只要發動機承受得了無休止的工作，加上有足夠的汽油，理論上是可以無限續航的。還有就是增程器不能在你電動汽車電池沒電的時候再來啟動，增程器電啟動也是需要電瓶供電的，電池都沒電了，增程器的啟動都會變得困難。增程器的最佳啟動時間是電池電量在30%-40%的時候啟動，這樣能及時給電瓶補充電量，防止電瓶因欠壓導致電動汽車無法行駛。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

Ⅵ 什麼是增程式電動汽車，與純電動汽車是一樣的概念嗎

從一開始的蒸汽驅動，到後來的內燃機，再到現在主流的發動機驅動，汽車的核心動力系統可謂是幾經更換。然而，隨著如今石油資源的日漸枯竭，人們環保意識的逐漸覺醒，更換汽車核心動力再一次被提上日程，於是便有了如今種類繁多的新能源汽車。

新能源汽車大致可分為純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車以及氫發動機汽車。其中混合動力汽車根據串並聯的關系還可以分為插電式混合動力，增程式混合動力以及混聯式混合動力。這次，兵哥就目前中國市面上較為熱門的純電動汽車，插電式混合動力以及增程式混合動力汽車給大家介紹一下。

優點：低碳環保就不說了，關鍵在於插電式混動由於加速時油電混合的模式，因而可以獲得較為充沛的動力，同時因為電機代替了部分動力補充，使得燃油經濟性也大為上漲，畢竟如果實在市區行走，完全可以作為純電動汽車使用。

缺點：相比於普通車型，插電式混合動力汽車不但要背負著原本就沉重的發動機，還得額外背負一個沉重且大體積的電池，所以整車重量會加重，在不充電的情況下即便是對比普通的混動車型也算不上省油。

Ⅶ 什麼是增程式電動車汽車

增程式電動車指的是電機直接驅動車輛，發動機不參與驅動，無離合器、變速箱等機械裝置。當電池電量不足時，發動機用來發電，為電池充電，且工作在最佳轉速區間，電池再為直接驅動車輛的電動機提供能量。增程式電動車的優點：1、可純電動模式運行，所需電池容量小，不會發生缺電拋錨現象；2、電池充電功率小，不必建設大型充電設施；3、可插電式方模運行，在混合動力基礎上進一步提高節油率；4、結構簡單、電機直驅、易於維修保養、易於實現產業化

Ⅷ 什麼是增程式電動汽車

你好！其實增程式電動車還是非常好理解的，顧名思義就是增長里程。在電動車上增加了一個增程器，而這個增程器其實就是一個傳統的燃油發動機，這個發動機的主要作用就是彌補了電動車在長距離出行的情況下能擁有更長的續航里程以及更為便捷的能源補充方式。望採納！

Ⅸ 增程式混動汽車發電機和驅動電機那個功率要求更大為什麼

按照增程式混合動力汽車的結構特點來看其發電機的功率要比驅動電機的功率大，在電池組電量不足的時候發動機啟動，帶動發電機為電池組充電，同時為啟動電機提供能量，所以發電機的功率肯定要比驅動電機大，