電動汽車電池集中報廢潮

『壹』 電動汽車跑不動了，是選擇「換電池」還是選擇「報廢」

車輛隨著使用年限和公里數的增加，相關的硬體設備也會逐步的老化失效，時間久了之後車輛也就會面臨報廢。那麼正處於熱門話題，並且在迅猛發展的新能源電動汽車報廢標准和傳統的燃油車一樣嗎？那麼現在電動汽車報廢標准又是什麼呢？

因為關於電動汽車大家都是考慮電池的使用壽命，不能確定電池壽命能不能維持到電動汽車報廢的年限。為了確定電動汽車報廢和電動汽車電池報廢哪個先來臨，小編查閱了電動汽車相關的報廢標准，但並沒有明確的查到。

根據今年中國汽車保值率研究委員會公布的一則《2018年中國汽車保值率報告暨新能源汽車保值率研究報告》中顯示，我國自主品牌二手純電動車的殘值率首年均低於原價四成，第二年再減一成，以此遞減，遠低於燃油車的保值率。就以北汽新能源EV160為例，原價18.99萬元的新車，3年後最高僅售4.62萬元。不過乍一看，這樣的數字拿來與其補貼後售價相除，似乎也能達到近半的比例，但我們忘了該賣給誰的問題。

『貳』 電池報廢潮來襲，買純電車還有性價比嗎

純電車在2020年將出現電池報廢潮的消息最近又沸了起來，如果真會這樣，屆時車主手中的純電動車該何去何從呢？「電動車賣不掉也修不起」的現象最終又會不會出現？這個問題隨著電動車逐漸普及，確實需要新能源造車企業建立一套完善的純電車電池管理機制。

廢舊電池的處理確實不應再走先污染後治理的老路，新能源造車企業需要在電池設計製造的源頭，就開始研發出環保的電池材料，兼顧電池性能同時滿足車主需求。如果國內的新能源造車企業，提前構築好電池循環利用方案，即使報廢潮真有一天來臨，車主仍可以自信地選擇純電動車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 動力電池迎來報廢高峰期，報廢後的電池會被如何處理

電動車以環保著稱，因此為了環保我國目前也在大力發展電動車行業，給電動車更多補貼以及政策福利，類似於有些大城市牌照難求啊，那不過是限於燒油的汽車而已，電動車卻沒有這個限制，因此國家對於電動這一塊還是相當看重的，不過問題來了，電動車一多，那麼報廢後的電動車里的電池要怎麼去處理呢？

不過通過網上搜索查詢了一番來看，目前我國的電池回收體系還是不完善，能符合國家規范來回收利用電池的公司還是太少了，完全應付不了目前市場所需求的沖擊，可能現在還是第一批電池報廢期，因此這個行業還沒有踏上高速發展期，以及電池的處理成本也不低，所以也一直沒有資本願意進來參與。

因此在成本和技術上面雙重問題以外，電池回收還有許多運營上的問題需要解決，總之這樣一個行業還需要形成一個規范才行，不然很難踏上正軌。

『肆』 純電動汽車的動力電池報廢了該怎麼處理

因為動力電池可能會對環境產生嚴重污染，所以國家對動力電池的報廢回收做了明確的規定。
如果只是更換電池，那麼可以到4S店或者維修服務站，他們會負責回收並上報給國家的管理平台，同時會將車輛的VIN和新電池的編碼一起上報，確保動力電池的可追溯性。
如果是車輛報廢，則需要送到車輛報廢處理廠，由處理廠負責回收並上報回收的動力電池編碼及對應的車輛VIN。
回收的動力電池如果被二次利用，也需要把相應信息上報，直至最終報廢為止。

『伍』 據說第一批新能源車電池即將報廢，20萬噸怎麼處理

我覺得這個政府可能會直接把他們投放在宇宙太空吧。

『陸』 電動車有半年沒有充電,屋子裡還潮濕,電池會壞嗎

你好！這樣的情況電池基本上報廢了，能用的話續航也非常短。

『柒』 電動汽車電池報廢前的表現

表現為續航能為變低，沖電時間變短，或者乾脆沖不滿。

『捌』 首批次新能源汽車電池已報廢，是節能減排還是再次污染

從動力電池的出廠指標來看，電池的使用壽命相對車內其他部件來說，要短很多，一般來說，新能源汽車的平平均壽命是5年左右，就算其他部件正常工作，電池還是需要更換。
據行業人士預測，按照目前新能源汽車的增長速度，未來幾年，報廢電池將會達到10萬噸以上，這是一個相當驚人的數字，如果不能夠正確處理，將會對環境造成不可恢復的污染
新能源汽車電池如何處理
目前，新能源電池屬於鋰電池，從動力電池的結構上來說，它的材料中含有重金屬，而且廢舊電池有著很強的腐蝕性，時間久了會還出現化學氣體，十分危險。目前行業內主要有2種方式對電池進行處理：
(1)梯次利用
新能源汽車電池在壽命到期之後，其實並沒有完全報廢，只是化學性能大幅度下降，汽車上已經不再適用，不過可以用來製造發電站所用的備用電池箱。
(2)拆除獲取原材料
此種方式是我國目前處理廢舊汽車電池最多的方法，但是目前，我國還沒有形成相關規模的企業。電池在拆解過程中，設備使用成本較高，如果採用人工分解，會對環境造成非常大的污染，對人的身體也會造成損害。

『玖』 動力電池迎來報廢高峰期，這個高峰期是什麼時候

隨著當今科技的發展，電車也越來越多，但是對於電車來說電池的處理是一件非常難辦的事情。但是隨著時間的推移我國也有了一些時間久遠的電動車面臨著報廢淘汰，而對於電車點吃的處理也迎來了高峰。最近在湖南長沙的汽車東站就存放這一批純電動電動車。距相關了解這批電動車是2013年長沙市采購的首批純電動公交車，它們的預期報廢周期是五年至八年，將在明年年底退役。對於全國而言，各個地區大規模採用純電動公交車是在2015年開始，因此，預計在2020至2023年會有大規模的純電動公交車進行退役電池，會進入一個電動公交車報廢的高峰期。

不僅如此這些廢舊電池中含有大量的錳、鈷、鎳等重金屬元素，同時在電解液中也存在著六氟磷酸鋰等高毒性物質及揮發物，如果處理不當會對環境造成嚴重破壞。並且其中的鈷、鎳、錳等元素都是國內稀缺原材料，如果能夠有效的回收利用，一定能夠減少大量的成本，更能有助於我國的發展。