中國電動汽車錦標賽

『壹』 有關於電動汽車的國際賽車比賽么

電動汽車的賽事倒是有

『貳』 電動汽車方程式比賽要來了，你會看嗎

中國大學生方程式汽車大賽(以下簡稱「中國FSAE」)戰略合作夥伴簽約儀式在北京舉行。中國第一汽車集團公司、上海汽車集團控股有限公司、東風汽車公司、重慶長安汽車股份有限公司和東風乘用車公司成為首批2010中國FSAE大賽的戰略合作夥伴。

『叄』 世界四大知名汽車賽事是哪四大

5賽事組織編輯國際汽車運動聯合會負責與汽車比賽有關的一切事宜，如道路安全、環境、彎道、機動性及車輛使用人員的保護等。聯合會也是負責全世界賽車運動的組織，管理所有用4輪或4輪以上的陸地車輛進行體育運動，如方程式一1、方程式一3000、彎道車、汽車拉力賽、卡丁車、賽車場比賽、丘陵賽、冰上賽車、太陽能電動車賽、老式汽車賽等。國際汽車運動聯合會是來自117國的150個俱樂部的主任出席的代表大會，現任主席是法國的讓·托德。聯合會中負責賽車運動的組織是由雙人組成的汽車運動理事會。該理事會設下列專門委員會：方程式一l委員會、技術委員會、公路賽委員會、越野賽委員會、巡迴與安全委員會、彎道車委員會、電動與太陽能委員會、非公路賽委員會、丘陵賽委員會、老式車賽委員會。賽場賽委員會、紀錄委員會、拉力賽委員會、製造商委員會、醫務委員會、媒介委員會、GT委員會、跑車委員會等。世界汽車旅遊理事主要負責為汽車使用者解決問題；世界汽車運動理事會主要負責統籌世界各國汽車運動組織，為所有不同種類的賽車運動制訂規則，協調安排世界范圍內的各項汽車比賽。兩理事會分別設立若干個特別委員會在各自負責的范圍內進行工作。當然，吸引住眾多車迷朋友的還是國際汽聯舉辦的賽事。F1、WRC、FIA—GT、WTCC組成了國際汽聯的四大賽事。其他一些較為出名的國際汽聯賽事還有巴黎—達喀爾越野拉力錦標賽和勒芒24小時耐力賽等。F1F1中文譯名為「世界一級方程式錦標賽」，英文譯名為「FormulaGrandPrix」，FIA正式命名為「FIAFormula1WorldChampionship」。「Formula」是規則與限制的意思，1代表是方程式比賽中級別最高的，F1管理公司是FOM，總部設在倫敦，負責各站的商業和廣告業務，第一場F1大獎賽舉辦於1950年銀石。目前F1共有12支參賽車隊，每年規劃有16至17站的比賽，通常約在3月中開跑，10月底結束賽季。（PS：2011賽季的F1在保留原有的19站賽事外，還新增了印度站大獎賽）WRCWRC全稱是WorldRallyChampionship，即世界拉力錦標賽。始於1973年，這項賽事將各國單獨舉辦的汽車拉力賽冠以世界錦標賽的頭銜，是FIA國際汽聯四大賽事之一。為了爭奪系列賽冠軍的寶座，WRC每年將在世界各地舉行14至16站比賽，每一分站比賽通常為3天，在事先設定的賽道上劃出了20—30處被稱為SS（SpecialStage）的賽段，即特殊賽段，每個賽段最短3公里，最長可達30公里。在各賽段上每隔2—3分鍾有一輛賽車出發投入比賽，總成績以車手在各賽段時間累計分出勝負，用時間最少排名最前。在賽車規格上，所有參賽車輛必須以量產車研發製造而成，並在雨林、泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路況進行比賽。FIA-GTFIA-GT又叫做國際汽聯GT世界錦標賽。FIA-GT的賽事從1997年開始正式開賽，參賽車必須以量產車為基礎製作而成，車重約在1100公斤，最大馬力約在450~600匹，為了增加賽事可看性，而有獲勝車手加重製度。有別於先前的BPRGT賽事系列，1999年起FIA-GT賽事取消了GT-1級組的比賽，僅限於符合GT-2規格的賽車參賽，因此先前如McLarenF-1、Porsche911GT1、M.BenzCLKGTR、LotusELISEGT1等GT1等級的超級跑車被迫離開此賽事，僅能在利曼24小時及區域性保有GT1級組的GT賽事出賽，FIA-GT也因此遜色不少。2009賽季開始，SRO宣布FIAGT的兩個組別將分割為FIAGT1和FIAGT2賽事，互相獨立開來，和FIAGT3、GT4賽事平等對待。WTCCWTCC（WorldTouringCarChampionship），即世界房車錦標賽，是FIA國際汽聯於2005年新推出的一項全球性汽車賽事，它的前身即為ETCC（EuropeTouringCarChampionship）歐洲房車錦標賽。WTCC將延續ETCC的Super2000車輛規則，每站比賽分兩回合（每回合8圈）進行，並頒發冠軍車手和冠軍車廠兩個獎項。參賽的車輛為Super2000級別，必需以量產房車為基礎，發動機排量不能超過2000cc，採用自然吸氣方式，馬力在250hp～270hp之間。2005年度WTCC賽程安排暫定為10站比賽，除了延續ETCC原有的歐洲分站以外，增加了中美洲的墨西哥、歐亞交界的土耳其以及亞洲中國澳門三站比賽，其中澳門被指定為全年的收官之戰。國際汽車聯合會（FIA）新增T1-2組別國際汽車聯合會（International Auto Federation (FIA)）宣布於2010年6月26日成立T1-2輕重量級buggy組別（T1-2 Light Weight Buggy ）。該規則的制定主要針對POLARIS, GINOMOTO等發動機使用皮帶傳動並且排量不超過1200cc的輕重量級越野車。該規則實現了輕重量級越野車參加達喀爾拉力賽等FIA規則下的越野賽事（off-road events under FIA rules）。達喀爾拉力賽自2011年起增設T1-2組並接受比賽報名。

『肆』 電動汽車一系列研發，納入了世界技能大賽嗎

世界技能大賽有「技能奧林匹克」之稱。第41屆世界技能大賽2011年10月4日晚在英國倫敦開幕，中國首次派出代表團參加這一賽事，參加數控車床、焊接等6個項目的比賽。在這次比賽中，中國石油天然氣第一建設公司員工裴先峰勇奪焊接項目銀牌

『伍』 國產新能源汽車參加Foemula E到底有什麼作用

首先，我們來了解下什麼是ABBFormulaE，他是國際汽聯電動方程式錦標賽，也可以說這是一項新能源版本的一級方程賽，這項主張綠色、環保、科技、時尚理念的新興汽車賽事連續第五年在中國設站，這會讓中國的新能源汽車得到大力的推廣和發展。

綜合來看，中國車企越來越多的加入ABBFormulaE賽事絕對是一件好事，不僅能夠帶動新能源汽車產業的發展，最終還讓消費者受益無窮。

『陸』 聽說北‏京上周有一場賽‏車電競賽

你說的是中國電競賽車錦標賽吧，9.19周六在北京打的比賽，規格蠻高的，畢竟是中字型大小的比賽。參賽的專業電競賽車選手，其中還有參加過各類賽車大賽的。

『柒』 有哪些汽車賽事，是你不熟悉的

Mille Miglia一千英里耐力賽

Mille Miglia千里賽於1927年創辦，其聲譽逐年遞增，成為最負盛名、最受追捧的古董車耐力賽。該賽事剛開始比較偏向速度競賽，也因此彰顯出一些賽車史上最偉大的車手，但後來Mille Miglia千里賽成為考驗規律性表現的競賽，在倫巴第區的布雷西亞與羅馬之間來回一千英里（1600公里）的賽道上展開佳績連連的激烈征戰。起初Mille Miglia是1927年―1957年間在義大利舉行的開放公路耐力賽。前後共舉行24屆。從1977年起，該項賽事轉為老爺車比賽，參賽者駕駛自己的老爺車參與比賽，全程1000英里，從羅馬出發到布萊夏折返，途徑聖馬利諾共和國最終回到出發地羅馬。今日的 Mille Miglia 是一場緬懷歷史，卻又和優雅古典相會的嘉年華。

世界極速賽

極速賽車運動風靡已久，它起源於1903年的美國楊克斯，至今已有110年的歷史。多年來,一直有無數人向陸地最快速度的巔峰發起沖擊。為了保持最大馬力在賽道上極速行駛，很多的細節都是不可或缺的。在極速賽車突破速度極限的運行過程中每一個零部件都處於一種極速的狀態，這不論對於賽車還是車手危險系數非常高。2017年8月3日-8日，在新一輪的極限速度挑戰賽中，洛奇羅賓遜(Rocky Robinson)駕駛TOP1-ACK ATTACK極速賽車，最高速度達到608.33公里/小時，再度刷新世界紀錄。今年該項賽事在玻利維亞的天空之境――烏尤尼舉行，之前曾在美國猶他州邦納維爾鹽鹼灘舉行，此類極速賽事對場地條件要求極為苛刻，只有在類似鹽鹼灘上的低附著力路面才能減少摩擦以達到更高時速。

Formula E

F1（Formula 1）已經為大多數人津津樂道，但Formula E對於很多人卻相對陌生。Formula E(電動方程式)是FIA（國際汽聯）錦標賽中新成立的比賽，全稱為電動方程式錦標賽（Formula E）始於2014年，是與F1同屬一個級別的頂級賽事，賽車完全採用電力驅動。全年大約舉辦10場賽事，且全部為街道賽，所以駕駛條件相對復雜。它代表著未來汽車工業的發展方向，主要圍繞能源、環境和娛樂三個核心進行推廣和發展，能夠起到加速電動汽車研發的作用。近幾年該賽事的影響力和傳播度已不容小覷，就連梅賽德斯-賓士都宣布放棄DTM而加入Formula E，保時捷也宣布將不再參與國際汽聯世界耐力錦標賽LMP1組別的比賽，將參加2019賽季Formula E。而樂視的 FARADAY FUTURE很有可能因為財務危機而退出下季賽事。

斯帕24小時耐力賽

24小時耐力賽並不只叫勒芒和紐博格林，還有很多歷史悠久但不為人熟知的賽事。比如斯帕24小時耐力賽（Spa 24 Hours）。首屆斯帕24小時耐力賽要追溯到首屆勒芒24小時耐力賽舉辦一年後的1924年，在比利時三個小鎮間一條長度為15公里的賽道上舉行，第一屆的冠軍在24小時里共行駛了1880公里。在1953年之後，賽道被縮短至14公里，而到了1979年，賽道總長度再次被縮短至7公里。阿爾法羅密歐和BMW等廠家先後統治著這一賽事，並多次取得冠軍。法拉利375MM Pinin賽車也曾奪得冠軍，他搭載一台4.5升V12發動機，車名字中的375就源於發動機每個缸的排氣量，後面的「MM」代表這輛車取得了Mille Miglia比賽（沒錯，就是本文開始提到的那個千里賽）。如今，斯帕24小時耐力賽已成為全球規模最大的GT3賽事。

『捌』 鈦麒車隊奪FE電動方程式錦標賽亞軍了

當地時間16日進行的2017-18賽季FormulaE電動方程式錦標賽(以下簡稱「FE」)收官戰在紐約落下帷幕。中國鈦麒車隊(TECHEETAH)的法籍車手維爾涅鎖定年度車手總冠軍，作為目前FE賽事中唯一一支非廠商車隊，鈦麒車隊以262分首度獲得車隊積分榜亞軍。

最終，作為FE賽事中唯一一支非廠商車隊和唯一一支中國車隊鈦麒車隊以262分獲得車隊積分榜亞軍，僅以兩分之差惜敗給奧迪Abt舍弗勒車隊。

鈦麒車隊董事總經理嚴偉行表示：「這個賽季我們建立了一支能夠與頂級製造商抗衡的車隊。雖然錯失車隊總冠軍有些遺憾，但這並不影響我們整個賽季所收獲的成就。如果能拿到雙料冠軍那當然是最好的結果，錯失了總冠軍反而更能激發我們內心的鬥志，好好准備，來年再戰。」

2018-2019賽季FE電動方程式錦標將重回中國，2019年3月23日將首次登陸三亞海棠灣，而賽季揭幕戰將於2018年12月15日在沙烏地阿拉伯利雅得進行。

來源：中國新聞網

『玖』 奧迪電動賽車將在世界錦標賽上登場，這輛車的亮點有什麼

奧迪團隊成功研發出了AudiMGU05這一全新的核心部件：該部件由一個具有內部轉子、外部磁體、高效的冷卻系統和六個電氣相的電動單速傳動系統組成。此外，由StefanAicher領導的工程師團隊通過使用輕量級材料和車輛內部的智能集成，再次成功地較上一代部件減輕了重量。StefanAicher說:“我們可以直接將這些節省下來的資金投入到提高新一代MGU的效率。但即便如此，新的MGU逆變器單元的重量也不到35公斤。這是整個團隊的非凡成就。”

e-tronFE07將於周六在巴倫西亞的賽道上公開亮相。一直到12月1日，所有十二支車隊都將在“里卡多·托爾莫賽道”（CircuitRicardoTormo）見面並進行唯一的聯合測試，然後所有汽車和設備將被運往南美參加比賽。

『拾』 電動車「軍備競賽」，歐洲能否迎頭趕上

在德國阿恩施塔特鎮附近，寧德時代的工人們正忙著建造歐洲最大電動汽車電池廠。

顯然，亞洲電池廠商早已將電池工廠開到了歐洲家門口。2016年，LG化學就在波蘭設立了第一個生產基地，後來又在2018年啟動了新一輪的擴建計劃。三星SDI在歐洲市場的布局幾乎與LG化學同步，其組建的布達佩斯電池工廠已於2018年正式投產。去年10月，寧德時代位於德國的電池工廠正式奠基。

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實際上，歐洲曾是鋰電子電池最早的技術誕生地，但亞洲公司卻在電芯主要構件的技術儲備上超越歐洲很多年。在十年前，日本公司就在正負極材料上壟斷了全球市場的最高份額，近幾年中國企業又搶佔了核心原料的制高點。

「到2028年，單是歐洲所需的鋰就超過了今天全世界的產量」，Vulcan能源公司總經理FrancisWedin預測。然而，歐洲車企缺乏鋰電池技術基礎，以及生產製造經驗累積，如果車企獨自建設電芯工廠，或難以達到電動車日益增長的成本控制要求。Roskill高級汽車行業分析師JoseLazuen表示:「歐洲製造商一直在拖延時間。亞洲生產商兩三年前就開始在歐洲建廠，因為他們知道歐洲人需要電池。」

誠然，亞洲電池公司卻在主要技術上以及原材料方面超越歐洲很多年，而對於早已形成產業後發劣勢的西方動力電池產業，或許並不是加快腳步就能實現逆襲。但亞洲電池廠商也不能夜郎自大，如歐洲車企早期對鋰電產業發展的不屑。畢竟比賽才剛剛開始，唯有經得住市場和歷史考驗的「玩家」才能笑到最後。

文/孫莉莉

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