新能源汽車財務指標分析

Ⅰ 北京被曝新增10萬新能源汽車指標；58同城收購優信二手車網上拍賣

3月24日下午，滴滴出行發布全員信宣布了一系列人事調整，同時公布了未來的三年目標。滴滴稱，集團高級副總裁兼普惠出行與服務事業群總經理付軍華（MaggieFu）因為個人原因，離開滴滴。付軍華加入滴滴5年，曾先後負責財務、法務、行政等工作。2018年底她擔任滴滴普惠出行與服務事業群總經理，向程維匯報。同時付軍華還是滴滴的首席體驗官（ChiefCustomerOfficer）兼體驗服務發展平台（ESE）總經理、總辦行政負責人，向柳青匯報。目前原副總經理劉西帝接手管理了ESE這一部門。全員信中公布了滴滴未來三年的目標，該目標為「0188」：即做一家注重安全可持續發展的公司，每天服務超過一億單，國內全出行滲透率超過8％，全球服務用戶MAU超8億。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 新能源汽車以資金換技術 恆大健康：2021年量產後財務將改善

3月30日，恆大健康（HK.0708）通過線上直播形式召開2019年全年業績發布會。數據顯示，恆大健康多項核心指標穩健增長，不過2019年正式進軍的新能源汽車產業，當期錄得33.1億元凈虧損。

恆大與Koenigsegg合作首款超跑Gemera

分析認為，汽車行業產業鏈長、回報周期長，拓展初期出現暫時性經營虧損亦屬正常情況，目前全球的新能源車企也普遍虧損。但相信隨著新車型的陸續投產及面市，恆大健康將實現扭虧為盈，並為業績實現高增長提供強大助力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 2019上市車企七大問題：合資疲態致營收下滑 盈利質量分化

隨著國內A股、港股車企陸續公布2019年業績報告，汽車預言家對已公布財報和預告的十家車企從銷量、營收、利潤、研發投入等多角度進行梳理盤點。

通過梳理發現，2019年在我國上市車企中，銷量分化嚴重，豪華品牌呈現增長趨勢，自主品牌顯現頭部效應；十大上市車企2019年營收超兩萬億，合資品牌營收出現下滑，長安凈利潤虧損；盈利質量差異明顯；廣汽集團經營現金流連續兩年為負；研發規模逐漸擴大，吉利比肩跨國車企；資產負債率略下降，長城去杠桿效果明顯。

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銷量龍頭上汽集團出現跌落

從資產負債率角度看，汽車作為重資產行業，上述十家上市車企資產負債率均值為56.8%。通過2019年數據看，廣汽、吉利在此方面控制較好。比亞迪、江淮、上汽資產負債率較高。但需要注意的是，長城汽車2019年資本負債率由112.19%降低至107.90%。經過持續去杠桿和降本增效機制的作用下，長城汽車在2019年的實際經營狀況有所改善，資產負債率為52.3%。

有金融分析師表示，「資產負債率與車企業務規模相關，負債數絕對值增長較快，雖然現代車企經營的本質是資本經營，適度負債是經營財務管理需要。但負債經營必須與企業資本經營需要與資金周轉速度相適應。既要注意負債總量與自有資本之間的比例適度，又要重視資金營運結構與負債結構之間的配比關系。但如果持續超過80%甚至更高，說明企業的經營面臨較大風險。」

對於長城汽車的高負債，有行業人士表示：「快速擴張是企業高負債率的重要推手，長城汽車在海外快速擴張後，隨著生產、交付的進行，負債將被進一步攤銷。」

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Ⅳ 電動汽車可行性報告

中國電動汽車項目投資可行性研究報告（2008版）
報告關鍵詞：電動汽車 車

報告撰寫背景說明

中國企業編寫的可行性研究報告所用藍本為聯合國工發組織的黃皮書，即《工業可行性研究報告編制手冊》。

一般來說工業項目可行性研究報告一般包括以下內容：概述、項目背景及目標定位、市場及營銷分析、投資外部環境分析、行業發展前景分析、項目組織實施方案分析、投資估算和資金籌措、項目經濟可行性分析、不確定性及風險分析等。可以看出這些內容主要從企業及行業的角度對項目進行可行性論證。

華經縱橫經濟信息中心憑借多年項目可行性研究經驗，聯合業內專家、學者聯合推出《中國電動汽車項目投資可行性研究報告》（2008版）。

本報告旨在通過對中國電動汽車市場的調查研究來分析該行業的投資價值以及相關投資項目的可行性。報告從產業發展、企業經營、產品產銷、交易市場、生產技術、產品應用、投資收益、投資風險等多個方面研究電動汽車行業的投資價值和各地區相關項目的可行性。

第一章研究定位及主要方法
第一節研究目的
第二節研究內容
第三節研究方法
說明：在研究方法上我們採取定量與定性相結合的方法，其他處理技術如下所列：
品牌消費構成結合生產領域產品構成核算均值
企業采購適用原則根據企業的性質和管理模式分析
國內的產品比較分產出企業與產品應用
企業調研數據的准確度通過企業基本規模進行誤差調整
調研數據分析以抽樣統計原則選取合格的企業、數據誤差通過信息對比
企業配置和理性模擬等方法控制
數據預測採取時間序列的記憶性理論和多因素模型分析
第四節數據來源
第五節分析依據

第二章 項目投資環境分析
第一節社會宏觀環境分析
第二節項目相關政策分析
一、國家政策
二、行業准入政策
三、行業技術政策
第三節地方政策

第三章 電動汽車項目所處行業發展前景分析
第一節行業特徵分析
一、行業集中度分析
二、行業上、下游分析
三、行業與國民經濟關系研究
第二節國外產業發展及中外比較分析
第三節 電動汽車產業發展前景預測
一、行業自身經濟周期分析
二、行業成熟度分析
第四節行業需求預測
一、產業周期與宏觀經濟周期相關性
二、需求總量及結構預測
三、國內產能、產量分析與預測

第四章 電動汽車行業競爭格局分析
第一節 國內生產企業現狀
一、重點企業信息
二、企業地理分布
三、企業規模經濟效應
四、企業從業人數
第二節重點區域企業特點分析
一、華北區域
二、東北區域
三、西北區域
四、華東區域
五、華南區域
六、西南區域
七、華中區域
第三節企業競爭策略分析
一、產品競爭策略
二、價格競爭策略
三、渠道競爭策略
四、銷售競爭策略
五、服務競爭策略
六、品牌競爭策略

第五章 電動汽車行業財務指標分析參考
第一節行業產銷狀況分析
第二節行業資產負債狀況分析
第三節行業資產運營狀況分析
第四節行業獲利能力分析
第五節行業成本費用分析

第六章 電動汽車項目建設方案研究
第一節項目建設規模及內容分析
第二節技術方案分析
第三節設備方案分析
第四節節能方案分析
第五節廠址方案分析

第七章 電動汽車項目組織實施方案分析
第一節項目工期及實施進度及其合理性論證
第二節項目組織機構設計方案分析
第三節項目組織實施所需人力資源配置方案分析
第四節項目實施招投標方案

第八章 投資估算和資金籌措
第一節投資估算依據
第二節項目投資估算
第三節資金來源與籌措
一、資金來源
二、籌資方案
第四節資金使用和管理
一、資金使用計劃
二、還款計劃

第九章 電動汽車項目經濟可行性分析
第一節項目結果預測分析
第二節成本收益分析
一、生產成本
二、費用估算
三、收益估算
四、成本收益比較分析
第三節項目財務分析
一、盈利能力
二、債務償還能力
三、項目財務評價
第四節不確定性分析
一、敏感性分析
二、盈虧平衡分析
三、風險因素與對策
第五節社會效益分析
第六節結論

第十章 電動汽車項目不確定性及風險分析
第一節建設和開發風險
第二節市場和運營風險
第三節金融風險
第四節政治風險
第五節法律風險
第六節環境風險
第七節技術風險

第十一章 結論與建議
說明：根據以上多層次多角度分析，對項目投資的必要性、可行性及合理性做出科學判斷，並形成操作建議
第一節可行性分析結論
第二節華經縱橫建議

Ⅳ 行業研究報告的分類

常規行業市場研究介於產業研究與市場研究之間，糅合兩者的精華，屬於企業戰略研究的范疇。一般來說，行業（市場）分析報告研究的核心內容包括以下三方面：
一是研究行業的生存背景、產業政策、產業布局、產業生命周期、該行業在整體宏觀產業結構中的地位以及各自的發展演變方向與成長背景；
二是研究各個行業市場內的特徵 、競爭態勢、市場進入與退出的難度以及市場的成長性；
三是研究各個行業在不同條件下及成長階段中的競爭策略和市場行為模式，給企業提供一些具有操作性的建議。
根據當前全球咨詢產業系統，頂級的服務是戰略咨詢（國家級項目），高級服務是顧問咨詢（企業巨頭項目），普通級服務是市場研究報告（大眾型研究資料）。一份標準的市場研究報告包括：行業概況，產業格局，競爭分析，歷史、現狀、趨勢分析。數據占據30%-45%的價值比例，分析研究占據50%左右的價值比例，其他內容占據少於10%的價值比例）
因此，行業研究的意義不在於教導如何進行具體的營銷操作，而在於為企業提供若干方向性的思路和選擇依據，從而避免發生「方向性」的錯誤。
常規行業研究報告對於企業的價值主要體現在兩方面：
第一是，身為企業的經營者、管理者，平時工作的忙碌沒有時間來對整個行業脈絡進行一次系統的梳理，一份研究報告會對整個市場的脈絡更為清晰，從而保證重大市場決策的正確性；
第二是如果您希望進入這個行業投資，閱讀一份高質量的研究報告是您系統快速了解一個行業最快最好的方法，讓您更加豐富翔實的掌握整個行業的發展動態、趨勢以及相關信息數據，使得您的投資決策更為科學，避免投資失誤造成的巨大損失。 行業監測，指長期對某個行業領域利用科學的計算方法與指標評價體系，對大量的行業數據信息進行定量、定性分析研究。通過行業的內外部環境、上下游供需、經營狀況、財務狀況的監測與研究，反映行業的生命周期、盈利能力，並預測行業發展前景的機遇與風險。
中安顧問是國內最早開展行業監測工作的咨詢機構之一，已在廈門、上海、廣州、深圳、福州、南京、杭州、青島、大連、重慶等十餘個城市擁有分公司、辦事處或合作機構，並與全國100多傢具備資質的專業調查執行公司建立起了長期的戰略合作夥伴關系，使得中安顧問的行業監測和調研網路覆蓋全國75%的城市。 新能源是指在新技術基礎上，系統地開發利用的可再生能源，包括太陽能、風能、生物質能、核能、地熱能、氫能、海洋能等。目前我國新能源產業的發展已經取得很大的進展，在多個領域居全球之首。截止2012年，我國風電並網裝機容量增加到63GW，同比增長39.8%，超越美國成為全球第一風電大國，年發電量超過1000億kWh;我國光伏新增裝機4.8GW，同比增長220.0%，總裝機容量達7GW;核電在建機組30台、容量32.73GW，同比增長175.3%，在建規模全球領先。
中國作為最大的碳排放國，實現經濟增長與保護環境的平衡將是未來面臨的一個嚴峻挑戰。按照國家規劃，2020年非化石能源在我國一次能源的比重將提高到15%。為此，「十二五」期間首要任務就是要培育和發展新能源產業。隨著產業結構調整與培育新興戰略產業步伐加速，節能減排與新興能源產業的戰略地位將愈加突出，未來國內新能源產業發展仍將處於快速道，有望帶動產業鏈上、下游等相關產業的蓬勃發展。 以定量及定性的方法深層次地剖析了中國新能源行業發展環境、產業特徵、市場規模、發展布局及發展熱點，幫助客戶系統、准確地把脈產業發展軌跡。
通過對新能源行業產業鏈環節的梳理，對整個產業鏈價值流向和升級演化進行詳細闡述及分析，理清產業發展方向。
從產業規模、經營狀況、SWOT分析等多個維度總結企業表現，對於企業的發展提供有力的參考。
通過深入分析新能源行業的投資機會、進出入壁壘及投資風險，給出更加科學和完整的投資建議，幫助投資者精準地進入市場，獲取利益最大化。
以科學合理的計量經濟學方法建立新能源行業的預測體系，確保得出具有前瞻性、價值性的預測趨勢及結果。 第一章 發展新能源產業的基礎條件
1.1 資源條件
1.1.1 化石能源日益緊缺
1.1.2 新能源儲量及分布
1.1.3 新能源的綜合利用
1.2 社會條件
1.2.1 能源問題引發經濟社會問題
1.2.2 氣候變暖與環境污染日益嚴重
1.2.3 能源和環境問題成為重要政治議題
1.3 技術條件
1.3.1 主要新能源技術介紹
1.3.2 我國加強新能源技術國際合作
1.3.3 新能源技術自主創新能力增強
1.3.4 新能源發電技術解析
1.4 其他條件
1.4.1 人才
1.4.2 資金
1.4.3 設備
1.4.4 配套設施
第二章 國際新能源產業發展分析
2.1 全球新能源市場發展狀況
2.1.1 發達國家加速發展新能源提振經濟
2.1.2 2011-2012年全球新能源市場分析
2.1.3 國際新能源產業結構面臨發展變局
2.1.4 經濟全球化下國外新能源開發的策略
2.1.5 各國新能源產業發展方向
2.2 歐洲
2.2.1 歐盟各國積極推進新能源產業發展
2.2.2 歐盟積極投資新能源技術研發創新
2.2.3 2011年歐洲新能源補貼政策出現分化
2.2.4 2012年英國繼續推動新能源開發利用
2.2.5 法國不斷加快新能源產業發展
2.2.6 德國實施新政發展綠色能源
2.3 美國
2.3.1 美國新能源開發利用全面推進
2.3.2 2011年美國新能源政策迎來拐點
2.3.3 2012年美國新能源產業發展態勢
2.3.4 美國新能源政策綜合分析
2.3.5 美國新能源產業發展規劃
2.4 日本
2.4.1 日本發展成為新能源大國
2.4.2 日本政府主導推進新能源產業發展
2.4.3 2011年大地震加速日本新能源轉型
2.4.4 2012年日本新能源政策動態
2.4.5 日本新能源戰略解析
2.5 其它國家
2.5.1 澳大利亞
2.5.2 巴西
2.5.3 印度
2.5.4 韓國
2.5.5 以色列
2.5.6 哈薩克
第三章 中國新能源產業發展現狀
3.1 中國新能源產業總體分析
3.1.1 產業發展的必要性
3.1.2 產業發展綜述
3.1.3 主要發展成就
3.1.4 產業結構優化升級
3.1.5 消費比重持續提升
3.1.6 多方力量助推產業崛起
3.2 中國新能源產業發展特徵
3.2.1 密集政策扶持新能源開發
3.2.2 新能源利用步入發展快車道
3.2.3 技術轉化速度與國際同步
3.2.4 市場競爭態勢日趨激烈
3.2.5 產業集群特徵逐步顯現
3.3 中國新能源發電業簡析
3.3.1 新能源發電行業蓬勃發展
3.3.2 新能源分布式發電潛力巨大
3.3.3 電力企業布局新能源發電市場
3.3.4 新能源電力定價機制分析
3.4 中國新能源產業的區域布局
3.4.1 產業集聚情況
3.4.2 區域分工情況
3.4.3 細分領域集聚特徵
3.5 中國新能源產業空間布局趨勢
3.5.1 產業整體持續朝政策和資源優勢區域集聚
3.5.2 大型新能源裝備製造產業不斷朝市場終端轉移
3.5.3 研發和銷售環節朝資本和人才密集區集聚
3.6 中國新能源產業存在的主要問題
3.6.1 行業存在的差距與不足
3.6.2 產業面臨的主要問題
3.6.3 制約產業化發展的因素
3.7 中國新能源行業發展的對策及建議
3.7.1 行業發展的基本對策
3.7.2 推動產業發展的思路
3.7.3 產業發展的戰略措施
3.7.4 產業健康發展的政策建議
3.7.5 區域市場發展壯大的政策措施
第四章 新能源行業產業鏈分析
4.1 新能源行業產業鏈介紹
4.1.1 產業鏈結構
4.1.2 產業鏈生命周期
4.1.3 產業鏈價值流動
4.2 新能源產業鏈特徵
4.2.1 產業鏈長
4.2.2 受工業影響較大
4.2.3 對外依存度高
4.3 新能源產業鏈上游——原材料
4.3.1 新能源材料市場投資升溫
4.3.2 光伏材料市場總體分析
4.3.3 多晶硅市場產能及需求
4.3.4 鋰離子電池材料市場概況
4.3.5 風電發展拉動釹鐵硼材料需求
4.4 新能源產業鏈中游——設備製造業
4.4.1 風電設備製造業
4.4.2 光伏設備製造業
4.4.3 核電裝備製造業
4.4.4 生物質能設備製造業
4.5 新能源產業鏈下游——商業化應用
4.5.1 風電並網不斷提速
4.5.2 太陽能光伏發電市場升溫
4.5.3 生物柴油市場的競爭格局
4.5.4 地熱發電行業發展勢頭良好
4.5.5 新能源汽車示範運行情況
第五章 新能源細分行業發展狀況分析
5.1 太陽能行業發展分析
5.1.1 國際太陽能產業發展分析
5.1.2 國內太陽能資源開發利用狀況
5.1.3 2011-2012年中國太陽能產業發展現狀
5.1.4 內需提振加速我國太陽能光伏產業發展
5.1.5 我國太能能行業存在的問題及對策
5.1.6 國內太陽能市場潛力巨大
5.2 風能行業發展分析
5.2.1 國際風能產業發展狀況
5.2.2 中國風能資源的形成及分布
5.2.3 中國風能資源儲量與有效地區
5.2.4 中國風能開發利用狀況
5.2.5 中國風能產業發展的問題及對策
5.2.6 中國風能開發面臨的機遇
5.3 生物質能行業發展分析
5.3.1 中國生物質能資源豐富
5.3.2 中國生物質能產業發展概況
5.3.3 能源緊缺加速中國生物質能開發
5.3.4 中國生物質能產業化發展模式
5.3.5 中國生物質能產業面臨的問題及對策
5.3.6 中國生物質能發電迎來發展機遇
5.4 核能行業發展分析
5.4.1 國際核能開發利用狀況
5.4.2 中國核能產業總體發展狀況
5.4.3 2011-2012年中國核電行業總體數據分析
5.4.4 中國核電產業SWOT分析
5.4.5 中國核能技術發展分析
5.4.6 中國核能產業發展面臨的問題及對策
5.5 地熱能行業發展分析
5.5.1 地熱能利用相關技術分析
5.5.2 國際地熱能開發利用狀況
5.5.3 中國地熱能利用市場發展狀況
5.5.4 中國地熱能開發利用的產業化分析
5.5.5 中國地熱非電直接利用規模全球領先
5.5.6 中國地熱能利用發展的制約因素及對策
5.5.7 中國地熱產業發展目標與任務
5.6 氫能行業發展分析
5.6.1 國際氫能行業發展狀況
5.6.2 中國氫能行業發展勢頭良好
5.6.3 中國發展氫能經濟的有利條件
5.6.4 中國氫能利用技術進展分析
5.6.5 我國發展氫能面臨的問題與對策
5.6.6 我國氫能開發利用發展趨勢
5.7 可燃冰行業發展分析
5.7.1 國外可燃冰開發利用狀況
5.7.2 中國開發可燃冰的戰略意義
5.7.3 中國可燃冰開發總體分析
5.7.4 中國南海「可燃冰」資源豐富
5.7.5 我國可燃冰開采技術分析
5.8 海洋能行業發展分析
5.8.1 海洋能利用的基本原理與關鍵技術
5.8.2 世界海洋能發展分析
5.8.3 中國海洋能資源儲量與分布
5.8.4 我國海洋能開發利用受到重視
5.8.5 我國海洋能開發利用進展狀況
5.8.6 中國海洋能產業發展存在的問題及建議
第六章 新能源產業領先企業競爭優勢及經營狀況深度分析
6.1 大唐新能源
6.1.1 企業簡介
6.1.2 經營狀況
6.1.2.1 財務狀況分析
6.1.2.2 償債能力分析
6.1.2.3 盈利能力分析
6.1.2.4 營運能力分析
6.1.2.5 成長能力分析
6.1.3 SWOT分析
6.1.4 發展模式
6.1.5 發展戰略
6.1.6 投資狀況
6.1.7 發展規劃
6.2 華能新能源
6.2.1 企業簡介
6.2.2 經營狀況
6.2.2.1 財務狀況分析
6.2.2.2 償債能力分析
6.2.2.3 盈利能力分析
6.2.2.4 營運能力分析
6.2.2.5 成長能力分析
6.2.3 SWOT分析
6.2.4 發展模式
6.2.5 發展戰略
6.2.6 投資狀況
6.2.7 發展規劃
6.3 龍源電力
6.3.1 企業簡介
6.3.2 經營狀況
6.3.2.1 財務狀況分析
6.3.2.2 償債能力分析
6.3.2.3 盈利能力分析
6.3.2.4 營運能力分析
6.3.2.5 成長能力分析
6.3.3 SWOT分析
6.3.4 發展模式
6.3.5 發展戰略
6.3.6 投資狀況
6.3.7 發展規劃
6.4 拓日新能
6.4.1 企業簡介
6.4.2 經營狀況
6.4.2.1 財務狀況分析
6.4.2.2 償債能力分析
6.4.2.3 盈利能力分析
6.4.2.4 營運能力分析
6.4.2.5 成長能力分析
6.4.3 SWOT分析
6.4.4 發展模式
6.4.5 發展戰略
6.4.6 投資狀況
6.4.7 發展規劃
6.5 金風科技
6.5.1 企業簡介
6.5.2 經營狀況
6.5.2.1 財務狀況分析
6.5.2.2 償債能力分析
6.5.2.3 盈利能力分析
6.5.2.4 營運能力分析
6.5.2.5 成長能力分析
6.5.3 SWOT分析
6.5.4 發展模式
6.5.5 發展戰略
6.5.6 投資狀況
6.5.7 發展規劃
第七章 國內主要產業園發展案例
7.1 天津北辰風電產業園
7.1.1 園區概況
7.1.2 產業定位
7.1.3 開發理念
7.1.4 布局規劃
7.1.5 支持措施
7.2 江蘇泰州新能源產業園
7.2.1 園區簡介
7.2.2 產業基礎
7.2.3 建設進展
7.2.4 優惠政策
7.3 無錫風電科技產業園
7.3.1 園區概況
7.3.2 公共服務平台
7.3.3 園區製造業基地
7.3.4 風機整機配套區
7.4 常州天合光伏產業園
7.4.1 園區概況
7.4.2 發展優勢
7.4.3 發展規劃
7.5 南京江寧區新能源產業園
7.5.1 發展優勢
7.5.2 發展重點
7.5.3 主要目標
7.5.4 空間布局
7.5.5 保障措施
7.6 新余高新技術產業開發區
7.6.1 園區概況
7.6.2 投資環境
7.6.3 產業配套
7.6.4 優勢產業
7.6.5 引資政策
第八章 新能源行業投資分析
8.1 項目價值分析
8.1.1 政策扶持力度
8.1.2 技術成熟度
8.1.3 社會綜合成本
8.1.4 進入門檻
8.1.5 潛在市場空間
8.2 投資機遇
8.2.1 中國調整宏觀政策促進經濟增長
8.2.2 中國宏觀經濟實現平穩增長
8.2.3 我國積極推進能源產業結構調整
8.2.4 油價高企成我國新能源產業發展新契機
8.2.5 我國新能源產業進入黃金發展期
8.2.6 我國新能源產業步入對外投資機遇期
8.3 投資熱點
8.3.1 新能源設備製造業投資熱情高漲
8.3.2 中國海上風電迎來發展機遇
8.3.3 我國核電投資規模持續擴大
8.3.4 非晶硅薄膜太陽能電池市場投資升溫
8.3.5 國家加大農村沼氣領域投資力度
8.4 投資概況
8.4.1 全球新能源總投資將大幅提高
8.4.2 中國新能源市場投資趨熱
8.4.3 中國清潔能源投資增長迅猛
8.4.4 發改委批准外資新能源低碳基金
8.4.5 國企能源巨頭爭相布局新能源領域
8.4.6 民間資本加大新能源投資力度
8.4.7 新能源成為風投和私募基金投資重點
8.4.8 未來中國新能源投資預測
8.5 投資風險
8.5.1 經濟環境風險
8.5.2 政策環境風險
8.5.2.1 產業政策風險
8.5.2.2 貨幣政策風險
8.5.3 市場供需風險
8.5.3.1 供需變化風險
8.5.3.2 原材料價格風險
8.5.3.3 產品結構風險
8.5.3.4 產品價格風險
8.5.4 其他風險
8.5.4.1 技術風險
8.5.4.2 行業整合風險
8.5.4.3 人民幣匯率風險
8.6 投資建議
8.6.1 區域投資政策建議
8.6.2 企業投資政策建議
8.6.2.1 重點支持類
8.6.2.2 適度支持類
8.6.2.3 維持類
8.6.2.4 限制退出類
8.6.3 細分行業投資政策建議
8.6.3.1 水電行業
8.6.3.2 核電行業
8.6.3.3 其他能源電力行業
第九章 新能源行業發展趨勢及前景預測
9.1 全球新能源市場發展展望
9.1.1 世界新能源領域未來發展趨勢
9.1.2 國際新能源產業發展前景廣闊
9.1.3 全球新能源市場規模有望超過半導體市場
9.2 中國新能源產業發展前景
9.2.1 中國新能源產業發展前景廣闊
9.2.2 2020年新能源及可再生能源占能耗比重預測
9.2.3 未來新能源將成我國主力能源重要組成部分
9.3 中國新能源細分市場前景預測
9.3.1 未來我國太陽能的發展
9.3.2 中國生物質能未來發展預測
9.3.3 我國可燃冰發展潛力大
9.3.4 「十二五」我國地熱能開發利用將掀高潮
9.3.5 「十二五」期間我國清潔煤技術發展展望
9.3.6 2013-2017年中國風力等新能源發電行業預測分析
9.3.7 2013-2017年中國核力發電行業預測分析
第十章 新能源行業政策法規分析
10.1 國外新能源政策解析
10.1.1 發展新能源和節能政策的重要性
10.1.2 世界各國新能源及節能政策解析
10.1.3 歐盟的新能源政策實施
10.1.4 世界新能源和節能政策特點淺析
10.1.5 全球可再生能源政策調整趨勢
10.2 新能源政策動態及解讀
10.2.1 風力發電產業政策
10.2.2 核電產業相關政策
10.2.3 太陽能產業相關扶持政策
10.2.4 多項政策促進生物質能產業化發展
10.2.5 《產業結構調整指導目錄（2011年本）》引導新能源發展
10.2.6 2012年《可再生能源發展「十二五」規劃》出台
10.3 可再生能源產業政策法規及解讀
10.3.1 《中華人民共和國可再生能源法》
10.3.2 《可再生能源法》的作用與影響
10.3.3 關於修改《中華人民共和國可再生能源法》的決定
10.3.4 可再生能源法修正對新能源產業發展的影響
10.3.5 2012年可再生能源電價附加費標准提高
10.4 相關能源法規及政策
10.4.1 《中華人民共和國能源法（徵求意見稿）》
10.4.2 《中華人民共和國節約能源法》
10.4.3 《中華人民共和國循環經濟促進法》
10.4.4 《「十二五」國家戰略性新興產業發展規劃》
圖表幾種主要能源的特點比較
圖表我國主要能源的分布情況
圖表中國新能源占能源生產總量比重增長情況
圖表中國新能源產業重點分布區域
圖表中國新能源產業主要集聚區
圖表「十一五」期間北京市新能源和可再生能源開發利用狀況
圖表2010年北京市新能源和可再生能源利用量及結構圖
圖表2015年北京市新能源和可再生能源利用結構
圖表北京市新能源產業基地（園區）布局
圖表「十二五」上海市新能源規劃主要指標
圖表「十二五」上海市新能源產業投資估算
圖表「十二五」上海市新能源開發利用重點建設項目
圖表新能源產業升級的發展要素
圖表新能源產業建設的發展要素
圖表地球上的能流圖
圖表中國的太陽能資源分布
圖表中國日照率和年平均日照小時數
圖表我國太陽能輻射資源帶分布圖
圖表黑龍江省光伏企業、項目規模及狀況
圖表中國風能分布圖
圖表中國風能分區及佔全國面積的百分比
圖表中國陸地的風能資源及已建風場
圖表中國有效風功率密度分布圖
圖表中國全年風速大於3m/s小時數分布圖
圖表中國風力資源分布圖
圖表中國風力發電新增裝機及累計裝機情況
圖表風力發電累計裝機容量分區域情況
圖表我國中小型風電機組歷年產量統計
圖表我國中小型風電機組產量、產值及出口量統計
圖表中小型風力發電機組分型號產量所佔比例情況
圖表中小型風力發電機組分型號容量所佔比例情況
圖表2010年國內企業新增風電裝機排名及產量
圖表2010年我國風電新增裝機前6位製造企業市場份額
圖表2010年我國風電累計裝機前6位製造企業市場份額
圖表2011年中國新增風電裝機容量前20位的企業及市場份額
圖表2011年中國累計風電裝機容量前20位的企業及市場份額
圖表我國風電整機與葉片企業配套情況
圖表我國風電整機與齒輪箱企業配套情況
圖表我國風電整機與發電機企業配套情況
圖表我國風電整機與電控系統企業配套情況
圖表生物質利用過程示意圖
圖表幾種生物質和化石燃料利用過程中CO2排放量的比較
圖表2010年我國燃料乙醇生產企業產能統計
圖表我國部分維素乙醇中試裝置情況
圖表世界鈾礦資源分布狀況
圖表世界主要國家核電裝機容量
圖表世界核電技術進化過程
圖表我國投運和在建核電項目情況
圖表2010年1-11月我國核力發電業全部企業數據分析
圖表2011年1-12月我國核力發電業全部企業數據分析
圖表2012年1-12月我國核力發電業全部企業數據分析
圖表中國核電設備發展環境
圖表中國核電設備製造業SWOT分析
圖表地熱源中放射性元素性能
圖表地球各殼層的放射性生成熱
圖表世界地熱發電量增長情況
圖表全球燃料電池應用系統的增長
圖表全球氫能燃料站的數量及發展趨勢
圖表各種燃料電池的應用情況
圖表全球燃料電池生產數量的區域分布
圖表化石能源到氫能、電能的轉化效率
圖表化石能源的WTW綜合效率
圖表新能源汽車不同技術路線的特點比較
圖表新能源汽車發展態勢預測圖
圖表2010年1-12月中國風電簡明綜合收益表
圖表2010年1-12月中國風電簡明分類收益表
圖表2011年1-12月中國風電綜合收益表
圖表2011年1-12月中國風電主營業務分類資料
圖表2012年1-12月中國風電簡明綜合收益表
圖表2012年1-12月中國風電主營業務分類情況
圖表2010年龍源電力簡明綜合收益表
圖表2010年龍源電力收入分部情況
圖表2010年龍源電力收入分業務情況
圖表2011年1-12月龍源電力合並綜合收益表
圖表2011年1-12月龍源電力主營業務分部資料
圖表2011年1-12月龍源電力收入分業務情況
圖表2012年1-12月龍源電力綜合收益表
圖表2012年1-12月龍源電力主營業務分部情況
圖表2012年1-12月龍源電力收入分業務情況
圖表2010年1-12月力諾太陽主要財務數據
圖表2010年1-12月力諾太陽非經常性損益項目及金額
圖表2008年-2010年力諾太陽主要會計數據
圖表2008年-2010年力諾太陽主要財務指標
圖表2010年1-12月力諾太陽主營業務分行業、產品情況
圖表2010年1-12月力諾太陽主營業務分地區情況
圖表2011年1-12月力諾太陽主要財務數據
圖表2011年1-12月力諾太陽非經常性損益項目及金額
圖表2009年-2011年力諾太陽主要會計數據
圖表2009年-2011年力諾太陽主要財務指標
圖表2011年1-12月力諾太陽主營業務分行業、產品情況
圖表2011年1-12月力諾太陽主營業務分地區情況
圖表2012年1-12月力諾太陽主要會計數據及財務指標
圖表2012年1-12月力諾太陽非經常性損益項目及金額
圖表2010年1-12月天威保變主要財務數據
圖表2010年1-12月天威保變非經常性損益項目及金額
圖表2008年-2010年天威保變主要會計數據
圖表2008年-2010年天威保變主要財務指標
圖表2010年1-12月天威保變主營業務分行業、產品情況
圖表2010年1-12月天威保變主營業務分地區情況
圖表2011年1-12月天威保變主要財務數據
圖表2011年1-12月天威保變非經常性損益項目及金額
圖表2009年-2011年天威保變主要會計數據
圖表2009年-2011年天威保變主要財務指標
圖表2011年1-12月天威保變主營業務分行業、產品情況
圖表2011年1-12月天威保變主營業務分地區情況
圖表2012年1-12月天威保變主要會計數據及財務指標
圖表2012年1-12月天威保變非經常性損益項目及金額
圖表2010年1-12月拓日新能非經常性損益項目及金額
圖表2008年-2010年拓日新能主要會計數據
圖表2008年-2010年拓日新能主要財務指標
圖表2010年1-12月拓日新能主營業務分行業、產品情況
圖表2010年1-12月拓日新能主營業務分地區情況
圖表2011年1-12月拓日新能非經常性損益項目及金額
圖表2009年-2011年拓日新能主要會計數據
圖表2009年-2011年拓日新能主要財務指標
圖表2011年1-12月拓日新能主營業務分行業、產品情況
圖表2011年1-12月拓日新能主營業務分地區情況
圖表2012年1-12月拓日新能主要會計數據及財務指標
圖表2012年1-12月拓日新能非經常性損益項目及金額
圖表2012年上半年新能源行業上市公司盈利能力指標分析
圖表2012年上半年新能源行業上市公司成長能力指標分析
圖表2012年上半年新能源行業上市公司營運能力指標分析
圖表2012年上半年新能源行業上市公司償債能力指標分析
圖表2013-2017年中國風力等新能源發電行業產品銷售收入預測
圖表2017-2017年中國風力等新能源發電行業累計利潤總額預測
圖表2013-2017年中國核力發電行業銷售收入預測
圖表2013-2017年中國核力發電行業利潤總額預測

Ⅵ 五菱神車賺了吆喝，利潤卻暴跌超九成，是什麼原因導致的

上汽集團是國內最大的汽車公司，已正式發布了2020年財務報告。上汽的業績在一定程度上代表了去年汽車企業的“防疫”態勢。統計數據顯示，上汽集團的收入和利潤去年毫無懸念地下降。上汽通用超越上汽大眾成為收入貢獻最大的汽車公司，但後者仍為上汽貢獻了154.89億元的利潤。負責交通業務的上汽通用五菱的利潤同比下降了90％以上，而銷售額卻僅同比下降3.61％。許多關鍵的財務指標已經下降，這也意味著上汽的汽車公司的利潤不及往年。結合上汽集團幾家大型合資汽車公司的財務數據分析，的確是這樣。

但是，這款指導價僅為28,800元至38,800元的純電動微型車顯然無法為五菱帶來可觀的利潤。分析數據顯示，五菱宏光的MINI EV的備件成本已超過14950元，最高達到23000元，再加上生產，研發，人工，稅金，銷售等費用，MINIEV已基本“未賺錢”。另一方面，五菱的傳統燃油汽車，尤其是MPV車型的銷量逐年下降。從2015年到2018年，五菱的銷售額連續四年超過200萬大關，如今這一數字已縮減至160萬。

Ⅶ 加速電動化 Stellantis集團宣布兩年內推出21款新能源車

8月4日，Stellantis集團發布2021年上半年財務報告。得益於標致雪鐵龍（PSA）和菲亞特-克萊斯勒集團（FCA）的合並，Stellantis集團營業收入、利潤等指標大幅增長。過去半年裡，PSA和FCA合並產生了13億歐元的協同效應，但由於晶元短缺的影響，兩家公司正向的凈協同效應相當於抵消。

為了應對全球主要汽車市場日益嚴苛的碳排放要求和新能源汽車發展趨勢，Stellantis集團還宣布將在未來兩年裡推出21款新能源車，不過該集團並未宣布這些產品在中國的導入計劃。

根據形式財報，今年上半年Stellantis集團凈營收達753億歐元，增長46%；調整後經營利潤為86億歐元，利潤率為11.4%。分區域看，Stellantis集團北美區盈利能力創紀錄，利潤率達到16.1%。其中貢獻度最高的是Jeep品牌，其今年3月份推出的牧馬人4X4成為北美銷量最高的PHEV車型。

Stellantis集團還計劃加速推進電氣化戰略，在未來24個月內推出11款純電動車型和10款插電式混動車型。在2021年年底之前，Stellantis集團在歐洲推出純電動輕型商用車系列以及氫燃料電池中型貨車；在2022年年底之前，將把位於英國埃爾斯米爾港的工廠改造為集團首家專門生產純電動汽車的工廠。

需要指出的是，Stellantis集團在中國目前有兩家合資公司，分別是神龍汽車和廣汽菲克，兩家公司當前銷量規模整體偏低，上半年累計僅約5萬輛。兩家公司同時面臨著新產品匱乏的挑戰，但Stellantis集團並未在此次財報發表會上宣布中國的新產品導入和發展計劃。

Ⅷ 別忽視迪斯2019年做出的大眾集團8%息稅前利潤率

2月29日，德國大眾汽車集團發布了2019財年財務報告。根據報告，2019年全年銷售收入達2526億歐元，同比增長7.1%；未計入特殊項目支出的營業利潤達193億歐元，同比增長12.8%；未計入特殊項目支出的營業銷售回報率為7.6%，略高於2018財年的7.3%回報率。與此同時，大眾汽車集團也正在醞釀從中小流通股手中回收0.36%的流通股份以100%控股奧迪集團。

相較於過去幾年大眾汽車集團的財務表現，2019年的財務狀況可謂亮眼。在很多投資者眼中，大眾汽車集團2019年財務狀況是排放門以來最樂觀的一期財報。截止汽車預言家發稿時，法蘭克福股價仍然維持29日以來的上漲趨勢。

不少行業分析人士也對大眾汽車集團2019年財報做出了肯定評價。有人認為，作為2018年4月上任的大眾新任CEO迪斯執掌的第一個完整財年，2019財年大眾汽車的經營情況可以視為一段時間來大眾集團改革運營的成績單，從這個角度上考慮，迪斯時代的大眾汽車集團階段性的轉型取得了一定的成功。

正當輿論都在關注大眾汽車收購奧迪剩餘0.63%股份的時候，汽車預言家發現在2019年財年中，大眾汽車實現了高達8%的息稅前利潤率。這或許應該是最值得我們關注的地方。

1

全球增長7.1%的銷售收入

根據大眾汽車集團給出的財報數據，2019年，大眾汽車銷售收入增至2526億歐元，相比2018年的2359歐元，增長了7.1%。

對於營業收入增長的原因，大眾汽車集團給出了3個方面的主要原因。1.銷量提升；2.產品組合優化；3.金融部門的良好表現。這三個方面的積極改善，抵消了匯率因素所帶來的消極影響。

即將上任奧迪CEO的杜斯曼

事實上，在收購消息發布後，大眾汽車宣布奧迪品牌及其新任CEO杜斯曼將接管並引領大眾汽車集團的研發工作，力求迅速占據技術領先地位。

迪斯對於杜斯曼的信任在大眾內部已經不是秘密。據相關知情人士透露，杜斯曼是迪斯從老東家寶馬挖來的核心成員。在迪斯的支持下，杜斯曼與伯藍·紹特上演了奧迪CEO的攻防戰。「不誇張的說，杜斯曼幾乎賭上了自己的職業生涯在大眾背水一戰」。

此次100%收購邀約完成後，杜斯曼將以奧迪CEO的身份全面接管大眾的研發工作。毫無疑問，杜斯曼被賦予了更大的職責。

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Ⅸ 吉利、長城、比亞迪，這三家的年報透露了什麼秘密

最近，吉利、比亞迪以及長城相繼公布了其2019年的財報。雖然三家的市場表現不盡相同，但他們卻有著一個共同目標——成為全球化的企業。

作為如今中國品牌中的三面獨特旗幟，這三家民營車企所走過的路，也折射出中國品牌發展歷程中的三個側面。

「我們的目標是將集團轉型及發展成極具創造力及國際市場競爭力的全球科技集團。」吉利汽車董事長李書福在年報中說道；

與此同時，這三家車企對「新四化」的布局也在不斷提速。

最近，吉利通過發射雙星，布局更高層面的智慧交通立體出行生態；而長城也將於2021年推出L3級別自動駕駛產品。

而比亞迪也計劃能在年中推出搭載刀片電池的「漢」，來重塑新能源汽車市場的格局。

功夫拍案：

李書福、王傳福和魏建軍，這三位車企大佬形成了中國品牌的三個側面，也擰成了中國品牌的一股新合力。

未來，隨著這三大民營車企在品牌和技術上的進一步提升，他們在全球市場上的話語權和影響力，亦必進一步加大。

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