吉利汽車對新能源的研發
『壹』 如何看待吉利共享新能源技術架構
首先，我認為，這是在當前市場環境與形勢下順應時代發展的一個正確的選擇，正如吉利控股董事長所說：「中國確實生產了不少車子，但和國外的同行比起來，中國的汽車工業面臨的挑戰是實實在在的，我們必須要去面對，而不能迴避。5年以後中國的汽車產業將完全放開，沒有任何門檻，外國的汽車公司完全可以在中國換一種方法來發展。如何用好這短短的五年時間，這既是中國汽車公司的機遇，也是一個無窮的挑戰。外國的汽車公司也在做規劃，如何與中國的政策相協調，如何更好的迎接五年以後的機遇，抓住中國這個世界最大汽車市場的機遇。」
就拿新能源中的電動車來說，就目前發展形勢來看，電動汽車雖然在國家的大力支持與補貼下實現了較為快速的發展，但據我所了解，當初由於充電介面標準的不統一，使得有些地方即使已經建設了國家充電樁，部分介面還是不兼容，消費者仍然無法使用。
為了能夠解決此問題，很多國家或地區逐漸出台了有關充電樁設計標準的相關規定，新能源大國中國的標准最為強勢（誰叫我們新能源車保有量那麼大呢）。為此，美國品牌特斯拉後來不得不專門為Tesla車型設計了一款與國標充電樁兼容的轉接頭，要是一開始標准有統一就不會這么麻煩。
與此同時，許多車企對電池、電機等部件的設計差別導致零部件針對性強，無法降低維修成本使得很多消費者在選擇電動車的時候猶豫不決。
然而，共享技術架構就能很好的解決這些問題，就如大眾、豐田、本田等，他們在中國都至少有兩家以上合資品牌。同品牌不同車型的零部件大多數都做到了通用化，甚至不同檔次的車生產平台都做到了共享，這無疑大大降低生產維修成本，使得消費者沒有擔心維修時價格過高的後顧之憂。
『貳』 "大出行"戰略下，吉利再推新能源汽車品牌
擎哥從官方獲悉，吉利科技集團旗下全新新能源汽車品牌——楓葉汽車將於北京時間4月10日16時以線上直播方式正式發布。當天同時發布的還有楓葉汽車的首款SUV產品——楓葉30X。
綠擎點評：楓葉汽車的推出，不單單是市場上又多了一款頗具性價比的新能源車型，它在吉利科技集團"大出行"戰略下應運而生，承載著吉利"大出行"帝國的野心。借吉利科技集團CEO徐志豪的一句話："楓葉汽車作為吉利科技集團大出行戰略中汽車出行板塊的重要載體，承擔了新能源車輛研發、製造、技術路線、商業模式創新探索的重要使命。"
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『叄』 楓葉汽車正式發布，吉利或強化低端新能源市場
由吉利科技集團有限公司控股的新能源汽車品牌楓葉汽車，攜旗下首款產品楓葉30X亮相發布，此舉或進一步完善吉利在新能源市場的布局。
4月10日，楓葉汽車品牌正式對外發布，楓葉30X作為楓葉品牌旗下首款純電動SUV也在發布會亮相，同時對外開啟預售，該車補貼後預售價在6.88-7.98萬元之間。
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『肆』 吉利汽車帝豪新能源優點怎麼樣
吉利新能源18年出的兩款車 車型都很不錯，相比同期上市新能源汽車，真的不是一般的好看。而且續航里程也夠用，不管是家用上班還是出遊遠行都很合適，上周去瑞意達試駕了一下，內飾空間很大，性價比很高。
『伍』 浙江吉利控股集團為什麼又要成立一個浙江吉利新能源商用車有限公司
首先得知道浙江吉利新能源商用車有限公司主攻的領域，其實看名字也看得出來
這家公司是做新能源商用車的研發、製造、銷售這些方面的，而浙江吉利控股集團專門成立了一家子公司肯定是想進軍新能源領域，來獲得一片更廣闊的天地。
『陸』 吉利新能源汽車什麼時候發展
你好，暫時還沒有聽說過這款機子有這個新能源的汽車具體多長時間。
『柒』 吉利集團安聰慧：吉利正在研發全新一代混合動力系統
財經網汽車訊?吉利正在研發全新一代混合動力系統。
12月10日，在中國內燃機工業協會乘用車動力總成專業委員會上，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧透露，吉利正在研發全新一代混合動力系統，而且混動專用發動機熱效率將超過市場上所有在售產品。
就全新一代混合系統搭載到吉利旗下產品的時間，財經網汽車聯繫到吉利集團，相關負責人表示，基於混動專用高效發動機開發的全新一代混動系統目前正在研發中，計劃明年將適時亮相。
吉利9月在招股書中提到過，正在研發新的發動機系列，內部代號為「DHE」，並在進行高效均質超稀薄燃燒發動機研發，可實現45%以上熱效率，計劃將應用於在研產品。
吉利表示，目前已經上市的相關車型配置的自主研發第一代油電混動系統，節油率可達30-32%左右。其正在研發第二代HEV系統，目標節油率將達45%。
另有外媒報道，戴姆勒將與吉利共同研發用於混合動力汽車的下一代內燃機。財經網汽車曾聯繫到吉利汽車方面，對方未明確否認此事。
目前，豐田TNGA架構平台推出的混合動力車型熱效率最高達41%。
部分車企也有計劃提高熱效率。
如長城汽車對外表示，到2022年，常規、混動發動機熱效率分別可達41%、42%，到2025年，熱效率預計可達51.5%。
在電氣化層面，吉利發布了SEA浩瀚智能進化體驗架構。
安聰慧表示，浩瀚架構是純電原創架構，歷時四年研發，投入超過180億元，該架構可以將軟體開發的時間縮短50%以上。他透露，「按照現有規劃，2021年開始，多款基於浩瀚架構的新車型將陸續投放市場。」
浩瀚架構可實現從A級車到E級車的全尺寸、全類型覆蓋，滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來出行車輛等全部造型需求。
吉利汽車表示，基於浩瀚架構，已經有超過7個品牌，總計超過16款新車型啟動研發，布局不同的細分市場。
根據規劃，由浩瀚架構打造的個人車輛，將於2021年在結構道路實現高度自動駕駛；於2023年之前，在開放道路實現高度自動駕駛；2025年之前，在開放道路上實現完全自動駕駛。
新能源汽車銷量方面，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品的11月總銷量為6829輛。
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『捌』 吉利汽車，未來能成為汽車界的「華為」嗎
近兩年來，隨著我國自主品牌的發展，有越來越多的品牌走出了我們的國門，成為了真正意義上的世界性品牌。在手機里邊兒，華為一枝獨秀，占據了國內手機銷量的半壁江山，甚至在某種程度上已經超過了蘋果。但是在汽車這個傳統的重工業領域，我們的發展卻一直並不如人意。不過在前幾年的時候，隨著吉利接連收購了幾個重工業企業之後，世人對我國汽車製造業的觀念發生了變化。我們都知道，作為一個大型企業，一旦有了口碑，那麼接下來獲得的利潤也就不是什麼難事兒。所以如果吉利能夠保持現在的發展態勢，那麼在以後成為像華為這樣的公司也不是沒有可能。當然，想要成為一個國際性的大企業，最主要的就是要有自己的自主知識產權，只有用這樣才能不被別人揪著辮子。
『玖』 吉利汽車和北汽新能源股份有限公司，哪個發展更好一點呢本人是做汽車軟體開發方向的，希望了解的人士解
看現在是吉利，收購了沃爾沃，而且現在手裡有技術儲備。
北汽新能源就靠北京政府支持活著。缺點是離了後台就完蛋。優點是這么硬的靠山沒人搬得動。