北汽新能源汽車2019年補貼

『壹』 新能源汽車補貼新政對行業影響有多大

4月23日，四部委聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。

1、補貼政策實施期限延長至2022年底。2020年-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10％、20％、30％。

2、補貼前售30萬元以下（含30萬元），才能享受2020年補貼，"換電模式"車輛不受此規定。

3、2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期。期間符合2019年補貼要求但不符合2020年補貼要求的只能獲得對應標準的0.5倍補貼，符合2020年新政的按2020年標准補貼。

對行業促進有限

這一政策對新能源汽車市場的影響，促進效果並不會那麼直接。

第一，特斯拉的品牌影響力和產品競爭力可能會減弱政策帶來的負面作用，而且Model3具備降價的基礎；

第二，換電模式要解決的不僅僅是市場推廣過程中的規模經濟性問題，也將減弱對自主新能源汽車品牌的正向作用。

那麼，國內其他新能源汽車企業的機會在哪？

第一，享受補貼政策的支持，保持現有的競爭態勢，來自特斯拉的整體壓力會稍微小一點；

第二，加緊探討換電模式的執行策略和方式，減少對電池能量密度的依賴，緩解消費者里程焦慮，提高產品競爭力；

第三，加緊推動商業鏈條的完善，自建換電/換電供應商、動力電池的維護與處理、廢舊電池的梯度利用等。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 北汽新能源汽車還有補貼嗎

有的。目前對於新能源汽車，國家都是有補貼的，只是每個地方、每個車型補貼的標准不同。

『叄』 鼓勵換電補貼7萬，北汽新能源的新樣本意義是什麼

毫無疑問，今年以來，氫能源汽車已經逐漸成為了大家關注的重點。不過，盡管這樣，純電動汽車仍舊也不能忽視。

日前，北京市財政局發布《北京市人民政府關於印發北京市打贏藍天保衛戰三年行動計劃的通知》（以下簡稱"通知"），計劃進一步加快北京市出租汽車行業純電動汽車推廣應用，促進出租汽車結構性調整，並對出租汽車更新為純電動汽車進行資金鼓勵。

曾經，北汽新能源的這種車電分離模式被寄予了期望，而從北京市計程車的發展方向來看，這條道路似乎也沒走錯。不過，在公共領域能夠快捷服務，但在私人市場，推廣還顯得比較困難。換電模式自身的悖論在於，普及化的前提是規模化，規模化的前提是巨額成本和消費者的認同，而成本和認同卻又是普及化的前提，換電模式似乎在一個循環中摸索前進。

『肆』 2019年新能源補貼政策的落定，新能源汽車如何引領未來的主流

2018年國內車市28年來首次同比負增長，給了不少車企「當頭一棒」，在2018年汽車銷量同比負增長的負面情緒籠罩下，不少人都預測2019年國內汽車銷量會繼續下跌

那若是在國補減半以及地補取消的情況下，新能源車優勢還在嗎

新能源車在補貼減少或者取消的情況下，未必會缺少優勢，當然了，兩車的使用人群與使用環境不一樣，不能一概而論。對於需要購買第二台車輛的家庭、或者有私人車位能安裝充電樁、就近有充電樁、像廣州有對外地車牌進行限行等因素的人群，純電動車是一個很好的選擇；若是需要經常性長途出行的人群，那也只能老老實實的使用燃油車了，畢竟目前純電動車在續航以及充電時間上還未完全成熟。

其實國家對新能源車的補貼已經發布了很多年了，補貼金額也做了許多的改變，金額有減少也有增長，但新能源車的銷量每年依舊呈上漲的趨勢，也側面證明了消費者是認可這個產品的，所以小編相信，若是2019年新發布的補貼會減少也並不會對新能源車造成太大的影響。

『伍』 北汽新能源汽車ev150政府補貼多少

對納入國家《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》並符合相關要求，在津銷售的純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車以及純電動專用車均可享受補貼。中央財政和地方財政按照1：1的比例給予補貼，中央財政補貼實行每年5%的退坡機制。對於續航里程80-150公里、150-250公里和250公里以上的純電動車，今年的補貼標准分別為3.325萬元、4.75萬元和5.7萬元；插電式混合動力車給予定額補貼，今年為3.325萬元。

『陸』 2019年汽車大件事：新能源補貼退坡

新年剛過不久，人們已經在為各自的生計在愁苦著。2019年對於很多人來說都是艱難的，而艱難的不止是個人，2019年對於汽車行業、各大車企來說，也是艱難的一年。

新能源汽車發展日益火熱已經成為不爭的事實，然而在今年的發展中，卻諸多阻難。

早在年初時工信部便發布《鋰離子電池行業規范條件(2018年本)(徵求意見稿)》，稿中明確表示將取消對企業產能要求，鼓勵企業製造數字化、智能化。到了3月26日，財政部、工信部、科技部及發改委聯合發布了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，影響巨大的2019年補貼政策終於出台，補貼新政從2019年3月26日起實施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期，之後正式落實。

新政出台後，新能源乘用車補貼標准設置兩檔補貼，續航250km以下的車型取消補貼，250≤R<400的車型補貼1.8萬元，補貼下滑60%；R≥400的車型補貼2.5萬元，補貼下滑50%；插電式混動車型補貼1萬元，下滑55%。其中運營車輛預撥部分補貼，緩解其資金壓力並提升銷量。相較之前的補貼力度，這次的改變是非常大的。不僅地方政府補貼取消，國家補貼標准也降低了50%以上，整體補貼退坡幅度超過50%。

寫在最後：

雖然2019年新能源汽車銷量數月連續下降最直接原因是由補貼進一步退坡造成，但再深一層思考，新能源汽車不被市場承認最終的問題是因為新能源汽車暫時任然無法滿足消費者的全面性需求。汽車新能源化已經是必然的，但距離大幅度實現汽車電動化還需要多少時間，相信這不單單是政策能絕對決定的，車企所生產的產品何時能滿足消費者的真正需求，能否最大限度縮短與燃油車的差距，讓消費者真正能接受才是重中之重。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 政府補助高達十億！北汽新能源「斷奶」有多難

作者 | 路夢怡 湯婉月
來源 | 《財經國家周刊》
「我說點兒吹牛的話，信不信由你，北汽明年（2015）年底超過（特斯拉）Model S的產品將會推出。」多年以前，北汽集團董事長徐和誼曾放出豪言。
如果從銷量看，北汽新能源確實保持領跑姿態，但從背後的技術實力以及市場口碑來看，四五年過去了，北汽新能源似乎還在路上艱難前行。
近日，北汽新能源母公司——北汽藍谷發布的2019年年報顯示，公司去年實現營業收入235.89億元，同比增長30.39%；實現利潤0.92億元，同比增長25.54%。
這份成績單看似還不錯，但背後過於依賴政府補貼的情況也非常明顯。
報告顯示，北汽藍谷2019年非經常性損益項目包括非流動資產處置和政府補助，其中政府補助金額高達10.42億元。如果扣除非經常性損益，則凈虧損8.74億元，扣非凈利潤同比下跌19.7%。
在公告中，北汽藍谷提及了新能源汽車行業的整體下行趨勢，以及日趨激烈的市場競爭壓力，這些的確是目前產業發展的共同挑戰，但如何在補貼逐漸退坡、乃至完全「斷奶」後實現自我造血，則是北汽新能源迫切需要解決的問題。
斷不了的「奶」
年報顯示，北汽藍谷非經常性損益項目中最大的一筆收入，就是政府補助。從公開信息來看，政府補助的項目非常多，從基地建設、技術研發，到實驗室設備、電池研發等等，都有補助。
可以說，2019年北汽藍谷能扭虧為盈，全靠名目繁多的補貼收入。
北汽藍谷年報數據
這種情況也不是首次出現了。
2018年，北汽藍谷實現營收164.38億元，實現歸母凈利潤1.55億元（後調整為0.73億元），同比增長161.21%，但其扣除非經常性損益後凈利潤為-7.3億元。其中的非經常性損益，同樣是來自政府補助的9.18億元。
據公開可查數據，自2018年上市以來，北汽藍谷累計公告共獲得政府補貼10次左右（截至2020年1月20日），累計金額達35億元。
一位業內人士告訴《財經國家周刊》記者，北汽新能源等品牌的產品單車溢價能力比較弱，所以在利潤方面的體現也較弱，它們往往需要靠財政補貼平衡虧損。
除了補貼，在《財經國家周刊》記者采訪的眾多新能源車企中，不少人還對北汽新能源在北京獲得的地方政府特殊照顧也有看法。
比如，北汽新能源在產品發展路線上，選擇了純電動車，而早些年北京在制定當地的新能源汽車目錄時，將補貼范圍限定在純電動汽車上，插電混動等其他車型被排除在外，這甚至與國務院此前制定的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》不盡一致。
再比如，一些車企人士提到，北京大部分計程車公司以及共享出行公司都采購了北汽新能源的產品，讓北汽新能源的銷量一直不錯。在不少行業人士人看來，這很大程度就是因為北汽新能源的國企背景以及在北京的資源優勢。
但政策扶持顯然不是長久之計，國家在新能源政策上早已顯示了退坡的意圖。
根據4月23日四部委發布的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（下稱《通知》），雖然國家明確將會繼續給予新能源車企三年補貼，但原則上2020～2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。
沒了補貼，就到了真刀真槍比拼硬實力的時候，北汽新能源能拿出挑戰特斯拉的產品嗎？
《財經國家周刊》記者就相關問題聯系多位北汽新能源方面相關人士，對方均未接受采訪。
政策外市場競爭力不足
「補貼是雙刃劍，一方面支持了企業發展，但另一方面也容易讓企業專注於如何拿到更多補貼，忽略了市場需求，忽略了質量品質保障，現在市場這樣，兩方面都有欠缺。」中國電動汽車百人會傳播顧問沈承鵬說。
一方面，相比其它一些品牌，北汽新能源產品結構一直較為單一。
很長一段時間，北汽新能源的主力車型是EC系列的微型純電動汽車。比如，2017年，北汽新能源EC系列銷量超7.8萬台，超過總銷量的70%。2018年，EC系列車型銷量約為9.1萬輛，約占總銷量的60%。
但隨著技術的成熟，微型電動車等低端電動車型市場競爭力大幅減弱，轉型升級成了北汽新能源必走之路。
這兩年，北汽新能源開始向中高端轉型，但產品的結構單一的問題仍然存在，比如2019年，北汽新能源銷量的近6成，都來自EU5這一款車型。
另一方面，由於在核心零部件缺乏一定的積累，北汽新能源也更易陷入被動的生產局面。
以新能源電池為例，相比不少自主品牌在過去兩年打造了自己的電池產業板塊，北汽新能源車型電池依然是采購的模式，供應商主要是寧德時代、孚能科技、國軒高科等幾家，國軒高科還是北汽新能源B輪融資的投資方。
前述業內人士告訴記者，在價格、供應量等方面的限制下，很容易讓整車廠陷入「被動」的局面，並不利於北汽新能源的整車成本和產能控制。
2019年1月，北汽新能源產銷量雙雙暴跌，在業內專家看來，這主要就是由於企業處於產品結構調整階段，產業配套環境尚未成熟，高性能電芯資源供應不足所導致。
北汽新能源顯然也認識到了未來長久發展的瓶頸，認為轉型已是迫在眉睫。
近年來，北汽新能源也在研發方面砸了不少錢。2019年北汽藍谷的研發投入約15.45億元，占營業收入比例為6.55%，還投資20.51億元建立了北汽新能源試驗中心。
今年4月，北汽新能源還發布了其面對未來市場競爭的中高端品牌——ARCFOX，首款定位於純電動中型SUV的ARCFOX α-T車型已亮相，價格定在了28萬元起。
這個價格與國產特斯拉Model 3的正面競爭在所難免，也是其他不少新能源汽車品牌的主力車型區間，而且隨著大眾、豐田等汽車巨頭新電動化產品的入場，留給北汽新能源的轉型時間已十分緊迫。
補貼紅利還能吃多久？
雖然轉型承壓，但必須承認，北汽新能源依舊有「得天獨厚」的優勢。
未來一段時間內，北汽新能源大概率還會藉助政策，尤其是地方政策的春風，享受補貼紅利。
比如《通知》特別強調了對「換電模式」的鼓勵政策，這正是北汽新能源現在重點布局的領域。
北京市也於去年出台了計程車換電鼓勵方案，針對2018～2020年到期報廢、更新為純電動車的出租汽車實行獎勵政策，最高可補7.38萬元/輛，並且計劃在2020年底，將北京市2萬輛計程車更新為新能源電動計程車。
「巧合」的是，就在這個方案發布一個月後，北汽新能源就向北京城區內的計程車企業交付了2000輛換電計程車EU300。
值得注意的是，2019年底，北汽新能源還以2.57億元向北京奧動增資。北京奧動是一家新能源汽車換電服務提供商，主要業務是為在北京區域市場運營的換電版計程車、網約車提供換電服務。
此次增資成功後，不僅將有利於北汽新能源繼續推進旗下換電業務，也同樣有助於獲得政府在該項領域的資金補助。
不過這一舉措能否帶來預期的效應，也存在未知因素。
比如北汽藍谷前董事周理焱就曾表示，北京奧動連年虧損，基於收益法評估結果增值率84.89%確定交易價格的合理性不夠充分，且北京奧動未來能否達成收益預測存在較大不確定性。
迎合另一波政策趨勢，確實能為北汽新能源帶來一些增量空間，但政策補貼終會退出，核心技術培育、優質車型研發、定價策略博弈等等，終究是北汽新能源需要直面的問題。
業內人士認為，如果不盡快走出政府補貼的「舒適圈」，盡快建立核心產品和技術競爭力，北汽新能源或將在獨立的破局之路中，面臨不小的「陣痛」。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 新能源車補貼2020年最新政策是什麼

為不得高於同一產品全國平均銷售價格的30%。

以汕頭市為例，補貼額度和標准按照不同年度國家補貼方案和地方補貼上限不得超過國家單車補貼額的50%，以國家補貼加上地方補貼最高不超過車輛銷售價格的60%計，且車輛銷售價格（國家補貼+地方補貼+消費者支付金額）與市場公允價相符，不得高於同一產品全國平均銷售價格的30%。

補貼產品為在汕頭市初次注冊登記且未過戶到我市以外地區的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。2019年6月26日起至2020年12月31日止購買且注冊登記的新能源公交車和燃料電池汽車繼續享受購置補貼，其餘新能源汽車不享受購置補貼。

(8)北汽新能源汽車2019年補貼擴展閱讀：

新能源汽車推廣補貼的相關要求規定：

1、車輛應納入國家《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，符合國家有關政策對生產企業和產品基本條件的要求。車輛登記注冊地與申報地一致。

2、汽車生產企業或經銷商已完成車輛銷售、開具發票，消費者完成車輛上牌，車輛已安裝車載終端等遠程監控設備，並按規定接入汽車生產企業（或政府部門）建立的監控平台。

『玖』 北汽新能源汽車ev200有補貼政策嗎

有的，純電動車屬於新能源，比較環保，國家比較提倡開這種車，所以有補貼的。在北京還有北京市政府的補貼，加起來6、7萬吧！

『拾』 北汽新能源「靠補貼」到底還能挺多久

2019年，隨著汽車市場整體銷量的下降，新能源汽車企業的生活將更加艱難，行業也將面臨沉重打擊:補貼將下降。

為什麼產量驟降而銷售額卻增加了？在這一明顯不合理的事件背後，答案很可能是:北汽藍谷正大力庫存和出售大量庫存汽車。