電動汽車後懸置實物圖
㈠ 汽車的懸置系統到底包括哪些東西呀
國內規范叫法叫「懸掛系統」
簡單地說，就是將輪子（行駛系統）附著在底盤上的構造。起到支撐、緩沖和減震作用。
㈡ 新能源汽車成功。和什麼車底盤一樣
自行車的零部件在早些時候，通過一定的改進，變成了汽車的底盤，比如滾動軸承、鋼管構架、鏈傳動等，但後來汽車行業不斷發展，汽車的底盤的變化越來越大，當然這些都是差速器、摩擦片式離合器、齒輪變速器研究成功的結果，還採用了如萬向節傳動軸、充氣輪胎、錐齒輪主減速器、後橋半獨立懸架等等，來完善汽車底盤。相對於傳統的汽車底盤，現代的汽車底盤發展已經趨於成熟，各方面的性能都得到良好提升。可是電子信息技術不斷發展，給汽車底盤又帶了更深層次的發展空間，為汽車在高科技領域的應用打好基礎，創造出更安全更舒適更穩定的底盤技術。
1.1 現代汽車底盤電子化
隨著各種汽車電子輔助功能在底盤上的應用明顯提高了汽車的主動安全性和駕駛舒適性，這些系統包括ABS/ASR/ESP集成控制系統、自適應巡航控制系統（ACC）、泊車輔助系統（PLA）、車道偏離和駕駛員警示系統、胎壓監測系統（TPMS）、可調阻尼控制系統（ADC）等。隨著底盤電子控制系統越來越向電子化、智能化、網路化方向發展。
1.2 底盤零件新材料和新工藝的應用
汽車底盤在未來的發展方向之一便是汽車輕量化， 對於輕質合金材料和高強度鋼的需求量在未來將會大大增加；底盤上對於鋁合金的運用也會越來越多；鎂合金的需求量也呈增長的態勢。但是，也要不斷研究一些新型設計來滿足汽車零部件重量輕的需求。
底盤零件的穩定性就是汽車的安全基礎，要做到強度、柔韌性、抗疲勞、抗損壞等性能，汽車車架和車橋對於管材液壓成形技術的運用也會越來越頻繁，壓力加工技術向著高效、自動減輕汽車重量、降低成本等方向發展。底盤鑄件正在向高性能、薄壁、輕質、精（確）尺寸、優良切削性能方向發展；鑄造生產過程向清潔、廢物再生、高效、節能、節材、環保的綠色鑄造方向發展。底盤零部件的機械切削加工技術已經拋棄了傳統模式，而發展為柔性技術為特點的生產線生產的生存模式。高效、精密、柔性化、自動化是切削加工技術變化的主要趨勢。高速加工技術、敏捷製造技術、智能化加工技術、綠色加工技術等都將得到快速發展。汽車零件的防護性電鍍由原來單一的鍍鋅鈍化工藝，向耐蝕性能更好且具有耐熱、低氫脆性、良好加工性能及環保性能的鋅合金鍍層及無鉻達克羅工藝發展。在鍍層的耐腐蝕性能獲得很大提高的同時，正向鍍層耐熱性能好、低摩擦系數方向發展。在底盤領域，隨著對環保要求的不斷提高，目前，世界各大汽車公司正在集中開發環境友好的零件，如低滾動阻力輪胎、綠色輪胎、不含鉛的車輪平衡塊、不含六階鉻的新零件塗層技術、電動轉向系統等，相信不久的將來，底盤技術一定會朝著保護環境的方向越走越廣闊。
2 底盤設計要求
底盤設計考慮的關鍵在於滿足整車性能的各項指標。汽車應當具備的基本性能可概括為動力性、經濟性、制動性、操穩性、平順性、安全性和耐久性。一般所說的底盤工程包括前後懸架、轉向系、制動系和車輪的設計配置。與這些系統直接相關的整車性能有制動性、操穩性和平順性。底盤的懸架部件本身要足夠牢固，而其設計是否到位直接影響車架車身的受力大小，同時底盤設計也和耐久性相關。
3 新能源汽車底盤設計的完善
3.1 完善新能源汽車底盤設計需要注意的問題
要對新能源汽車底盤設計進行完善，就要從三個方面思考問題。
其一，汽車底盤設計平台的應用，即在底盤設計中，包括底盤設計的構架，以及其子系統都需要保持不變。
其二，傳統發動機存在的弊端不少，可以將其取消，採用最新研發的轉向系統和傳動系統。要根據原有的框架對汽車底盤子系統進行適當的改進。例如，要保留子系統底盤設計的設計方案，要嚴格更換有問題的發動機。所以，對於底盤的設計來說，不僅要安裝真空動力泵，還有適當調整構架，達到改善真空源的目的。當然，也要改變新的動力系統的減速器介面。在零部件設計完的基礎上，還要用CAE分析法對懸置系統進行運用，達到減輕噪音的目的。
其三，車體後艙的布局會隨著子系統採用的新的設計方案而改變，經過一系列對於荷載已經車的質量進行詳細核算，保證懸架系統安全系數。不然，就要對子系統進行重設，這時候就要做好調整懸架系統的任務工作，分析新能源汽車的前軸荷的分布情況以及後軸荷的分布情況，會發現要重新設計懸架系統的參數。確定好懸架四輪定位參數，用Adams分析進行確定，但是最好盡量保證原有的設計方案，和實際相結合，這樣可以有效節省開發周期，減小成本開發。
3.2 新能源汽車保持承載式車身
新能源汽車保持承載式車身，在於很多汽車都會採用這種設計。由於副車架並不能夠承擔車身質量的相關功能，因此，在動力總成部件的設計上，需要將懸置點確定下來。車身的懸置設計中，要對車身進行量化分析，可以採用CAE分析方法，可以在一定程度上避免由於懸置設計空間不規范而導致的總體布設困難。
3.3 新能源汽車運用非承載式車身
汽車車身採用非承載式設計，由於底盤可形成比較大的框架而使得底盤的承載力增強，其中可以布設全部的動力系統。所以，在新能源汽車設計的初期，就要規劃好進行部件，不僅可以提高總體布置的簡易程度，而且隨著車身重心的降低而使得車身的整體質量有所減輕。
㈢ （汽車上的）什麼叫主動懸置什麼叫被動懸置 兩者區別詳細點
懸置就是懸架的意思業外人士都叫它減震器，首先主動懸架比被動懸架性能好且技術含量高，當然造價也偏高。下面系統介紹一下各自優勢：
主動懸架：可以根據不同路面調節減震器阻尼力，從而獲得良好地舒適性能，典型的有空氣懸架，油氣混合懸架。另一大優勢就是調節車高，應對各種路面，有效提高通過性。但由於結構復雜故障率相對於被動懸架偏高。
被動懸架：成本較低，故障率低。但舒適性遠不如前者，典型懸架有，麥弗遜 多連桿式。懸架阻尼力不可調節，或者說可以在汽配廠微量調節，效果不明顯且對車不好，最好用原廠參數。
我不是高手但我是學汽車運用工程的，希望答案能幫助到你。
㈣ 橫置發動機動力總成三點懸置 各懸置的位置
按以下方法布置：
右懸置一般在發動機側。
左懸置一般在變速箱側。
後懸置一般連接在變速箱上，靠近排氣管。
左右懸置的連線通過TRA軸。
㈤ 深度：新能源汽車維修解析之元EV碰撞後細節分析（3）
對於電動汽車而言，堅持在4S店或授權服務站購買保險並進行涉及電驅動及動力電池層面的維修，是保證維修品質與原廠零部件替換的根本保證。關於元EV360的維修情況，筆者將會繼續跟蹤報道，讓消費者能夠清晰的了解車輛事故後的維修情況。
文/新能源情報分析網粟超
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈥ 電動車為什麼不用液壓懸置
一般電動車前減震都是液壓的，後減震是普通的，成本問題。高級的車是全液壓
㈦ 懸架與懸置的區別
一、結構組成不同
懸架：懸架是由彈性元件、減震器和導向機構三部分組成。
懸置：懸置是由橡膠襯套（或其它硫化件）和支架組成。
二、作用不同
懸架：懸架用於傳遞車輪和車架之間的力和力扭，緩沖車架或車身的沖擊力並減少震動。
懸置：懸置用於減少並控制發動機振動的傳遞，並起到支承作用。
三、安裝位置不同
懸架：懸架的安裝位置是在承載式車身和車輪之間。
懸置：懸置的安裝位置是在發動機與車身之間。
㈧ 汽車懸掛，懸置，副車架，發動機艙是什麼關系啊
簡單來說，汽車懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。
懸置是用於減少並控制發動機振動的傳遞，並起到支承作用的汽車動力總成件。
副車架可以看成是前後車橋的骨架,是前後車橋的組成部分。副車架並非完整的車架，只是支承前後車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與「正車架」相連，習慣上稱為「副架」。副架的作用是阻隔振動和雜訊，減少其直接進入車廂，所以大多出現在豪華的轎車和越野車上，有些汽車還為引擎裝上副架。傳統的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前後車橋的懸掛搖臂機構都為散件，並非總成。在副車架誕生以後，前後懸掛可以先組裝在副車架上，構成一個車橋總成，然後再將這個總成一同安裝到車身上。
發動機艙里一般包括發動機、空氣濾清器、電瓶、發動機排氣系統、節氣門、水箱補液罐、繼電器盒、制動助力泵、油門拉線、車窗玻璃清洗液儲液罐、制動液儲液罐、保險絲等等。
㈨ 汽車懸置問題求解
懸置點數數量根據動力總成的長度、質量、用途和安裝方式等決定。
懸置系統可以有3、4、5點懸置
一般在汽車上採用三點及四點懸置系統。因為在振動比較大時，如果懸置點的數目增多，當車架變形時，有的懸置點會發生錯位，使發動機或懸置支架受力過大而造成損壞。
三點式懸置與車架的順從性最好，因為三點決定一個平面，不受車架變形的影響，而且固有頻率低，抗扭轉振動的效果好。值得推薦的是前懸置採用兩點左、右斜置、後端一點緊靠主慣性軸的布置方案，這種布置具有較好的隔振功能。在四缸機上得到廣泛應用。而前一點、後兩點的三點式多用於六缸機。
四點式懸置的穩定性好、能克服較大的轉矩反作用力，不過扭轉剛度較大，不利於隔離低頻振動。但經過合理設計，仍可滿足四缸機、更能滿足六缸機的要求。四點式懸置在六缸機上的使用最為普遍。
在重型汽車上，因為其動力總成質量和長度大，為了避免發動機機體後端面與飛輪殼接合面上產生過大的彎矩，一般在變速器上增加一個輔助支點，從而形成五點式懸置。 由於該支點距動力總成的質心最遠，又是過定位點，因此輔助支點剛度不能太大，以避免因車架變形而損壞變速器或懸置支架。
㈩ 什麼是車身懸置
車身懸置其實是個老概念了，一般是指車身與車架連接的彈性結構。
現在的承載式車身已經沒有車身懸置的概念了。
看看老解放長頭卡車的車廂和車架，也就是大梁之間有橡膠座，駕駛室就通過那個橡膠座和車架連接，那就叫車身懸置。