電動汽車和電池技術有限公司招聘

㈠ 新電池技術讓充電和加油一樣快，你會選擇電動車嗎

里程焦慮和充電焦慮與新能源車如影隨形，也一定程度阻礙了它的發展。說起人們不想購買新能源車的原因，無非就是怕電量不夠半路熄火，還有里程太少上不了高速，總的來說里程焦慮和充電焦慮確實是新能源車無法與燃油車相提並論的主要原因。

那麼充電和加油用時一樣快，你會選擇電動車嗎？

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㈡ 隨著科技的發展,現在的電動汽車,在未來可否換長續航電池

這種情況電池生產廠家肯定會進行研究，到時候生產出體積跟原裝的相同或小一些，容量更大的電池，這樣就可以進行升級更換了。

㈢ 電動汽車換電領域公司再獲融資，2020電動汽車換電已來

杭州伯坦科技工程有限公司成立於2014年10月，是一家專注於「換電技術體系」的電動汽車產業研發和創新的國家高新技術企業，是換電電動汽車產業實踐者。

電動汽車的換電解決方案必將如現在充電一樣逐漸普及開來，只是現在市場還沒有明白以何種方式進行才能達到最優解，就讓我們走著看著，拭目以待，2020的電動汽車終將如2010的智能手機一樣爆發！

@電車換電說，專門分享一些電動汽車，特別是電動汽車電池更換方面的信息和資料，感興趣的讀者可以關注哦！

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㈣ 請問比亞迪電動汽車的電池是採用什麼技術

比亞迪自主研發的鐵電池技術，其實就是磷酸鐵鋰電池，很少有電動車全是自製研發的，像特斯拉純電動車電池也是用上千顆松下NCR 18650 3100mah電池。拼成的，其實就是松下筆記本里的電池而已。比亞迪是電池起家的，有這技術。
上海神力、萬向都生產的。

㈤ 純電動汽車換電風潮再起，能根本解決續航焦慮嗎

續航里程是不少純電動汽車潛在消費者所顧慮的因素，燃油車進入國內家庭超過30年的時間，因此我們早已習慣與燃油車的相處方式。隨時隨地出門，啟動車輛便能遠走天涯、無拘無束。哪怕是燃油耗盡，只要找到加油站花個幾分鍾的時間，又可以讓車輛「滿血復活"。

而選擇以電池包作為平台化的發展模式，可以把老車主的車型壽命周期延長，老車主可以選擇繼續使用原有版本，或者根據需要換購新的動力電池，進一步保障了老款車型的保值率，也增強了車主和消費者的購買信心。此外，也能為車企針對新車研發爭取更長的緩沖時間。從而可以把升級更迭的重點放在偏技術類如三電管理、電機組技術、電子化功能等方面，進一步提升新車內在的產品力。

（圖片來源網路，侵刪）

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㈥ 北汽與比亞迪的電動汽車對比誰更強誰的電池更好

北汽新能源眼下推出的幾款車還過得去，之前拿出來賣的EV150、160真心不咋地。誰用誰知道。且不說續航能力這個帶著技術水平的問題，連前擋風玻璃雨天起霧都搞不定，還能說啥好？
比亞迪似乎成了國產電動汽車的代名詞，做電池相對有些優勢嘛，賣得也不錯。在車輛總成、車型款式方面只能給個70分。
國產電動汽車我個人更看好吉利。吉利穩扎穩打，有自己的技術方向和發展步驟，對汽車的理解強於比亞迪，更強於北汽新能源。
新能源車以吉利帝豪ev300為例，補貼後約13萬元，對比帝豪三廂約7萬元，13-7=6萬元，按特斯拉公布的電池成本約6萬元左右。基本上13萬元在獲得汽油車類似的利潤外，國家補貼的6.6萬就是純利潤了（廠家和經銷商如何協議瓜分地補，歡迎知情人可以曝光），不知道我按目前市場公布的數據算出來的結果對不對？

特斯拉與鈷酸鋰電池

優點：生產技術成熟，比能量高
不足：高溫狀態下的穩定性略差
作為純電動車領域的全球領導者，誕生自美國矽谷的特斯拉汽車憑借犀利的外形、3.2秒的百公里加速時間、以及超過400公里的續航能力，讓大家對於電動車的看法有了顛覆性的改觀，並且迅速成為挑戰傳統燃油車的一大代表車型。除了強悍的電動機以及出色的電源管理技術之外，特斯拉能夠一炮而紅的原因與其採用的鈷酸鋰電池不無關系。
相比於其它電池類型，以松下18650電池為代表的鈷酸鋰電池的優點是技術頗為成熟，比能量高（參與電極反應的單位質量的電極材料放出電能的大小），此外，這類電池放電電流大，充電速度高，非常適合特斯拉這樣以高性能為取向的電動車。
為了盡可能提高電池的能量密度，特斯拉將這些單顆3100mAh容量的18650鋰電池，整齊排列組合形成一個個小的「電池盒」單元，再將這些單元進一步拼接構成一整塊的動力電池組。最終總計8142顆18650電池組合成的電池組擁有超過85kWh的總容量，從而保證了特斯拉model s超過400公里的續航能力。
特斯拉這種高密度的電池組合方式雖然帶來了可觀的電池總容量，但是鈷酸鋰電池熱穩定性差，再加上將集成電池板平鋪於車輛的底盤位置，這樣就對電池的散熱與安全性提出了更高的要求，為此特斯拉不得不設計出復雜的電池保護程序以及獨特的液冷散熱系統來保證這套電池組的正常運作。這不僅加大了車身質量，對車輛的續航里程有一定影響，還在無形中推升了車輛的製造成本。

㈦ 電動汽車的電池容量和BMS技術哪一個對續航影響更大

電池容量，顧名思義就是電池所能夠儲存的電量，在其他條件不變的情況下，電池所能夠儲存的電量越多，那麼意味著這台車所能夠行駛的公里數越長。而至於BMS技術，則是指的電池管理系統，而它的作用就是提高電池的利用率，防止電池出現過度的充電和放電，起到延長續航里程和提升動力電池穩定性的作用。所以由此不難看出，電池容量和BMS技術兩者並無直接的關系，而是相互配合。

由此不難看出，對於純電動汽車來說，電池容量和BMS技術都相當重要，兩者相互配合，這樣才能將純電動汽車的續航里程最大化，滿足消費者的用車需求。除此之外，相關企業也應當從技術角度提升動力電池的能量密度和安全性，促進行業穩定的發展。

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㈧ 電池容量和BMS技術，哪個對純電動汽車續航影響更大

電池容量和BMS技術，哪個對續航影響更大？要想回答這個問題，我們首先需要了解一下電池容量和BMS技術到底指的是什麼？

電池容量

電池容量通俗點來說就是電池所能儲存的電量。對於目前純電動汽車所搭載的電池來看，主要為三元鋰電池。而三元鋰電池也有多個電芯組成，電芯是儲存電量的基本部件。對於相同的純電動汽車來說，電池容量越高，意味著所能夠提供的續航里程越大。

寫在最後

所以電池容量和BMS技術相對比的話，電池容量對續航的影響更大，而BMS技術最大的作用還是提高電池的利用率，延長電池的使用壽命。不知大家是怎麼認為的呢？

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㈨ 押注電動車，電池與車企綁定正當時

在一台純電動汽車中，動力電池占據的成本超過四成。為了確保電池的穩定供應，越來越多的跨國車企開始選擇投資電池製造商，亦或是與其成立合資公司。2月3日這一天，豐田汽車和標致雪鐵龍雙雙官宣找到了中意的「電池伴侶」。

豐田+松下，PSA+SAFT

先是豐田和松下宣布擬定在今年4月1日成立一家名為「泰星能源解決方案」的合資企業，專注生產車載方形電池，不僅供貨給豐田，也開放供應其他汽車企業，例如豐田旗下大發，以及與豐田在電動車研發方面有合作關系的馬自達和斯巴魯等。

正如所見，通過一系列的技術合資合作，動力電池正在成為跨國車企電動化攻勢的關鍵組成部分。2月4日，松下與特斯拉的電池合資企業首次實現了季度利潤，松下首席財務官梅田博和表示，「產量上升降低了原材料成本，內華達州電池工廠的虧損已得到彌補。」這似乎也讓越來越多的新盟友看到了曙光。

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