電動汽車車內噪音標准

『壹』 電動汽車有噪音嗎

行車中的路噪和胎噪、風噪、車身、底盤系統噪音等
統計資料表明，城市的噪音絕大多數來自於交通噪音，而交通噪音主要來自於汽車噪音。汽車噪音不僅對居民正常生活和工作造成極大幹擾，影響人們交談、思考，影響人的睡眠，使人產生煩躁、反應遲鈍，工作效率降低，分散注意力，引起工作事故，更嚴重的可使人的聽力和健康受到損害。汽車噪音的強度愈大，頻率愈高，對人的身體和工作影響的就越大，對人們的內心傷害也就越深，給人造成不必要的煩惱和壓力，使人們對汽車產生了厭惡感，所以汽車降噪技術研究一直是南京老把式汽車技術發展的一項重要課題。

一、汽車噪音的來源、形成和影響因素

汽車噪音是一個包括各種不同性質雜訊的綜合雜訊源，汽車雜訊主要來源於發動機、傳動系統、輪胎、車身、干擾空氣及喇叭聲等。

1、發動機噪音

發動機聲音是發動機正常工作的產物，但是發動機工作異常、有設計缺陷或出現故障時將產生很大的噪音。在發動機各類雜訊中，發動機表面輻射雜訊是主要的。發動機表面輻射雜訊由燃燒雜訊和機械雜訊兩大類構成，是發動機內部的燃燒及機械振動所產生的。

燃燒雜訊是可燃混合氣在氣缸內燃燒通過活塞、連桿、曲軸、缸體等途徑向外輻射產生的。這些雜訊是柴油發動機雜訊的主要來源，而在汽油機中則佔次要地位。

機械雜訊是指活塞、齒輪、配氣機構等運動件之間機械撞擊產生的振動雜訊，包括活塞敲擊聲、氣門機構聲、正時齒輪聲。在柴油機中正時齒輪的雜訊是很大的雜訊源。燃燒雜訊和機械雜訊都是由發動機本體發出的，並且隨著發動機轉速的增加雜訊也增加。一般情況下，低速時燃燒雜訊佔主導地位，高速時機械雜訊佔主導地位。兩者密切相關，相互影響的。

風扇雜訊是汽車最大雜訊之一。特別是近年來，由於車內普遍安裝了空調系統和排氣凈化裝置等，使發動機罩內溫度上升，冷卻風扇負荷加大，雜訊變得更為嚴重。風扇雜訊與發動機轉速有直接關系。

2、行車中的路噪和胎噪

輪胎噪音是由輪胎與路面摩擦所引起的，主要是由：一是輪胎花紋間隙的空氣流動和輪胎四周空氣擾動構成的空氣噪音；二是胎體和花紋部分震動引起的輪胎震動噪音；三是路面不平造成的路面噪音。

3、風噪：風噪是指汽車在高速行駛的過程中迎面而來的風的壓力已超過車門的密封阻力進入車內而產生的，行駛速度越快，風噪越大。大的風噪會降低汽車的乘坐舒適性。

4、車身、底盤系統噪音：主要有傳動系、行駛系機械部件松曠過度磨損等導致。

5、異常駕駛導致的噪音：諸如制動噪音，車輪打滑噪音等等。

6、因組裝或設計不良引起的各種雜音。

二、降低汽車噪音的材料和解決方法

1、降低發動機噪音的材料和解決方法

引擎蓋防火隔音（防火隔音毯）。它最主要是吸收引擎運轉時的噪音，並且還有隔熱功能，能有效保護引擎蓋原廠烤漆，避免長時間高溫使得烤漆變色。
引擎擋火牆隔音、儀表座下層加強消音（隔音毯、消音墊）。引擎勢最主要的噪音源，也是離駕駛人最近的噪音源，在加強儀錶板下部的材質與引擎防火牆厚度後，能抑制引擎轉速拉高時傳入車室內的高頻音壓，是隔音工程中效果最明顯的部位。

2、路噪和胎噪是因為輪胎和路面摩擦產生震動和噪音，所以減震是最好的方法，用減振板或專用減振板和吸音墊及車門密封條對葉子板和車地板及車門進行全面施工可以從減震、吸音、隔音三個源頭改善胎噪和路噪。

車廂內中央底盤、後車廂底盤的制震消音及防潮吸音（制震消音墊、羊毛隔音毯）。最主要的功能是處理中央底盤、行李廂下的底盤，在高速行駛時鈑件震動共鳴，及由輪胎傳入底盤的路面噪音，和排氣聲導入後箱的共鳴音壓。

車門飾板專用隔音（隔音毯&消音墊）。可降低行車時，車門鈑金因較薄較易生成共振，造成門內飾鈑與零件松說，或是因車齡老舊，而長期在崎嶇路面行駛下，因金屬疲勞與車身扭動而生成的雜音，並有效幫助改裝音質較好的音響喇叭後的音色質量。

強A、B、C柱下方，後座側面的材料補強（加強剛性發泡劑）。想要更安靜，唯有將車身結構提高剛性才能有效減低噪音。加強剛性發泡劑加灌提升A/ B/ C柱的內部密實度，升級密實剛性。唯有從車身結構基礎做起，才能有效杜絕雜音的生成根源，針對車身後方鈑件的內層補強，可以有效杜絕從油箱、底盤所傳來的噪音與震動。

車門隔音（車框隔音條）。最主要的是加強車門和車門框的密封，有效減低車子高速行駛的風切聲。同時，替換老舊及彈性疲乏的防水膠條，最主要是讓車廂內的氣密性更佳。

前後輪弧及葉子板隔音（隔音發泡阻尼）。這里是底盤噪音最常傳入的地方。隔音發泡阻尼明顯能降低行車時前後輪拱與葉子板因避震器所傳導的異音，抑制輪胎與路面、碎石所生成的摩擦聲或撞擊聲，施工後可明顯感受到路面所引起的噪音值。

室內車頂隔熱、隔音（隔熱、隔音毯）。除了能有效阻隔太陽酷曬之外，隔熱、隔音毯確實阻絕室內車頂因為紅外線熱傳導的效應，降低車室溫度直線上升因素。同時，強化車頂之鋼板，有效地減少下雨時之雨滴撞擊聲。

3、風噪是因為風的壓力超過車門的密封抗阻力而形成，所以加強密封阻力是最直接最根本的解決方法，車門密封條和內心密封條就能很好解決這一問題。

『貳』 純電動汽車120公里路面雜訊多少

主要看什麼等級的車子，一般50分貝左右

『叄』 雜訊標准

請問需要哪方面的雜訊標准？
GB/T 11348.1-1999 旋轉機械轉軸徑向振動的測量和評定 第 1 部分-總則
GB/T 11348.2-1997 旋轉機械轉軸徑向振動的測量和評定 第 2 部分：陸地安裝的大型汽輪發電機組
GB/T 11348.3-1999 旋轉機械轉軸徑向振動的測量和評定 第 3 部分-耦合的工業機器
GB/T 11348.4-1999 旋轉機械轉軸徑向振動的測量和評定 第 4 部分-燃氣輪機組
GB/T 11348.5-2002 旋轉機械轉軸徑向振動的測量和評定 第 5 部分-水力發電廠和泵站機組
GB/T 11353-1989 振動發生器輔助台設備特性的描述方法
GB/T 12779-1991 往復式機器整機振動測量與評級方法
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GB/T 13310-1991 電動振動台技術條件
GB/T 13364-1992 往復泵機械振動測試方法
GB/T 13436-1992 扭轉振動測量儀器技術要求
GB/T 13437-1992 扭轉振動減振器特性描述
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GB/T 13442-1992 人體全身振動暴露的舒適性降低界限和評價准則
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GB/T 13823.10-1995 振動與沖擊感測器的校準方法 沖擊二次校準
GB/T 13823.11-1995 振動與沖擊感測器的校準方法 激光干涉法低頻振動一次校準
GB/T 13823.13-1995 振動與沖擊感測器的校準方法 光切割法沖擊校準(一次校準)
GB/T 13823.14-1995 振動與沖擊感測器的校準方法 離心機法一次校準
GB/T 13823.15-1995 振動與沖擊感測器的校準方法 瞬變溫度靈敏度測試法
GB/T 13823.16-1995 振動與沖擊感測器的校準方法 溫度響應比較測試法
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GB/T 13823.18-1997 振動與沖擊感測器的校準方法 互易法校準
GB/T 13823.12-1995 振動與沖擊感測器的校準方法 安裝在鋼塊上的無阻尼加速度計共振頻率測試
GB/T 13823.2-1992 振動與沖擊感測器的校準方法 激光干涉振動絕對校準(一次校準)
GB/T 13823.4-1992 振動與沖擊感測器的校準方法磁靈敏度測試
GB/T 13823.3-1992 振動與沖擊感測器的校準方法 正弦激勵法校準(二次校準)
GB/T 13823.5-1992 振動與沖擊感測器的校準方法 安裝力矩靈敏度測試
GB/T 13823.6-1992 振動與沖擊感測器的校準方法 基座應變靈敏度測試
GB/T 13823.7-1994 振動與沖擊感測器的校準方法 相位比較法振動校準
GB/T 13823.8-1994 振動與沖擊感測器的校準方法 橫向振動靈敏度測試
GB/T 13823.9-1994 振動與沖擊感測器的校準方法 橫向沖擊靈敏度測試
GB/T 13824-1992 對振動烈度測量儀的要求
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1

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產生的雜訊
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用導則
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GB/T 17248.2-1999
聲學 機器和設備發射的雜訊工作位置和其他指定位置發射聲壓級的測量 一個反射
面上方近似自由場的工程法
GB/T 17248.3-1999
法
聲學 機器和設備發射的雜訊工作位置和其他指定位置發射聲壓級的測量 現場簡易
GB/T 17248.4-1998
級
聲學 機器和設備發射的雜訊 由聲功率級確定工作位置和其他指定位置的發射聲壓
GB/T 17248.5-1999
法
聲學 機器和設備發射的雜訊工作位置和其他指定位置發射聲壓級的測量 環境修正
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GB/T 2423.12-1997 電工電子產品環境試驗 第 2 部分- 試驗方法 試驗 Fda- 寬頻帶隨機振動——高再現
性
GB/T 2423.13-1997 電工電子產品環境試驗 第 2 部分- 試驗方法 試驗 Fdb- 寬頻帶隨機振動——中再現
性
GB/T 2423.14-1997 電工電子產品環境試驗 第 2 部分- 試驗方法 試驗 Fdc- 寬頻帶隨機振動——低再現

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撞(Eb) 、振動(Fc 和 Fd)和穩態加速度(Ga)等動力學試驗中的安裝要求和導則
GB/T 2423.47-1997 電工電子產品環境試驗 第 2 部分：試驗方法 試驗 Fg：聲振
GB/T 2423.48-1997 電工電子產品環境試驗 第 2 部分- 試驗方法 試驗 Ff- 振動--時間歷程法
GB/T 2423.49-1997 電工電子產品環境試驗 第 2 部分-試驗方法 試驗 Fe-振動--正弦拍頻法
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GB/T 4857.7-1992 包裝 運輸包裝件 定頻正弦振動試驗方法

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輪發電機組
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GB/T 6075.3-2001 在非旋轉部件上測量和評價機器的機械振動 第 3 部分：額定功率大於 15kW 額定轉速
在 120r-min 至 15000r-min 之間的在現場測量的工業機器
動裝置
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GB/T 6075.5-2002 在非旋轉部件上測量和評價機器的機械振動 第 5 部分：水力發電廠和泵站機組
GB/T 6075.6-2002 在非旋轉部件上測量和評價機器的機械振動 第 6 部分：功率大於 100kW 的往復式機
器
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HJ/T 90-2004 聲屏障聲學設計和測量規范
HJBZ 17-1997 低雜訊洗衣機
HJBZ 18-1997 節能、低雜訊房間空氣調節器
JB 10046-1999 機床電器雜訊的限值及測定方法
JB 3623-1984 鍛壓機械 雜訊測量方法
JB 4017-1985 家用電冰箱雜訊測量方法及限值
JB 8551-1997 鑿岩機械與氣動工具雜訊限值
JB 9967-1999 液壓機 雜訊限值
JB 5137-1991 小型汽油機排氣消聲器 技術條件
JB 9048-1999 冷軋管機 雜訊測量與限值
JB 9968-1999 開式壓力機 雜訊限值
JB 9969-1999 棒料剪斷機、鱷魚式剪斷機、剪板機 雜訊限值
JB 9971-1999 彎管機、三輥卷板機 雜訊限值
JB 9973-1999 空氣錘 雜訊限值
JB 9970-1999 沖型剪切機、聯合沖剪機 雜訊限值
JB 9972-1999 滾絲機、卷簧機、制釘機 雜訊限值
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『肆』 轎車車內噪音多少分貝能接受

車內噪音不超過60分貝就比較好了。一般人們在車內正常交談的聲音在40到60分貝,那麼車內噪音最好不要超過60分貝。如果超過60分貝,會影響車內成員之間的交談。如果車內噪音超過70分貝,那就會很吵鬧了。所以車內噪音低於60分貝都是可以接受的。

很多豪華汽車很注重車內的靜謐性,在高速行駛時也會優化車輛的胎噪,風噪等。但是,汽油發動機車輛的靜謐性始終比不上純電動汽車或混合動力汽車。

現在很多人都會購買混合動力汽車。混合動力汽車的車內靜謐性和行駛質感很大程度上要優於汽油車。因為混合動力汽車依靠發動機提供動力的時間比較少,所以車內會比較安靜,並且震動也更少。

『伍』 北汽新能源EV200的噪音怎麼樣

EV200的降噪做的不錯，本來電動車的電機就沒有什麼聲音，平時孩子在車上休息都不會被影響

『陸』 電動車的噪音是多少分貝

一般干凈路面行走的話,大約35分貝左右,停車空轉至最高速絕對有45分貝,具體看使用環境...

『柒』 純電動汽車開起來的聲音是不是要比汽車的噪音小

純電動汽車和普通的汽車比起來在動力上有差異，但是兩者從噪音上來說倒沒有什麼特別本質的差異了，因為如果按照同價位去比量的話，現在電動汽車普遍價格應該在10萬到20萬，我們就算15萬的和同價位的15萬的汽車比兩者差不了多少。

因為這個價位的車子它在密封這方面隔音這方面肯定會下功夫的呀，因為一個密封條好一點的，它雖然成本高了一些，但並不是高的不可接受，我買個車子都花15萬了，你給我裝個好的密封條，把這個發動機的聲音給我控制一下，不讓我那麼刺耳，這個事情有那麼困難嗎？肯定可以的，廠商不會讓一個車子在十幾萬甚至說將近20萬的價格還出現很大噪音，那就是設計的問題了。

『捌』 國內有沒有要求電動汽車增加噪音

樓主，噪音大的原因是：1、當定子與轉子相擦時，會產生刺耳的「嚓嚓」碰擦聲，這多是軸承有故障引起的。應檢查軸承，損壞者更新。如果軸承未壞，而發現軸承走內圈或外圈，可鑲套或更換軸承與端蓋。 2、電動機缺相運行，吼聲特別大。可斷電再合閘，看是否能再正常起動，如果不能起動，則可能有一相熔絲斷路。開關及接觸器觸頭一相未接通也會發生缺相運行。 3、軸承嚴重缺油時，從軸承室能聽到「噝噝」聲。應清洗軸承，加新油。 4、風葉碰殼或有雜物，發出撞擊聲。應校正風葉，清除風葉周圍的雜物。 5、籠型轉子導條斷裂或繞線轉子繞組接頭斷開時，有時高時低的「嗡嗡」聲，轉速也變慢，電流增大，應檢查處理。另外有些電動機轉子和定子的長度配合不好，如定子長度比轉子長度長得太多，或端蓋軸承孔磨損過大，轉子產生軸向竄動，也會產生「嗡嗡」的聲音。 6、定子繞組首末端接線錯誤，有低沉的吼聲，轉速也下降，應檢查叫正。

『玖』 什麼汽車噪音最小

一般排量小的汽車噪音要小很多，同排量的汽車日系車型噪音最小，比如豐田的，本田的，日產的，歐系車和美系車噪音要大些，不過君威噪音倒是不太大，車內很靜的。