新能源汽車采訪問題

『壹』 一電訪談｜北汽新能源馬仿列： 2月上旬行業受疫情影響最大

春節前這場突如其來的疫情，使2020年顯得極不尋常。疫情在繼續蔓延，全國人民、全世界都在揪心，一為人身安全，二為千萬個家庭和企業的經濟安全。身處此刻，我們無法逃避，必得勇敢面對。「面對疫情，我們應該做什麼？」系列訪談，是第一電動網編輯部和行業全體同仁面對當下困難的一次民意調查，我們相信，真正的智慧和勇氣，來自我們身處的環境，來自我們深愛的人和事。

馬仿列：我相信，在黨和國家的領導下，集全社會、全中國人、全體汽車人的共同努力，必能贏得這場「病毒」戰爭的勝利，同時也把對經濟的影響降到最低。從宏觀政策方面看，我們會更加積極探索及執行新的營銷形式，並制定更加積極的營銷策略與方案。如擴大線上營銷的比重，增強營銷模式的多元性等。

第一電動網：您認為，疫情過後，消費者在購車選擇方面會有什麼變化？

馬仿列：大眾衛生防範意識的增強，可能讓更多消費者關注到出行的便利性、私密性與出行環境的清潔性，因此從某種程度上說，私家車的關注度與銷量可能會在疫情期結束後有所上升，我們會更深入地洞悉市場需求，採取積極有效的應對措施。

第一電動網：您預測一下，今年電動汽車市場的總體情況？

馬仿列：一季度車市肯定會有一定影響，全年目前還難以判定。一方面，歷年來一季度都是車市的低谷期，2月份基本上是每年的「最低谷」，對全年車市的影響不會太大。另一方面，疫情也有望進一步激發私家車的潛在需求。總的來說，目前我司按照之前計劃全力推進，全年目標保持不變。

來源：第一電動網

作者：王玉琴

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 新能源汽車好開還是燃油車好開

燃油車和新能源車到底孰強孰弱？這個話題一直爭議不斷，各路專家學者網路鍵盤俠也是喋喋不休。今天，咱們不玩虛的，直接采訪了幾位燃油車和新能源車都開過的車主朋友，看看他們到底是怎麼說的？

車主甲：「以前開的是 現代ix35（參數 | 詢價），應該是叫act自動檔，可以切換手動。城市油耗11個左右，高速8-9個。感覺就是開久了累，開市區道路更累。後來換了唐80，開到現在3年1.8萬公里，純電12000公里。上下班通勤妥妥的，開市區道路舒服。設置的晚上10點半開始充電，基本一個月80-110的電費，有獨立的電表。夏天開的多，冬天公里會短20%左右。」

車主乙：「老家有一輛燃油的SUV，現在來到深圳，用朋友的身份買了一輛純電的北汽EU5，提車後短短的四個多月我的EU5已經一萬二千公里。最大的優點就是省錢！我的SUV（3.0排量每公里1.1-1.2，可是我現在的EU5隻每公里需要0.12左右（每度電費用0.9元），這四個月下來省錢一萬！而且到處都有充電樁特別便利，小區停車場1.6一度電，公園充電站0.9元。」

車主丙：「首先，養車費用低。我之前開的是日系燃油車，油費200塊錢跑不了幾天，保養每次千八百，大保小兩千。現在用榮威大E，充電基本上50塊錢200公里，如果在家裡充電，更便宜算了下20多塊錢300公里。保養頻率低，兩萬公里才首保，據說保養也便宜。其次，就是不限號。特別便利都不記得限號規則了，七個月都開了一萬多了。」

其實，就采訪內容而言，新能源車會比燃油車更方便也更好開。但是，可能這三位車主朋友都是南方城市，所處環境的充電條件會比較完善，如果放在北方的話肯定燃油車更具優勢，所以說具體問題還要具體分析，新能源車就目前來看還是沒辦法完全代替燃油車的！

『叄』 你為什麼不買新能源汽車

2017年的新能源汽車市場像坐上了一艘火箭，發展速度快的讓人連連拍手叫好。從數據來看，2017年1-11月份，新能源乘用車共銷售45.8萬輛，其中，純電動車型佔了80%，插電混動只佔20%。且在純電動車型中，A00級車型佔了67%，A0級車型佔8%，A級車24%，B級車、C級車銷售比例幾乎為0。

聊哥閉著眼睛想想，在大馬路上，應該有許多開著知豆D2、江淮iEV、北汽EC系列車型在奔跑。

聊哥認為，雖然新能源市場飛速發展，但說句實話，還是存在許多的不足之處。因此，對於絕大多數年輕人來講，或許人生第一輛車不會是新能源汽車。那麼到底為什麼許多人不願意買新能源汽車呢？聊哥經過一系列的采訪，得到了如下幾個答案。

來自上海的王小姐：哎呀聊哥，你不知道啊，新能源汽車實在是太貴了呀！同一款車型，燃油版和純電版相比，裸車價幾乎貴了一倍多，我覺得根本就劃不來呀。

看看以下這張圖片，這是2017年上海市的補貼政策（全國各地，補貼政策大同小異）。以長安CS15為例，一輛燃油版的CS15售價區間為5.39-7.54萬元。電動版車型指導價為18.94-19.64萬元，算上6.6萬元的補貼（CS15EV官方續航里程300km），還是要花12-13萬元才能買到的，足足貴了1倍多。想想成本確實有點高，再加上2018年的補貼政策還可能逐漸退坡，聊哥我能理解王小姐的心情。

來自長沙的宋先生：雖然我們家已經有一輛車子噠，可以買一輛電動車作為買菜車，但是嘞，小區裡面沒有充電樁，那個充電實在是不方便啊，我都放棄了嘞，還是燃油車方便，幾分鍾加下油就可以跑好遠的。

其實對於某些地區來講，不只充電樁難找，許多充電樁由於長期未被使用和維修，基本上處於癱瘓狀態。所以當你只剩下最後一點電量再去最近的充電樁時，可能發現這些充電樁中許多都是廢樁，那時真的是無語問蒼天吶！

來自大連的於先生：俺正准備打算購置家裡的第一輛車，買電動車似乎有點不太靠譜啊，大部分車型充電時間、續航里程得不到保障，有點小害怕。

一般而言，新能源電動車對電池的充電時間有不同的要求，而充電時間的不同需要不同的充電方式來滿足。此外，不同電池都有其最佳的充電電壓、電流和充電時間。電池在常規充電方式下需要較長的充電時間，一般需要6-10小時，甚至更長一些。快充時間雖然比較短，但是想要在幾分鍾的時間內充滿電，目前還是不可能。且現在市面上大多數A00級車的續航里程在150公里左右，如果用於上下班還好，要是跑長途的話，還真的有點憂心呢，半路跑著沒電了咋辦？充電時間太長也不太方便啊！

來自黑龍江的劉小姐：俺最擔心的一點是電池的壽命問題，兄弟你看看，手機的電池損耗很快，如果汽車的電池也有這么大的損耗的話，那一輛車幾年就報廢了，俺覺得劃不來。

按照汽車廠商公布的數據，理論上，電池可以使用3-6年。但是電池壽命受環境影響很大，比如溫度過高、溫度過低，不僅對續航里程有影響，長時間下來也將縮短電池的壽命，存在很大的不確定性，聊哥我也很擔心。

好在，隨著市場逐漸發展，我們對於新能源車型困擾的一系列問題正在得到有效的解決。比如在充電設施模塊，有國家政策的大力支持，在未來充電肯定不再是一件麻煩事兒。再比如說電池續航里程，我們繼續以CS15 EV為例，官方公布數據顯示，長安CS15EV在綜合工況下的續航里程為300km，以60km/h勻速行駛續航里程可達350km。這意味如果只是上下班代步，按照一般50-60km的里程計算，長安CS15EV可行駛約6天左右??

當然了，聊哥十分理解，在新能源汽車各項技術還在發展的期間，若不是存在非要買車以及傳統燃油車又搖不到號的情況下，大多數人還是會選擇持續觀望。當等到市場逐漸成熟或者許多問題已經得到明確的解決後，想吃螃蟹的人應該會越來越多。

『肆』 小鵬汽車董事長何小鵬接受采訪時表示不看好華為模式，這個模式有缺點嗎

我認為華為的這個模式是有非常大的缺點的，華為是通過提供技術的方式進入到汽車領域的，雖然華為的技術非常厲害，但是並不利於華為對於市場的了解。

汽車行業現在已經面臨著一波改革了，華為模式雖然在短期之內能夠控制更多的市場份額，但是從長期來看是不利於其他企業的發展的。一項技術必須要得到市場的認可，必須要關注到市場的方向，如果不真正的參與進來的話，是不會了解市場的方向的。

在做產品的過程當中，顧客的意見和需求才是最重要的，華為只是提供技術，但是對於市場的了解是非常缺乏的，如果不能夠了解到市場的這種需求，華為做出來的技術也是和實際有偏差的。

已經有很多的互聯網公司進入到了行業當中，小鵬汽車作為這個行業的龍頭公司，已經擁有了非常多的技術，我認為是非常有資格發言的。這個模式確實是有著非常大的缺點的，所以華為必須要及時調整。

『伍』 張寶林在搜狐汽車的訪談記錄

2013年4月10日，長安汽車與世博會丹麥館在上海西郊賓館簽訂戰略合作協議，長安志翔混合動力汽車將作為「2010世博丹麥館指定工作用車」，雙方後續還將在新能源領域展開合作。

在簽約儀式後，搜狐汽車等媒體采訪了長安汽車股份有限公司總裁張寶林和副總裁朱華榮，他們闡述了長安汽車的新能源汽車發展戰略，和他們對今年中國汽車市場走勢的看法以及長安汽車的發展戰略。
主持人：請張總介紹一下長安汽車這次和丹麥世博局合作的過程，我們注意到國內其它汽車企業在世博會期間尚沒有與其他國家進行類似合作。
張寶林：今天我們跟丹麥世博局搞了一個簽約儀式，應當說世博會是全球不同的民族或者說國家優秀的文化和先進的科技成果的展示，對此各國對非常重視，作為企業也非常關注這樣的大型活動。我們首先認為丹麥在全球能源使用效率和低碳生活方面確實走在前面，他們的一些模式現在還不斷被世界上的其它國家所效仿，這是非常大的亮點。
與此同時，長安汽車這幾年按照低碳、環保一系列的理念也做了很多扎實的工作，我們就是想利用這么一個切入點把我們的產品很好地搭載到世博會這樣的主題上去，通過這樣的展示進一步展示我們長安汽車在新能源領域最新成果，主要是基於這樣的考慮。
這個活動在半年以前我們跟丹麥世博局相關方面就這樣一些交流和聯系，不斷進行這方面的探討，當然今天是簽約儀式，後面在未來的半年多的展示當中還有一系列的活動，還在商討當中，也希望到時候活動能夠引起我們媒體或者說觀眾的喜愛。
2015年銷售50萬輛新能源汽車，弱混將成為標配
主持人：長安汽車對於新能源汽車的發展是如何規劃的，對未來新能源汽車的市場容量如何看待？
張寶林：長安汽車在新能源汽車方面的規劃是從現在到2012年，新能源汽車的銷量占乘用車（包括微車）的10%，到2015年時，要逐步從15萬輛增加到50萬輛，車型包括混合動力、純電動等一系列車型。當然這些規劃的目標和車型比例結構會隨著國家政策的變化進行調整。
主持人：去年新能源汽車占汽車企業銷量最高的比例是豐田汽車，但也不到4%，長安汽車確定的10%的比例有何依據？去年長安公布的新能源汽車銷量目標是1000輛，但最後只完成了100輛。
朱華榮：我們所銷售的新能源汽車包括各種類型，包括混合動力、純電動等，但是，純電動的比例小一些，混合動力多一些。混合動力車型中有中度和重度混合，也有弱度混合，在未來的汽車中我們會把弱度混合作為標配。
我們的新能源汽車銷售規劃基於兩點，一是國家新的排放法規將在2012年實施，採取的政策是與國際接軌的，沒有達到排放法規要求的企業是要被罰款的，國際上現在都是這樣，所以會對企業是一個很大的挑戰。
第二個就是我們要把弱度混合作為標配來發展，這樣的話，實現這個目標不是問題。應該說這個規劃還是偏保守的。當然業界對於新能源汽車的劃分標准不一樣，有的認為弱電混合不是新能源，但這是有利於節油和降低排放的，所以我們認為這是新能源。
與福特汽車加強新能源汽車領域合作
主持人：兵裝集團總經理徐斌不久前會見福特汽車CEO穆拉利時，提到雙方要加強新能源汽車方面的合作，不知道有什麼具體舉措嗎？
張寶林：徐總3月20號在北京會見了穆拉利先生，我也陪同了。會見的效果非常好，通過雙方的溝通確定未來長安福特發展的總體目標、方向和原則已經做了很好的溝通，已經基本確定，目前再對共識進行一些分析，再會進行一些具體的談判，效果非常好。通過這次會見以後，我們的長安福特未來幾年也會有一個很快速和很好的發展，當然這當中也包括一些新技術和新能源的想法，當然這些東西都在落實和積極的推進當中。
長安將向國家推薦自己研究的新能源汽車推廣方案
主持人：去年6月，重慶市成立了新能源產業聯盟，這個聯盟運轉的情況怎樣？
朱華榮：去年重慶市成立了產業聯盟，秘書處正在設在長安，由我們新能源公司承擔具體的工作。

產業聯盟成立以後做了幾件事情，第一為重慶市的新能源汽車發展和產業做了大的規劃，既是為自己的行業做的，公司也是為重慶市政府做一些規劃。
另外一個，協調政府出台一系列政策，包括新能源在運行方面的一系列政策。
第三，我們企業之間也在相互探討技術領域、生產領域方面的一系列合作，包括整車與零部件之間的合作，整車與整車之間的合作，有的還是有比較大的實質性的進展，像長安已經和重慶市當時的新能源領域的一些企業進行合資或者是合作等具體的措施。
第四，我們拿出了一套新能源汽車示範運行的一種模式研究和方案，因為新能源汽車實際上比如說像純電動賣給私人我們反復研究是有很大的問題，因為純電動的成本是比較大的，國家有限的補貼也是可以的，但你說幾千萬輛是不可能的，因為國家也是一個金融單位，他也要算賬的，盡管看得很長遠，但是一旦現金不夠也有問題。
所以我認為，成本如果沒有解決始終會有問題的，我們最近也做了一些研究，並且總結出了一套新能源汽車推廣的方式。我們的方案比較好，也正在提交給重慶相關政府部門，我們也把這套模式向國家有關部委推薦，可以有利地推動我們國家新能源汽車的示範運行。
新能源汽車推廣的「雷聲」還應該更大一些
主持人：新能源汽車的推廣現在是「雷聲大雨點小」，真正的商業化推廣還需要多長時間，還需要哪些政策上的支持？
張寶林：這個問題提得非常好，但也不是雷聲大雨點小，第一是充分體現了中國政府對於節能環保、新能源的高度重視才有雷聲大的影響，我覺得這個雷聲還應該大一點，而且政府支持的力度還應該再強一些，我相信中國政府只要重視的事情一定就會發展得很好，還是要繼續有大的政策規范和要求。
第二點，企業是非常積極的從各個方面推進這方面的工作，我相信一方面有政府政策的引導實施下，第二方面在有利於企業的快速推進，如果說現在這個事情還有差距的話，未來兩三年中國在新能源方面應該說會有非常豐富的成果，我堅信。
朱華榮：我理解你的意思，其實剛才有一位也說到雷聲大雨點小，我感覺這個說法不準確，因為實際上中國TOP10的中國企業和政府如何一起新能源問題有很大的行動，下面還有電動車專項組，我也是專項組的成員，每個季度都會召開大型的會議，現在有很多問題要解決，有的是國家政策方面的問題，有的是企業方面的問題，比如產品本身的可靠性問題是需要企業來解決的，在這個過程中需要完善。
另外一個情況，你剛才說到新能源的技術路線問題，我現在告訴大家TOP10的意見非常明確，在中國相當一段時期裡面多能源發展是我們的一個方向，而不是單一的什麼純電動。
現在我們很多專家站在某一個角度說什麼什麼方式是最終的解決方式，那最終是多長呢？我們TOP10也認為燃料電池或者氫燃料電池是解決未來低碳或者無碳排放的最終解決方案，我們在那個方案之前是不是不用車呢？所以我們認為多能源是中國汽車業循序漸進不斷發展的過程，所以混合動力車是我們發展過程中必須的。
我今天也簡單算一個帳，大家說混合動力沒有意義，長安的混合動力結合20%，2008年全國乘用車保有量3700萬輛，如果全部裝上混合動力可以節省800萬噸汽油，這需要4000萬噸原油，4000萬噸相當於2008年我們國家原油進口量的22%，大慶油田2008年一年的產量。這是可以馬上節能的。
TOP10還有一個共識：加大傳統汽車節油技術的應用，這也會給我們國家的能源安全帶來非常快的效應。
中國汽車銷量將回歸理性增長
主持人：請張總評價一下中國今年一季度汽車市場的表現，目前有些觀點認為車市面臨拐點，請您評價一下。

張寶林：關於今年一季度，確實今年一季度中國的汽車產業還是發展不錯的，同比上一年是大幅度增長，但是1月份的環比比12月份下降，2月份由於有假期看不出來，3月份過去以後應該說今年每個月中國汽車的環比是增長的。總的判斷我們認為中國的汽車產業今年應該說回歸到一種正常或者是理性的發展或者是增長，這也是我們去年對於今年的總體判斷。
今年的實際情況還是在我們判斷當中，還是有增長，但不會像去年下半年那樣的爆發式，是一個正常、理性的增長。對於今年的中國市場判斷我們是這樣的，對於未來還是充滿信心，中國無論是五年還是更長時間的汽車市場都會是不斷增長的過程。
我們之前有過一個分析，在2009年中國的千人汽車擁有量達到47輛，這個數字在當前的世界汽車主要國家是非常低的，美國2009年是800多輛，日本是600多輛，韓國和台灣也是200到300輛，而大陸只有47輛，所以我們有很大的空間。
同時，中國的經濟發展非常快，我們認為未來幾年的中國的汽車會發展很好。長安汽車在第一季度也取得了很好的業績，銷售了56萬輛，同比增長85%，中國長安旗下大概銷售了70萬輛，同比增長大概是83%左右，增幅也是比較大的，應該說發展還是比較良好的。
長安自主轎車銷售今年要增長一倍以上
主持人：請張總介紹一下長安汽車在自主品牌和合資品牌方面的發展規劃。

張寶林：長安汽車最近幾年我們一直是堅持自主創新和合資合作兩條腿走路的方式，應該說在過去的幾年都取得了不錯的成績，在自主創新方面第一我們堅持把我們的商用車的微車來做好，應該說在微車長安汽車有自己非常強的實力，我們去年的微車銷售70萬輛，而且還有一系列新的產品將會陸續投放市場，這是自主創新的一個方面。
第二就是自主轎車，這也是我們自主創新非常重要的方面，除了傳統的動力汽車以外，還有包括新能源汽車等等，這個板塊也是長安未來發展的重要方面。可以預見未來的三到五年，長安自主轎車這塊也會大幅度增長，實際長安07年自主轎車開始銷售，去年銷售10萬輛，今年的目標肯定是要增長100%以上，明年的目標又在今年的目標增長100%以上，這是一個快速和大幅度的增長。
另外合資、合作方面是我們另外一條腿，最近十年我們在合資方面走的路還是比較穩定的，無論是長安福特還是長安鈴木都取得了比較好的成績，當然有包括今年的一季度，這兩條腿我們都會走好。
長安與哈飛、昌河整合進展順利
主持人：長安汽車與哈飛汽車和昌河汽車的整合進展如何？
張寶林：從去年中航和中兵重組之後新的中國長安發展不到半年的時間內發展很好，也很快，也進行了組織體系的調整。

第二，普遍加強了管理和經營方面的能力。從一季度的情況看，這幾個企業都發展還是比較好的，增長也是比較大的。
第三，中國長安在積極規劃這些企業未來幾年的一些產品策略和管理策略，這些都在積極的規劃當中，這些工作都在積極的進行當中。
長安汽車將以新方式、新面貌亮相北京車展
主持人：請張總介紹一下長安汽車參加2010北京車展的情況。
張寶林：北京車展會到了，確實所有的汽車廠家都非常關注的活動，北京車展上長安也將有一個新的方式和面貌出現在車展上，基調就是綠色環保，綠色環保是我們的主題，將會有一系列新的產品，包括我前面的華榮同事講的純電動的，混合動力的，燃料電池一系列新的產品都會在車展上做展示，到時候歡迎您到現場去看。我說多了以後就沒神秘感了。

『陸』 談談你對新能源汽車發展的看法

新能源汽車，最大痛點就是電池了，雖然有幾種比較先進的技術，如特斯拉的電力管理技術、國內的快速充電和換電，但最根本的設施需要巨大投入，當然也包括各大廠家的技術更新和發展。

(6)新能源汽車采訪問題擴展閱讀

新能源汽車優缺點：

優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴；至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

『柒』 專訪|付炳峰：堅定信心理性研判，汽車業能挺住

?供應鏈體系承壓，汽車行業一定能挺住

汽車產業鏈長，牽一發動全身，每一個環節都可能影響整車的生產。此次疫情的重災區湖北，恰是我國汽車大省，也是零部件的主要生產基地之一，而湖北省內相關企業的復工復產存在很大困難，傳導到供應鏈上，可能會影響更多企業的正常生產。數據顯示，湖北地區年度汽車產量約佔全國的8%~9%，疫情比較嚴重的廣東、浙江也是我國汽車工業大省。除了直接影響當地整車企業的產銷量以外，以上三個地區的零部件配套企業眾多，即使其他地區具備開工條件，但由於整車廠全國配套、產業鏈長，某一個部件供應中斷就會影響整個工廠生產進程，因此短期內零部件供應將會制約整車的生產節奏。付炳鋒強調，目前看，整車和零部件企業復工復產的情況還不樂觀，短期內會存在零部件供應不足的問題。中汽協正在積極調研，統籌協調，包括向政府提出切實可行的意見和建議，盡最大可能推動行業的正常生產經營。值得關注的是，中央和地方政府相繼出台一系列恢復經濟、穩定市場預期、支持中小微企業發展的貨幣政策和財政政策，行業運行情況正逐步恢復。「我們相信新冠肺炎疫情有望盡快得到有效防控，堅信疫情給經濟帶來的沖擊是短期的，不會改變汽車行業長期穩定發展的勢頭，中國經濟增長的基本面還將保持，這對汽車行業發展極其重要。」付炳鋒呼籲，「汽車行業是重要的國民經濟支柱產業，一定要挺住，也一定能挺住。希望各級主管部門根據不同分工，在支持汽車行業復工復產、標准實施、解決中小企業資金困難等方面給予重點關注。」

（圖表數據來自中汽協、中汽中心）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 2020廣州車展：廣汽新能源高層群訪

[汽車之家人物訪談]在2020廣州國際車展上，我們與廣汽埃安總經理古惠南以及副總經理肖勇進行了訪談。以下為專訪實錄：

主持人：感謝各位媒體老師們參加廣汽埃安的專訪會議，今天上午的發布會很多人也參加，內容也非常豐富，我們被很多媒體報道，我們下面安排小范圍的交流，給各位進行解答。接下來今天出席我們交流的環節是大家的老朋友，廣汽埃安總經理古惠南先生以及副總經理肖勇先生。大家可以進行提問了。

媒體：下午好，今天看了咱們的更名非常高興，我想問古總，除了更名外，還有什麼變化，更名的戰略計劃是什麼？另外想問肖總，想知道明年的預期是什麼？

古：這次更名我們其實在三年前在企劃廣汽新能源的時候，就希望打造一個獨立的品牌。經過幾年的發展之後，今天為什麼要獨立，一個是我們需要品牌向上，把傳統品牌和新能源車品牌混在一起傳播，對於老百姓來講，對於品牌認知會有困難。另外就是廣汽埃安這幾年在市場上有很好的表現，現在埃安品牌獨立是一件水到渠成的事。廣汽埃安這些年打下了先進、好玩、新潮、高品質的品牌基礎。先進首先指科技，代表我們從產品製造到營銷、服務全方位的創新；另外，廣汽埃安的企業精神，給到社會的感覺就是奮發向上，很有朝氣的新潮感，包括我們的產品給大家也是這種感覺。我們的產品和服務，大家覺得很有趣。我覺得事實上不是有趣，是好玩，有趣與好玩不一樣，比如看一場電影是有趣，但沒有互動。我們想給客戶帶來互動的、能夠親身參與的科技體驗。再一個是我們現在是私人市場和共享市場同步驅動，大家看得到我們在ToB端的運營車輛上所獲得的可靠性、耐久性經驗，沒有很好的基礎，品牌向上是很難的。現在品牌向上有兩種做法，只做高價或豪華都不是出路，關鍵是你的產品能否給客戶帶來價值，客戶覺得有價值，這樣的品牌才能長久。

第二我們是有基礎的，並不是喊口號，我們是腳踏實地在做高端化這個事情。大家也會關心，品牌向上之後有什麼動作，我們會從研發、製造、銷售、供應鏈和企業文化，體制機制全面創新升級，接下來我們會在這方面的動作很多，我們要全方位的向上。另外就是在技術方面的創新引領，我們的產品現在已經達到世界級水準，從EV到ICV，但是我們不會停滯不前，我們要持續保持我們的引領力。

肖：大家每次在車展現場都會問到銷量，我想先不談銷量的問題，先聊一下我們行業的未來發展。汽車行業正面臨百年未有的變革機遇，中國也有望涌現行業的代表性人物。第二個我想說整個汽車行業正越發互聯網思維，以前在傳統汽車行業裡面我們面臨的一個問題是產品換代，傳統的車型可能有十幾代產品。但在新的一輪汽車品牌的競爭過程中，可能沒有讓你糾錯的機會，為什麼？因為技術路線一旦選錯了，競爭對手就不會讓你翻身了。第三個是品牌沒有那麼容易樹立起來或者存活下去。換句話說，要干就一定要成為行業前三甲，甚至成為第一。2021年我們不僅要考慮銷量的問題，還要考慮品牌向上和商業模式。我們要成為高端智能純電動車品牌裡面的NO1，如果要加一個銷量目標的話，我認為至少要增長50%。謝謝。

媒體：想問一下古總，今天早上廣汽集團也發布了十四五規劃，埃安在裡面也扮演了重要的角色，強調了埃安的高端化，品牌高端化，什麼叫高端，高端的標準是什麼樣的？對高端的理解太多了。

古：我們先思考一個問題，什麼叫品牌？車賣貴一點或車值錢一點也叫高端化，但是不是就是品牌高端化的唯一呢？品牌給我們的是一個LOGO，一個印象，包括你的研發能力、創新能力等。從0到1，代表的是你的原創性、獨占性、領先性。

首先是原創性，這指的是，大家第一關心的是你研發的成長性，沒有的話你就沒得做了。第二是產品製造的品質保障能力，主要看你的製造水平怎麼樣，像我們現在實現的個性化定製，需要全面數字化的提升，裡面有很多潛力可挖；第三是品牌營銷的創新能力；第四是你的企業文化和人文精神。

今天我總結了我們的核心價值觀，通過它來實現我們思想的統一，能夠實現全面的升級。未來大家想起廣汽埃安品牌，就想起最先進的產品和服務。在這里還有兩點跟大家說明一下，從0到1科技的創新，我們將聚焦在EV加ICV，另外我們會推動產業鏈的整合，這個整合的投資是非常大的，以1000億為單位。未來，我們除了賣車，還有兩大戰略任務，持續深化可持續利用的能源生態和未來智能出行生態。能源生態是個很大的話題，我們完全有能力在其中有所作為，可以做很多。

第二個是智能出行生態。我們試想一下，按照我們現在的規劃，到2025年，無人駕駛汽車會逐步投放市場，不是試運行，是真的運行。到2030年，真正的無人駕駛車會得到大批量的運用。它可以自己去充電，解決現在家裡沒有充電樁的用車難題。屆時，車既然無需駕駛了，為何還只是車呢，我覺得是機器人。按這個邏輯未來幾年會產生全新的智能駕駛身份，這種身份會改變目前的運營模式。所以我們不會只是個代工廠，我們完全可以參加運營，去改變這個運營生態。我們不僅要給客戶帶來價值，也要為社會作出貢獻，我們的願景是「成為世界領先和社會信賴的綠色智慧移動價值創造者」，我有企業社會責任，要讓社會聽到廣汽埃安就覺得是可信賴的。

媒體：剛才聽到古總和肖總對前景的介紹我覺得是認同的。我想問一下，在未來的競爭中你認為關鍵的是什麼？廣汽埃安的研發水平與特斯拉等相比，埃安是怎樣的水平？未來還會繼續突破嗎？

古：埃安獨立後，首先做的是整合。大家肯定都特別關心，互聯網的人很容易漏掉一個詞：硬體！現在軟體不斷刷新，但恰恰漏掉了硬體，未來的汽車發展不僅僅只是幾個軟體就能打造智能汽車的。以後的常用常新不會只是軟體的常用常新，硬體也要常用常新。如何做到？比如從L3邁入L4，前提還是要有硬體，硬體不齊怎麼做呢？第二個才是軟體的問題。例如無人駕駛的硬體，晶元還是核心。至於智能網聯的應用，這是我們國家的強項，但是應用的軟體和應用是兩碼事，應用軟體我不一定要自己做，但是應用我一定要自己做。應用端很多技術它本質上跟手機上的東西是相通的。我們要充分利用社會的資源，同時抓住差異化的技術來取得進步，這樣做可以保證我們在未來科技上持續領先。

媒體：你好，肖總，今天發布的埃安Y是一個小型的SUV，這是給年輕人打造的SUV，而且提到超定律，我們如何理解超定律這個意思？

肖：我先從營銷層面談談對這個問題的理解。這個車型是A級的智能純電SUV，軸距達到2米75。它第一個超定律是打破空間定律，打造「娛樂智能大客廳」。這款車型是埃安家族的第四款車型，打破了設計的定律，採用超次元的設計理念，在顏值方面突破界限，它還有一個非常強大的功能是有豐富的原廠定製個性配飾，我們希望這款車的顏值是不拘一格的。通過定製化購車服務，我們給客戶很大的選擇自由度。還有就是在技術方面的超定律，通過搭載廣汽埃安最新一代的動力技術，埃安Y能實現不著火、長續航、長壽命。我們的產品在B端市場已經受住了嚴苛的考驗，這些經驗可以給埃安Y帶來「用不壞」的高品質。另外它還打破了智能定律，年輕人喜歡好玩的車，包括跟手機結合的各種社交軟體，通過我們語音控制拍攝視頻，可秒傳發布。我們在EV和ICV領域都做了很多的嘗試，讓我們的消費者滿意。我們希望它能真正打破營銷圈，成為一款可殺入到燃油車腹地的純電動車，與燃油車正面交鋒。

媒體：新品牌之後我們如何強調升級呢？

古：我們的品牌基因是先進、好玩、新潮、高品質，一是要世界領先，二是要取得社會的信賴。我們三年前的品牌口號是更聰明的陪伴，「AION」含義就是人工智慧在線，廣汽埃安如果接下來要全面提升，首先是智能化，要發展EV+ICV。我一直思考，中國的產品走出去很多，但是中國的品牌在海外能打響名堂的並不多。所以我希望埃安未來能走向世界，站在世界的頂端。第二是在人文上下功夫，我們會用給客戶創造價值的思路來服務客戶，真誠對待我們的客戶，體現我們的品牌價值。

媒體：肖總，我想問一下，埃安Y是一個很年輕的車型，你說會殺入燃油車的腹地，對其他的新能源的車是否產生影響？它對咱們體系裡面的使命會是什麼？

肖：埃安Y的定位是什麼，超定律智能純電SUV，它在我們的埃安體系是我們的第四款車型，我們希望它是純電動車的代表，能夠在這個領域去跟燃油車PK，這款車能給客戶帶來不一樣的體驗。埃安Y在埃安家族中的定位是介於埃安S和埃安V之間，大家不妨去猜想一下它的最終定價。我認為埃安Y沒有對手，甚至說它填補了市場的空白，所以我們才會讓它去跟燃油車正面PK。我們有信心把新能源車市場蛋糕做大，希望其他新能源車品牌能跟我們一起來共同努力。

『玖』 新能源汽車迷惑行為大賞

又是一個夏天，又到了大趨勢火燒火燎的季節。
本著調侃一切的開放精神，讓我們來總結一下新能源大趨勢帶給我們的歡樂，這種歡樂不是看搞笑視頻的哈哈哈，而是一種高級幽默，舉重若輕，舉輕若重。在無數個足以談人生的痛哭深夜裡，是這種詼諧趕走了我的陰霾，讓我有一種花自己的錢購入一輛大趨勢的沖動。
大趨勢中的佼佼者，蔚來汽車，是它發明了「一鍵加電」。請用10秒鍾完成下圖閱讀理解。
一鍵加電是什麼？你理解了嗎？如果沒有，我相信你用10分鍾閱讀以上文字也是理解不了的。其實很簡單，一鍵加電就是你在手機上按一鍵，然後蔚來的工作人員就會開著（燃燒汽油的）加電車，來給你的電動車充電，或者開著燃油車來尋找你，然後開著你的車去尋找充電樁。如果你非要開著電動車穿越城市，那蔚來可能會為你提供「燃油車尾隨」服務。
這類笑話總是似曾相識，比如超市自動收銀機旁，站著一個監督收銀的工作人員，比如自動送貨機器人身後，跟著一個確保機器人人身安全的人類。
蔚來一鍵加電服務團隊的負責人是沈斐，他也是蔚來的電源管理副總裁，後來「一鍵加電」升級為「一鍵換電」，他說，有車沒車，都來換電站遇見愛吧。
這個遇見愛的故事，是蔚來的用戶寫的：
以上節選的這兩段，令我們這種非蔚來fellow陷入了思考：換個電的時間，都夠做個美甲了？是簡單塗塗指甲油那種，還是鑲鑽那種？如果排在自己前面的蔚來fellow把最後一塊滿電電池換走了，自己就得等another 40分鍾？時間能培養感情，看來這話不假。
另外，如果一個適婚男性買了兩輛蔚來，就是為了體驗兩部車的性能有何不同，那麼他一下就滿足了「潘驢鄧小閑」標准中的至少兩條！
新能源汽車的愛情故事可真不少，特斯拉CEO馬一龍就轉發過P站上的一條愛情視頻，稱自動駕駛的玩法，比想像中更多。
大趨勢的剋星，資深汽車達人王銅根也去過蔚來換電站。他沒遇到愛，但是卻發現了極為可怖的一件事。
換電站里有一根黃色的長桿，據工作人員介紹，這根長桿是絕緣救援鉤，如果有人在換電站觸電，就用這個把觸電的人鉤出來……
蔚來申請過一項很有創意的專利。去年11月，美國專利局接到了一項專利申請，名為「車輛自毀系統」。就是當蔚來汽車檢測到自身情況不妙，且不受駕駛員控制時，會讓車上的人下車，然後汽車會自行前往自毀場地，進行自毀，以免自燃等事件發生傷害到無辜的人。
網友評論：妥善解決了伊拉克自殺式襲擊招不夠司機這一問題。
如果這項專利用上了，蔚來汽車說不定會受到基地組織的瘋狂搶購，蔚來的最大客戶就會來自中東。到時候產能跟不跟得上還是一個問題。
理論上來說，這一專利可行的前提是，蔚來的自動駕駛技術已經足夠成熟，能讓車輛自己在危急時刻，穿過擁堵的城市，一路開向荒郊野嶺。
但，即便蔚來聲稱自己有AEB自動緊急制動系統，你還是能從網友的行車記錄儀里，看到蔚來直挺挺撞牆的畫面。所以蔚來車主，有一種愛叫做千萬別放手……
蔚來汽車創始人是李斌，在創立蔚來之前，李斌最為人所知的身份是摩拜投資人。本文關於蔚來的最後一個幽默，是2017年李斌談補貼：「補貼是萬惡之源」，「不正當競爭」，「國家應該約談提供補貼的企業」。
誰能想到僅僅兩年後，李斌又是這樣坦誠地談電動車補貼退坡的：「過去確實都是政策驅動補貼在銷量裡面，佔到的促進作用比例是很大的」，「補貼退坡以後我們電動車的銷量確實壓力比較大，特別是純電車，日子確實不好過」。
最近造車新勢力有不少高管出走，蔚來、威馬、天際、博駿、愛馳、合眾、零跑等車企的10多名高管已離職，其中一些曾被高價挖走，如今又迴流到了傳統車企。
蔚來不愧是大趨勢領頭羊。2019年，蔚來營收78億元，虧損113億元。上月底，蔚來從安徽幾個國企手裡拿到了70億元的戰略投資。
有一些新能源車主的迷惑行為，也值得玩味：
@充值阿震：總是樂於把在家裡就能輕松高效完成的事搬到車里，例如車上辦公，車上煮泡麵，車上織毛衣，車上看電影（編者註：以此彰顯車內空間）
@阝東月月鳥宇：電爹悖論，「我特有錢，不在乎保值，但我要去摳電費」，「我心態好，早買早享受，但降價我要維權」
@拒絕葯用野生動物：我市區用，不在乎續航，但轉眼長續航上市。
@愛好學習不做檸檬精的小努力：電爹是成功人士慢節奏的享受生活，老舊燃油車是快節奏的為了生存。（編者註：加油5分鍾，充電半小時起——在不排隊的情況下）
1818黃金眼采訪過一位好脾氣的陸先生，他的特斯拉開了不到10天就要換電機，他沒有坐在發動機蓋上哭，而是乖乖換了電機，結果電機一換，相關部門就不給上牌照了。
陸先生肯定是個特斯拉迷，他依舊沒有哭，他跟記者說，如果特斯拉送他一個全自動駕駛功能，他也能接受，但特斯拉拒絕了，因為自動駕駛功能很貴。哪怕黃泉路上不止一個把「輔助駕駛」理解為「自動駕駛」的特斯拉車主。
2019年夏天，一個叫龐青年的浙江商人，把大趨勢的幽默指數推向了最高點。龐青年投資的新能源汽車項目，據《南陽日報》報道，讓汽車加水就能行駛。這個一本萬利的高新項目，其中有40億元資金是南陽政府出的。
水變油的騙局90年代就有，但龐青年說：我們這個不是水變油，我們是水變氫，氫變電。
大趨勢下的造車新勢力，最新的應該是李想的理想汽車。
李想曾是80後創業者的代表人物。他曾經公開說過：「現在環境污染越來越嚴重，環境問題足以驅使我們去擁抱電動化。我想舉一個不太好聽的例子，我認為燃油車跟電動車的差別在於，燃油車是隨時大小便，隨時排放而電動車是集中排放，這種方式可以讓污染可以控制在整個發電廠里。」
且不說李想的這個比喻是否合理，兩年後，他造的理想ONE，竟然是一台在公廁解決後，還要去隨地大小便的車。
當然應該不止李想一個人排尾氣時，有隨地大小便的感覺。每個做電動車事業的人，話里話外都透著高尚，其邏輯就是，燃油車直接將二氧化碳排放到空氣中，排放到我們城市的街道上，排放到每個路人的嘴裡。而電動車是零排放，所以電動車是大趨勢。
但沒有哪個大趨勢創業者提過，生產一輛電動車要排放多少污染物（比生產燃油車高不少），開采鋰電池的鋰要排放多少二氧化碳，為驅動車子發電要消耗多少煤，更別提一輛接一輛地自燃所排放的毒氣，以及現在看來平均壽命不太長的電動車的回收問題。
綠色風險投資人維諾德·科斯拉（視頻截圖來自PragerU字幕組）
當然，有不少人喜歡擺出一副慈祥面孔，對待電動車像對待新生兒一樣寬容，「我們要對新事物有耐心」。而對電動車冷嘲熱諷的人，好像成了守著馬車不願進步的人。
人們嘲諷的不是新事物，嘲諷的是論證了一半就得出的結論，嘲諷的是順勢把自己擺在高尚位置的悲情角色，嘲諷的是明明多方面做得都不能算個質量過關的產品，還要把自己營銷成諾亞方舟，貼上X國智造的標簽。
所以，你還有什麼關於大趨勢的真實笑話可以分享？
*圖片系視頻或網站截圖
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 對話中汽協：新能源市場被注入強心劑，更利於量到質的飛躍

日前，中國汽車工業協會相關負責人在接受新京報貝殼財經記者采訪時表示，「《規劃》等政府出台的文件為當前相對低迷的新能源汽車市場注入了強心劑，更有深度的建議和舉措有利於新能源汽車市場從量到質的飛躍。」
新京報：近期，壯大新能源產業的文件頻發，你認為這背後釋放了怎樣的信號，我國新能源汽車是否會邁入新的發展階段？文件頻發背後有怎樣的意義？
中汽協：最近推進新能源汽車產業發展的文件頻發，例如2020年10月20日國務院辦公廳發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》，主要是堅定我國發展純電驅動技術路線，同時為下一階段新能源汽車發展，指引了大方向。
在過去十年裡，我國新能源汽車主要是探索和快速發展期，到下一階段，汽車將在「新能源」的概念引領下，從過去單純的交通出行工具，變成像手機一樣的移動智能終端，同時兼具V2X儲能單元的能力，形成與能源、交通、通訊的有機結合。政府出台的這些文件，旨在為目前相對較為低迷的新能源汽車市場注入強有力的針劑，為新能源汽車產業下一步健康快速發展，提供指南針和方向標。
新京報：《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》相對於老規劃和之前的政策思路最大的變化在哪？這些變化有利於誰？
中汽協：在最近發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》里，相較於老規劃，主要體現在：第一，2035規劃去掉了之前重點強調的「新四化」---即電動化、網路化、智能化、共享化中的「共享化」，更強調電動化、網聯化、智能化是汽車產業的發展潮流和趨勢。
第二，明確了新能源汽車產業生態，從過去的零部件、整車研發生產及營銷服務企業直接的「鏈式關系」，逐步演變成汽車、能源、交通、信息通信等多領域多主體參與的「網狀生態」。
第三，強調了以市場為主導的發展方向，堅定了政府在技術路線、生產服務體系方面的「放管服」，但會加強新能源汽車財稅類和非財稅類扶持政策，同時強化企業的市場主體地位，堅持國際合作，打造國際合作新平台，深度融入全球產業鏈和價值鏈體系。
第四，相較於之前的政策，對新能源汽車未來15年指出了清晰的發展目標。例如2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高等發展願景等。
第五是強調深化品牌建設和安全保障體系建設。
第六是對行業協會、創新中心等行業組織推進各類創新服務平台共建共享，提高技術轉移、信息服務、人才培訓、項目融資、國際交流等公共服務支撐能力提出要求，突出了行業協會作為企業與政府「橋梁」的重要性。
這些內容的提出，對新能源汽車產業鏈本身，包括未來與能源、交通、信息通信等的深度融合，從上游到下游，從未來多領域多主體的網狀合作，都是利好信號。
新京報：2012年國務院發布實施《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，這一階段我國新能源汽車以政策驅動發展，你認為在經歷數年的發展，當前我國新能源汽車發展進入了什麼樣的階段？是否能夠恢復到市場驅動發展層面？
中汽協：新能源汽車的發展早期，是經過我們多方探討和論證的。一開始大家對新能源汽車的發展，始終抱有懷疑的態度，畢竟從過去傳統內燃機到電動化的轉變，對技術、標准、市場接納度、國際競爭等一系列的要求，都是橫在發展新能源汽車面前的攔路虎。
但是我們為了解決能源危機，環境污染，實現彎道超車，必須堅定走這條路，所以我們政府出台了包括《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》還有財稅補貼優惠等政策，引領市場朝這個方向前進。
大家也看到了，從2013年開始，我國新能源汽車發展態勢非常迅猛，過去五年裡，產銷量和保有量一直位居世界第一。但是政策主導不會是持續性的，畢竟新能源汽車產業就像孩童，早期攙扶前行，後面必須脫手讓其自主奔跑，才能達到真正意義上的「彎道超車」。所以在新的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》里，我們重點提出了深化行業管理改革，深入推進「放管服」改革，進一步放寬市場准入，同時加強行業協會等組織協調作用，恢復到市場驅動的發展層面。
新京報：更加開放的市場，是否會增加自主品牌在新能源汽車領域的壓力？
中汽協：壓力是必然的，所謂沒有壓力就沒有動力，我們非常希望自主品牌在壓力下，拿出好的產品，市場是一個開放的市場，就像前幾天進博會上，習近平主席提出的，各國要攜手致力於推動合作共贏，合作共擔，合作共治的共同開放，同時也表態我國將秉承開放、合作、團結、共贏的信念，讓中國市場成為世界的市場。我們目前也是希望以同樣的態度看待新能源汽車市場的發展。
新京報：《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》提出，2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。而此前在徵求意見稿中，這一數值是25%。你認為這樣調整的原因是什麼？當前新能源汽車市場的滲透率是5%，該如何衡量2025年實現20%滲透率的難度？新能源汽車的發展是否已經開始從量到質的轉變？車企將面臨怎樣的困難？該如何應對？
中汽協：2019年，我國汽車產銷量分別完成了2572.1萬輛和2576.9萬輛，僅以兩千萬輛的基數來說，希望達到2025年新能源汽車銷量佔比25%的目標，需要每年產銷量500萬輛。但是考慮到疫情的影響，整個國際形勢大環境導致的經濟低迷，我們希望以更加謹慎但樂觀積極的態度，看待整個新能源汽車市場發展，完成20%滲透率的指標。
目前面對新能源汽車補貼退坡和市場競爭加劇，車企確實面臨轉折的陣痛期，但是不僅僅是主機廠的單方努力，還需要各方的協同，就像手機從諾基亞板磚時代向智能手機的轉變一樣，消費者對首次購置成本、充電便捷性、續航里程、智能網聯提升、二手車回收、整車安全性等的期望，需要我們車企從生態環境到商業模式，多方聯動，拿出更加有深度的建議和舉措，才能完成新能源汽車市場從量到質的飛躍。
新京報：在規劃發布之前，《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》也正式發布，提出2035年實現節能汽車與新能源汽車各佔一半的目標，對於車企的要求會有什麼樣的改變？
從技術路徑上來看，《新規劃》提到以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為「三縱」，你認為在未來國內新能源汽車市場的技術路徑會是什麼樣的？
中汽協：首先，我們要分清楚節能汽車與新能源汽車的差別。節能汽車是以內燃機為主要動力系統，綜合工況燃料消耗量優於下一階段目標值，且處於同類產品領先水平的汽車，目的是為了在現行內燃機為主要驅動狀況下，實現節能減排，這同新能源汽車一樣，是解決環境污染和資源浪費的另一個途徑，但是本質上還是以內燃機為主。
我們不可能一下子摒棄目前的傳統燃油車存量市場，但在此消彼長的過程中，不能一味地放任傳統燃油車對環境和資源和危害，因此我們應該做好新能源汽車產業發展，同時積極改進節能的技術發展。
從技術路徑來看，目前的新能源汽車主要是純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車三個部分，其中，純電動汽車是主要的發展方向，插電式混合動力（含增程式）汽車是在這個進程中的一個重要輔助，燃料電池汽車將在特定的細分領域，例如中重型卡車等，有很好的發展空間。
新京報：從配套設施來看，當前制約純電動汽車發展的主要因素是充電問題，《規劃》鼓勵充換電發展，你認為哪種模式更為適合純電動汽車的發展？目前行業電池標准不統一是否會制約換電模式的發展，你認為換電模式的主要難度在哪？未來前景如何？
中汽協：在完善基礎設施體系裡，我們重點提出了加快充換電基礎設施建設。不能單一地說哪種模式更適合純電動汽車發展，而應該說，在不同的場景下哪種模式更實用，例如居民區等場景應該以慢充為主，快充為輔，但在高速和城鄉等公共領域，應該以快充為主，有些特殊需求的領域無線充電也會成為一個方向，而對於計程車、網約車等有快速補電需求的，應該推行換電。目前針對行業電池標准不統一，制約換電模式發展的問題，我們認為，第一在保險的認定上，第二在兩張票問題上，第三在政策支持上，第四在標准統一上，我們協會在11月11日召開了相關會議，接下來會推進相關工作。解決和保障下一步換電市場的有序發展。
新京報：進一步放寬市場准入門檻對於新能源汽車市場發展而言你認為意味著什麼？是否會造成產能過剩的情況？車企都在加速布局，你預判未來新能源汽車發展的格局將會是什麼樣的？
中汽協：產能的增加不一定與銷量的增加直接畫等號，我們放寬市場准入，實施包容審慎監管，是希望鼓勵有能力，有想法，有干勁，有作為的企業，加入到這個市場中來，為消費者提供更多、更優的選擇，消費者是理性消費，隨著技術的提升，商業模式的創新，新能源汽車市場逐步解決了消費者首次購置成本、充電便捷性、續航里程、智能網聯提升、二手車回收、整車安全性等的要求，將會對消費端是一個巨大的刺激。
目前包括國內外多家車企，都在布局新能源汽車市場，但是往長遠來看，技術不達標，沒有創新意識，不能做到開放心胸合作共贏的企業，將在競爭中死去，屆時，這個競爭在白熱化褪去後，將迎來穩定的市場格局。
新京報記者 王琳琳
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。