電動汽車品牌極星2試駕

⑴ 【車主點評:【新車體驗】-沃爾沃的純電動車品牌polestar2】

#選車理由 隨著汽車充電站的迅速發展，越來越多的人們會發現，電動汽車，比燃油車更加便利實惠。當然，越來越多的電動汽車品牌，也不止是特斯拉一家獨大了。這款源沃爾沃旗下首款純電動車型極星2首發版就非常不錯，雖然是19年出的電動汽車，但在20年的今天，也是滿滿的驕傲感。這款車雖然是電動的，但開起來有沃爾沃的安全感和電動車獨有的駕駛體驗。下面我就說說選擇理由。
#最滿意 最滿意就是它的安全性能，畢竟是沃爾沃旗下的，在安全方年向來拿手。極星2可以探測到體型在行人和麋鹿之間的障礙物，感知後立即警告駕駛員，並自動剎車。與此同時，自動預剎車、轉向支持與漸進收緊式安全帶也隨時准備為駕乘者提供最大程度的安全保護。對於我這種本本族最方便。

#最不滿意 要說不滿意的地方，我只能說，畢竟是電動車，相比5分鍾左右就能加滿油的燃油車來說，這點是最致命的，在小城市來說，充電站的太少了，所以，充電極其不方便，但隨著時代的進步，這個缺點在大城市已經相對解決了。

#空間 空間毋庸置疑，非常大的，對於我1.85的身高來說，駕駛座有足夠的空間，無論是頭部空間還是腿部空間活動都很方便，不會覺得施展不開。我1.85的身高，在車里，可以翹起二郎腿。

#外觀 外觀是一輛車能否第一時間吸引到人的關鍵因素，這台車的外觀完全可以勝任這個任務，極星2的外觀年輕動感時尚，路上辨識度很高，回頭率更不用說。非常適合像我這種帥氣的年輕人。

#內飾 內飾非常不錯，用料高檔做工精細，細節做得都相當的勻稱，中控台的大屏幕，設計的很好看。腰部肩部支撐都不錯，增加了車的舒適性
#動力 動力方面，雖然是純電動車，但相比燃油車，一點都不遜色，百公里加速4.5s，我認為雖然是緊湊型轎車，但開起來，在動力方面，怎麼也算得上轎跑了。不用擔心動力，非常夠用。

#操控 對於新手來說，操控這款座駕是一點問題都沒有，操控十分簡單，穩定。非常適合像我這種新手，Polestar2給人的舒適感還是非常不錯的。而且，開起來十分安全，畢竟是沃爾沃旗下的電動車。安全，可靠。

#舒適性 試駕了那麼一會讓我覺得挺爽的，空間大，座椅包裹性很強，特別是第二排，坐上去簡直不要太舒服了。可以躺著睡覺。7個模塊組成布置在底盤，處理得非常平整，並加入了較厚的護板保護，除了能保護電池，也有助於降低風阻。

#續航 在油耗方面，工信部給出的數據是續航450公里。但是大家都知道，這個數據顯然是不可信的。在正常的駕駛中，這種續航應該在400公里左右，具體的真實數據要在車主真實使用過後才能得出。

⑵ 沃爾沃旗下的高端純電動車Polestar2有哪些亮點

Polestar 2 的橫空出世，代表了純電動汽車之間的「戰爭」正式打響。毫無疑問，這是一場對特斯拉 Model 3 的「冷戰」。目前市場上的情況可以看到，盡管捷豹 I-Pace、梅賽德斯-賓士 EQC 和奧迪 e-tron 這些對手在短時間內的競爭還是小有成果，但它們都感覺像是燃油車型的電動版，到目前為止，還從未有一款車，能夠像特斯拉那樣—— 電得那般「純粹」。

但 Polestar 2並沒有這樣做，它依然值得您的關注，因為它不是在重新發明汽車，而是做一個集大成者。Polestar 2 是一輛適合每天日常使用的純電動車，它身上的所有特徵都是為了服務駕駛席上的您，更何況它的信息娛樂系統還無縫集成了 Android Auto 的功能。

在許多方面，這些務實的結合讓它呈現的感覺很像曾經沃爾沃。但不一樣的是，Polestar 2 獨特的個性和駕駛樂趣，這是沃爾沃沒有的。簡而言之，它確實非常好。

⑶ 終於等到你，極星2上海秘密試駕與靜態體驗

引言 | 念念不忘，自有回響
極星2是車聚君最喜歡的一部車，可能沒有之一。
2007年，上海汽車博物館有一進口車展。當時對車一竅不通，但一眼看到了沃爾沃S40。電光火石，就是他了。
設計是最好的語言。適中的身材，結實的線條，別致的琴鍵尾燈，英氣勃發的大燈，簡直就是完美之車。再一查品牌理念，立馬天菜了。
可惜停產。於是買了S60。
2016年5月20日的一個夜晚，哥德堡某藝術展廳，40.1、40.2概念車亮相了。這是吉利和沃爾沃合研的CMA平台，頭等大事。
40.1就是後來的XC40。大家都問，那40.2是誰？因為現場的PPT里，官方說今後不會再有S40和V40。
吃飯時，坐在了Thomas Ingenlath旁邊。他問我感覺。我說，S90很漂亮，就是尾部線條有點繁復。他略有不悅，沒想到中國媒體這么直接。出於禮貌，說40.2非常驚艷，但又不像一般的轎車，難道是S40 Cross Country？
他很紳士，又狡黠的笑了一下。
現在，我們知道答案了：40.2被上調到獨立出來的Polestar品牌，作為該品牌第一款純電動車，直接迎擊假想敵Model 3。
一別4年，如今改叫極星2的他，又是哪般模樣？
▲極星2外觀靜態賞析，視頻約10分鍾，建議Wifi下觀看
極星2相比40.2，前臉的最大變化是，直瀑格柵變成了鱗甲格柵，醒目的鐵標Logo，變成了引擎蓋上的一顆極星。側面的最大變化是， 隱形車門把手和激光後視鏡，變在了普通量產車該有的模樣。
尾燈的變化最大。從之前40.2的簡練的括弧燈，變成了時髦的一字連體燈。
這幾乎成了車聚君不太能原諒它的地方，也是可能棄購的原因之一。因為心裡的沃爾沃，是一個堅持自己的品牌；而比它更高的極星，更應該堅持自己認為對的事。現在的新勢力，哪個不是連體尾燈？可極星也要追風，未免泯然於眾了。
但不得不說，它的外觀依然那麼好看。
傳統的三廂轎車身姿，這在新勢力中極為保守；但它又驚世駭俗的抬高了底盤，做成了三廂SUV，哦不，轎跑SUV，竟然挺協調，姿態也別致。
不要以為這種造型好弄。車聚君當年在哥德堡機場，無意撞見一輛S60 Cross Country，嚇個半死。才明白，世上最好看的車和最難看的車，距離這么近。
講真，極星的造型比Model 3更優雅。特別是尾部（不考慮尾燈），Fastback鴨尾非常自然，不像Model 3有一種戛然而止，或者突然被切了一刀的感覺。
前臉，極星2有嚴格的邏輯在，無論第一眼還是第N眼，不存在美學沖突。Model 3的蒙面造型，讓國人適應了良久才成潮流――謝天謝地，極星2沒有在這里被帶偏。而且，「外圓內方」的設計哲學，覺得國人之心。
Dash-to-Axle上，極星2已經盡力了。囿於2735mm軸距，真的只能這么寬了，否則後門上人就真的困難了。因為沃爾沃從S90開始，就開始營造一種寬大的D2A，旨在讓人從視覺上形成「這是一輛後驅車」的感知。
▲極星2內飾設計賞析，視頻約14分鍾，建議Wifi下觀看
內飾相對更出彩。自然木、工業灰、宇宙黑，三種顏色交織在一起，既有美感，還有哲學上的韻味。11寸中控屏好評，操作流暢，細節到位，比S60上的反應快，體驗好。而且，聽說了科大訊飛的人機互動，應該不會有水土不服一說。
Nappa座椅也是好評。雖然原來的織物座椅，邏輯上更符合環保主義，但在中國花40多萬買個織物座椅，仍是一大心理學難題。想想幾何A，就知道了。
中空的換擋桿，讓人愛不釋手。
但真正讓車聚君贊賞的，是它背後的邏輯。即，它省去了傳統的開關鍵，上車後踩住剎車，直接把擋位掛到D，就可以直接走人了。這很電動車。
別小瞧這個小變化，車聚君試過的傳統車企里，能做到的還真不多。
後排是差評。入口太小，地台太高，腿部空間不富裕就算了，連頭部空間也捉襟見肘――只希望後排的丈母娘不要做時髦的立體發型。
後排讓人欣慰的是，舉頭能看到一顆閃亮的星。這算是「具體而微」的勞斯萊斯星空車頂了吧？希望後排的丈母娘能理解前排小伙的一顆文藝心。
當然，後備箱的空間相對不小，甚至比S60的還大。另外還有一個前備箱，雖說只能裝一個公文包（其實不建議，特斯拉的前備箱會把電腦包烤熱），但實用性上，一點不讓XC40，是居家過日子的好幫手。
▲極星2零百加速等場地實測，視頻約一分半，建議不要睡前看
為了讓大家集中精力看視頻，這里不用文字啰嗦了。只說結論吧：極星2懸掛的極限性與舒適性，勝過Model 3。歐林斯減震，名不虛傳。
零百加速4.7秒，弱於Model 3性能版的3.4秒。看你偏好吧。
過幾天，車聚君會去探店，在市區日常道路上試駕一下量產版本的極星2，到時一起再聊聊感受。
車聚小結
極星2是這個品牌下，一個空前絕後的車型了。因為之後的極星，將採用新的Precept Concept語言，力求「去沃爾沃化」。而且，底子可能也會用SPA2，而不是現在的CMA。
極星1是Halo Car，相當於插混的沃爾沃S90 T8 Plus，價格貴到沒朋友。加上混亂的市場定位，極星初興，目前看只能靠極星2了。
極星2首發版41.8萬的價格，和Model 3性能版41.98萬比，沒有優勢。再說，年底對手一國產，直降到補貼後28萬也是有可能的。這樣，極星就更孤獨了。
還是祝福吧。畢竟，長的好看的人運氣不會太差。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 極星2這車怎麼樣啊，試駕過的網友可以說說感受嗎

說說個人的試駕體驗，首先懸掛有點偏硬，不過可以接受，過地面的障礙物也沒有不舒服的感覺。轉向的側傾支持特別好，很讓人放心，方向盤的模式可以調節，手感靈敏或者偏沉都可以根據個人喜好來調節。行駛過程的空間靜謐性很好，這也是大部分電車的優勢吧。然後可以選裝官方的性能包，價格4萬左右，包括的東西蠻多的：個性化的安全帶、 Ohlins避震、22寸的輪轂、Brembo剎車卡鉗，性價比特別高。另外現在正式預定開始了，價格又可以優惠1.62萬，而且還送一萬塊的充電轉安裝，我覺得現在入手還是一個比較合適的時間

⑸ 不用再委曲求全 試駕Polestar2首發版

從電動車的萌芽時期到現在的百花齊放，我曾跟很多電動車車主溝通過「為什麼買電動車」這個話題。沒有汽油車指標、家庭剛需之下「沒辦法，沒指標，買個電動車湊合開吧」，相信也不光是我一個人聽過無數次這種回答。

未來Polestar品牌也將與沃爾沃售後體系深度整合，並在北京、上海、深圳、杭州、重慶、成都、武漢等城市開設Space展廳。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 這台傳統的「油改電」那麼吸引｜極星Polestar2試駕評測

?曾經的江老師，對一眾新勢力毫無興趣。

直到去完中國年度車回來以後，我們在「汽油死忠粉」的口中聽到電動車的名字...

究竟是哪一家的出品，能讓江老師產生「反水」的念頭？要知道在此之前，電動大咖特斯拉也沒有辦法成功蠱惑江老師。

這台Polestar2目前市場售價為33.8萬（不帶高性能套件），目前在歐洲已經開放OTA服務，而中國地區也會緊跟在明年第一季度開放。OTA升級以後將增加藍牙鑰匙和Carplay服務，雖然更新後功能不算太豐富，但也算是把後續更新的「鑰匙」拿到手了！

最後，除了這車Polestar2還有哪些吸引江老師的地方？它比Model3又好在哪裡？下面請接收江老師的「荼毒」吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 新款Polestar 2上市，你了解過極星汽車嗎

前面講過，我比較喜歡關注汽車的新聞，也比較關注最近上了哪些新車，所以說只要看到有什麼新款的汽車上市，我都會第一時間點開這個消息，去一探究竟。近日在網上看到新款的Polestar 2上市了，我也是第一時間去了解這款汽車，下面讓我們簡單的了解一下這個新款的Polestar 2吧！

全球高性能電動汽車品牌Polestar極星宣布極星2全新產品系列正式上市，全新的極星2產品系列分為單電機和雙電機兩個版本，搭配64kWh和78kWh 2款電池包，共三款車型，售價范圍為252,800-338,000元。在此基礎上，極星還提供豐富的選裝套件和配置供用戶自由選擇。極星CEO托馬斯·英格拉特表示：“極星2首發版奠定了高品質北歐電動汽車的基調。2021是極星重點發力的關鍵年，如今，極星2擴展了全新產品系列，但無論什麼版本，都將擁有一樣的極簡主義設計、先鋒科技和駕駛樂趣。即便是最入門的極星2，也將擁有極強的視覺辨識度和豐富的標准配置。”

新款Polestar 2已經宣布上市，如果你感覺這個英文不好讀，也可以叫它極星汽車，不知道你了解過極星汽車嗎？

一.最開始沒有了解過這個品牌

剛開始不是太了解這款車，但是在了解之後發現這款車雖然低調，但是實力非常強勁，各方面配置也比較好，絕對是一輛好車。

⑻ 極星2（Polestar 2）來了，但我說它不是特斯拉Model 3的對手

關於極星2，大家討論最多的就是它和特斯拉Model3的競爭，但我覺得這兩台車面向的根本就不是同一群人，特斯拉Model3面向的更多的是嘗鮮用戶，它可以用加速、自動駕駛這些長板去吸引一大批對於新時代智能汽車抱有強烈期待的人，而極星2面向的是追求質感、豪華感或者硬核機械樂趣的感性用戶，他們可能不會拿這車去跟人崩零百，但是會向你炫耀它的極簡設計、環保理念、安全理念和手動可調避震。

這就是極星的魅力，氣質和情感上的魅力。

【極星2首發版首試印象】

突出優點：設計獨特；底盤質感好，?hlins避震Q彈，可軟可硬（選裝件）；動力強勁，單踏板模式易控制；車機系統易用；尾廂功能多。

主要短板：續航只有450km；後排空間小；前排杯架設計不合理；胎噪較大。

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⑼ 你的極星2終於來了，原生安卓車機和原廠性能套件到底怎麼樣

1996年，沃爾沃與Polestar在賽車領域展開了合作，並著手打造高性能車。就像AMG於賓士、M於寶馬一樣，有Polestar銘牌的沃爾沃也是扮豬吃老虎的傢伙。2015年，沃爾沃收購了Polestar，並在2017年將它變成了全新獨立電動高性能汽車品牌極星。很快，極星便推出了與眾不同的產品。

車雲小結

傳統與新潮的再次碰撞創造出了極星2，一款操控性讓人流連忘返、充滿精緻感且在智能交互領域思路清晰的產品。同時它還支持150kW快充，以及源自沃爾沃的駕駛輔助系統，無論從哪個方面來說，極星2都不是索然無味的傢伙。而從這款車也能看到沃爾沃對智能化的重視與轉型的開始。

只是考慮到售價，首發版更適合有一定經濟實力的玩家。想要沖量並成為Model3的對手，極星需要更全面的產品線，極星也需要更入門的車型，極星2顯然不是類似的定位。伴隨極星2將在7月22日開始交付，極星品牌的發展之路邁出了第一步，或許任重道遠，但未來可期。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 子彈說車丨50萬內高性能電動轎車，Polestar極星2怎麼樣

很多時候，零百加速時間是印證一輛車性能表現好壞的重要指標之一。而對於電動車來說，這一指標變得不再那麼有說服力，因為電動機瞬時的動力爆發，使得即便是很便宜的電動車，都能有不錯的零百加速成績，但是和性能毫不沾邊。

?懂改裝的朋友第一眼看到Ohlins雙流閥減震器就知道，這4.2萬的選裝費用相當的值。為什麼這么說，首先Ohlins算得上是避震器里最頂級的品牌了，其次22級阻尼可調，既能滿足下賽道的需求同時也能提供一定的舒適性，更有意思的是，你需要蹲在地上手動來調節，不虧是出自一位有著二十年賽車經驗的工程師之手。希望未來推出的基礎版，也能提供如此有儀式感設定的選裝包。

總結

什麼樣的人會花近50萬買這么一台兼顧豪華、操控和舒適的電動車呢？當下看來，我還找不到很好的理由，或許是貧窮限制了我的想像吧。

雖然Polestar極星2的動力已經達到了特斯拉Model3高性能版的水準，但是續航一般，而且空間也沒有優勢。但是，如果未來能推出基礎版售價在30萬元左右，又能選裝性能包，彼時的競爭力不可估量。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。