新能源汽車暖風機控制器

『壹』 新能源車可以用車載暖氣器嗎

1開暖風對新能源車續航影有點影響
2也可以通過操作減影響空調設定在合適溫度保證在EV膜PTC單獨工作時盡可能時間保持功率輸出合理使用內外循環使用內循環可以有效降能耗同時適當結合外循環保證車內空氣質量在冷車時使用HEV模式效利用發動機動力制熱快速提升水溫

『貳』 電動汽車暖風機根本不熱怎麼破

汽車冬季暖風不熱應該檢查以下問題：

1、暖水閥故障

暖水閥在豪華品牌車型中常見，它其實就是一個電控閥門。暖水閥安裝在暖風水箱進水管與發動機小循環管路之間，由空調電腦控制閥門開度，從而控制進入暖風水箱冷卻液的流量，達到更加精準控制空調暖風溫度的目的。

暖水閥發生故障後，電控閥門開度不再受電腦控制，處於常開、常閉或某位置不動的狀態，此時暖風水箱無冷卻液流過或流量不受控制，空調暖風溫度自然不受控制。

2、暖風水箱堵塞

暖風水箱的結構其實就是縮小版的發動機水箱散熱器，內部是多條細小的散熱管路，和水箱散熱器一樣內部容易堵塞。暖風水箱內部堵塞後流過的冷卻液速度變慢，流量變小，熱量不足，空調暖風自然不熱。

暖風水箱堵塞對發動機散熱沒有影響（因為兩者是並聯關系），導致這樣的原因是冷卻液中含有過多的水垢、雜質、絮狀物等。這些雜質都是平時不注意保養，補加冷卻液時用水或其他品牌冷卻液代替造成的。

另外，一旦發現暖風水箱堵塞，發動機水箱散熱器也會發生部分堵塞。清洗暖風水箱內部、水箱散熱器內部、更換全部冷卻液，這樣才能徹底根除故障。

(2)新能源汽車暖風機控制器擴展閱讀：

汽車空調使用注意事項：

1、選擇合適的空調溫度。當然在夏季，許多人喜歡把溫度調的很低。殊不知當溫度調得過低，會影響身體健康，所以空調溫度調整一定要適宜。人體最適宜的溫度是20℃至25℃，超過28℃，人就會覺得悶熱。

而低於14℃，人就會覺得冷。因此，空調應將車內溫度控制在18℃至25℃之間，溫度過低容易使人生病。

2、夏季進車立即啟動內循環。汽車在烈日下停放的時間較長時，有些車主喜歡一啟動汽車就立刻開啟空調並開啟內循環，認為這樣可以讓車廂內溫度下降得快一點。但因為車內的溫度比車外溫度高，所以這樣反而效果不好。

剛進入車內的時候，應該先開窗通風，並開啟外循環，把熱氣都排出去。等車廂內溫度下降之後，再換成內循環。

3、人們都知道要在全封閉狀態下使用空調。對於汽車空調也一樣，在使用過程中若車門，車窗關閉不嚴，將使製冷效果不佳，而且還浪費燃油。

4、出風口方向隨意調。有的車主在使用空調時，不注意調整空調吹風的方向，這不利於發揮空調的最佳效果。根據冷空氣下沉、熱空氣上升的原理，正確的做法應該是，開冷氣時將出風口向上，開暖氣時將出風口向下。

5、長時間開著空調。有的車主常常在上車後就一直開著空調，但是長時間使用空調會使冷凝器壓力過大，這會對製冷系統造成損耗，因為空調是發動機的一個沉重負擔，而發動機本身就是一個發熱體，更何況在高溫天氣下。

一些小排量汽車在這種情況下甚至會出現水沸現象，影響駕駛也降低了空調效率。因此每次使用空調時間不宜過久，如果車內溫度已經達到舒適的溫度，就可以把空調關掉，隔一會兒再開。

6、不要開著空調在車內吸煙。由於車廂內吸煙，煙霧一下子排不出去，刺激眼睛和呼吸系統，不利於健康，若吸煙，應將空調通風控制調整到「排出」位置，使車廂內煙霧排出車外。

『叄』 新能源汽車空調制熱原理

汽車空調是有製冷和制熱兩個系統的，制熱是利用汽車自身的熱循環產生的，不需用壓縮機工作。A/C按鈕就是空調製冷，按下它表示壓縮機開始工作了，就會增加油耗。壓縮機主要做用是用來製冷，吹冷風。
車空調在汽車上算一個比較大的系統，除了壓縮機，還有蒸發器、膨脹閥、儲液乾燥器、冷凝器等部件，而壓縮機在整個系統中，擔負著壓縮驅動製冷劑的作用，在發動機的驅動下，持續吸入蒸發器中吸熱汽化產生的低溫低壓製冷劑蒸汽，壓縮後形成高溫高壓冷媒蒸汽，排至冷凝器，為冷媒在冷凝器中持續凝結放熱創造高壓條件。同時，克服冷媒在製冷迴路中的循環流動阻力。
當然壓縮機也有不同種類，根據工作原理的不同，汽車空調壓縮機可以分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。很明顯，兩種壓縮機的差異在於排氣量，定排量壓縮機的排氣量是隨著發動機的轉速的提高而成比例的提高，它不能根據製冷的需求而自動改變功率輸出，而且對發動機油耗的影響比較大；變排量壓縮機可以根據設定的溫度自動調節功率輸出，空調控制系統不採集蒸發器出風口的溫度信號，而是根據空調管路內壓力的變化信號控制壓縮機的壓縮比來自動調節出風口溫度。

『肆』 北汽新能源lite系列車型空調控制器包含什麼

圖示-空調控制器功能按鍵一覽

1.風量旋鈕

2.溫度旋鈕

3.製冷按鍵

4.模式旋鈕

5.內循環按鍵

6.後窗加熱按鍵

7.制熱按鍵

8.關機按鍵

9.自動按鍵

1.風量旋鈕：

空調處於關機狀態，操作風量旋鈕可以開啟空調出風功能，默認風量1擋，並通過屏幕顯示。

空調處於開機狀態，操作風量旋鈕，順時針為風量+，逆時針為風量-，並通過中控屏幕顯示，風量調節范圍1～7擋，1擋最低，7擋最高。當風量擋位變化一次時，屏幕顯示對應變化。

空調處於關機狀態，操作風量旋鈕可以開啟空調出風功能，默認風量恢復到上一次關機狀態，並通過屏幕顯示。

2.溫度旋鈕：

空調處於開機狀態，若空調已開啟自動模式，操作溫度旋鈕，目標溫度值相應變化，變化范圍18～30℃，並通過屏幕顯示。溫度解析度為1℃，此溫度值為目標溫度，與車內實際溫度無直接對應關系；若空調未開啟自動模式，操作溫度旋鈕，可調節冷熱級別，並通過屏幕顯示（製冷模式下，調節范圍為-4～-1，共四擋，-4最冷；制熱模式下調節范圍為+1～+4，共四擋，+4最熱；非製冷制熱模式下操作此旋鈕，出風冷熱狀態無變化）。

3.製冷按鍵：

空調處於非製冷狀態時，操作製冷按鍵，按鍵指示燈點亮，空調進入製冷模式，並通過屏幕顯示。

空調處於製冷模式下，操作製冷按鍵，按鍵指示燈熄滅，空調退出製冷模式，並通過屏幕顯示。

4.模式旋鈕：

空調處於關機狀態，操作模式旋鈕，可以開啟空調出風功能，默認風量恢復到上一次關機狀態，並通過屏幕顯示。

空調處於開機狀態，操作模式旋鈕，模式風門在吹面/吹面吹腳/吹腳/吹腳除霜/前除霜之間切換，並通過屏幕顯示。

5.內循環按鍵：

操作內循環按鍵可切換循環狀態，指示燈點亮狀態與按鍵圖標顯示狀態（內循環）一致。

6.後窗加熱按鍵：

操作後窗加熱按鍵，空調開啟外後視鏡與後風窗玻璃加熱功能，按鍵指示燈點亮，並通過屏幕顯示。此功能持續工作12分鍾後自動關閉，按鍵指示燈熄滅。如需再次啟動需重新操作按鍵。後窗加熱功能啟動狀態下再次操作按鍵，功能關閉，按鍵指示燈熄滅。

7.制熱按鍵：

空調處於非制熱狀態時，操作制熱按鍵，按鍵指示燈點亮，空調進入制熱模式，並通過屏幕顯示。

空調處於制熱模式下，操作制熱按鍵，按鍵指示燈熄滅，空調退出制熱模式，並通過屏幕顯示。

8.關機按鍵：

空調處於關機狀態時，操作關機按鍵無效；

空調處於開啟狀態時，操作關機按鍵，空調進入關閉模式。

9.自動按鍵：

操作自動按鍵，空調開啟自動功能，並通過屏幕顯示。自動功能下，可調節溫度旋鈕調節目標溫度；自動狀態下操作除溫度旋鈕以外的任意按鍵/旋鈕退出自動功能。

要注意的是：

●當屏幕顯示圖標出現鎖圖標時，空調處於系統保護狀態，部分空調功能暫時受到限制。

●當屏幕顯示圖標出現嘆號圖標時，空調處於系統故障狀態，部分空調功能受到限制。

『伍』 大多數純電動汽車的空調暖風開關的設計是什麼樣子的

簡要說一下傳統的汽車是怎麼取暖和製冷的吧，傳統的內燃機驅動的汽車的製冷方式是用發動機來驅動空調的壓縮機來實現製冷的，這也是在開空調的時候發動機的功率會下降的原因，而取暖則大多是利用發動機的冷卻液的熱量通過熱交換的方式來實現的。
而純電動的汽車由於沒有發動機的冷卻系統，因此對於取暖這個功能而言，就只能採用輔助制熱的方式比如採用下圖的電熱管加熱，感覺和燒開水以及電吹風的原理類似，只是加熱的方式稍有不同，都是對空氣直接加熱，然後在吹入駕駛室，除此之外還有PTC加熱和熱泵加熱等方式。其實輔助加熱這種方式內燃機汽車也有使用，只是多用於客車和載貨汽車。這種加熱方式也會消耗汽車的電能，影響汽車的續航里程。

『陸』 北汽新能源EH系列車型自動空調控制器如何使用及注意事項

控制器在中央大屏顯示屏上，為觸屏操作。

12.系統開啟關閉按鍵。

13.左溫區溫度調節條

14.右溫區溫度調節條

1.壓縮機開啟關閉鍵（A/C鍵）：

按壓縮機開啟關閉鍵，顯示屏上會顯示A/C圖符。再次按下此鍵時，顯示屏上的A/C圖符消失。

壓縮機的開啟受到環境溫度和蒸發溫度的限制，在用戶請求開啟壓縮機的情況下，若環境溫度低於0℃或蒸發溫度小於或等於2℃時，會顯示A/C圖符，但不輸出壓縮機開啟信號；當環境溫度高於2℃並且蒸發溫度大於或等於4℃時，輸出壓縮機開啟信號。

2.制熱按鍵

按下此按鍵，空調開啟制熱模式。

3.AQS運行鍵：

按下AQS運行鍵系統開啟AQS功能，此時顯示屏上顯示AQS圖符，再次按下此鍵關閉AQS功能，顯示屏上不再顯示AQS圖符。

4.內循環切換鍵：

按下內循環切換鍵，切換到內循環模式，顯示屏會顯示該模式。在系統待機時按下內循環切換鍵，系統仍保持待機狀態。

在自動運行模式或系統待機狀態下，控制器會根據空氣質量感測器的信號確定是否需要進行內循環模式。

只要按過內循環切換鍵，循環風門即轉入非自動控制模式，電源切斷後，若循環電機處於內循環，控制器會將風門切換至外循環，但不會記錄該外循環的模式。

5.前風窗玻璃除霜快捷鍵：

按前風窗玻璃除霜按鍵，系統進入前風窗玻璃除霜/除霧模式，顯示屏會顯示該模式。

系統已經處於前風窗玻璃除霜/除霧模式，再按下此鍵就退出前風窗玻璃除霜/除霧模式並返回至原模式，顯示屏不再顯示風窗玻璃除霜模式。

當系統待機時按前風窗玻璃除霜鍵，系統開啟並進入前風窗玻璃除霜/除霧狀態。

只要按過前除霜鍵，系統即轉入前風窗玻璃除霜/除霧控制狀態。6.7.8.9.模式切換鍵

模式風門在（吹面→吹面＋吹腳→吹腳→吹窗＋吹腳）之間切換，顯示屏上顯示對應的模式狀態，在進行模式風門切換時，若風速為手動狀態，在模式風門切換期間則風量會降為1擋，在模式風門運行到要求的位置後風速逐步恢復至原風速。

只要按過模式切換鍵，模式風門即轉入非自動控制狀態。

10.風量減小鍵：

每按一次風量減小鍵，鼓風機風速下降1擋，顯示屏顯示相應的風速擋位。當風速為1擋時，該按鍵指令失效。

風量減小鍵支持長按鍵功能，長按此鍵，每約0.3秒減小1擋風量直至1擋。

在系統待機時按下風速按鍵，系統開啟，所有設備按照系統待機前的狀態運行。

只要按過風速按鍵，鼓風機就會進入風速非自動控制狀態。

11.風量增加鍵：

每按一次風量增加鍵，鼓風機風速上升1擋，顯示屏顯示相應的風速擋位。當風速為8擋時，該按鍵指令失效。

風量增加鍵支持長按鍵功能，長按此鍵，每約0.3秒增加1擋風量直至8擋。

在系統待機時按下風速按鍵，系統開啟，所有設備按照系統待機前的狀態運行。

只要按過風速按鍵，鼓風機就會進入風速非自動控制狀態。

12.控制器下方"ON"為系統開啟關閉按鍵。

13.左溫區溫度調節條

點觸左溫區溫度調節條，可調節左溫區溫度，共分四擋達到最大制熱量或製冷量時，左下方溫度區顯示HI，達到最低制熱或製冷量時，左下方溫度區顯示LO。

14.右溫區溫度調節條

點觸右溫區溫度調節條，可調節右溫區溫度，共分四擋達到最大制熱量或製冷量時，右下方溫度區顯示HI，達到最低制熱或製冷量時，右下方溫度區顯示LO。

按壓大屏顯示屏下方的「CLIM」鍵，空調控制界面進入全屏模式。

『柒』 電動汽車暖風機根本不熱怎麼破

汽車冬季暖風不熱應該檢查以下問題：

1、暖水閥故障

暖水閥在豪華品牌車型中常見，它其實就是一個電控閥門。暖水閥安裝在暖風水箱進水管與發動機小循環管路之間，由空調電腦控制閥門開度，從而控制進入暖風水箱冷卻液的流量，達到更加精準控制空調暖風溫度的目的。

暖水閥發生故障後，電控閥門開度不再受電腦控制，處於常開、常閉或某位置不動的狀態，此時暖風水箱無冷卻液流過或流量不受控制，空調暖風溫度自然不受控制。

2、暖風水箱堵塞

暖風水箱的結構其實就是縮小版的發動機水箱散熱器，內部是多條細小的散熱管路，和水箱散熱器一樣內部容易堵塞。暖風水箱內部堵塞後流過的冷卻液速度變慢，流量變小，熱量不足，空調暖風自然不熱。

暖風水箱堵塞對發動機散熱沒有影響（因為兩者是並聯關系），導致這樣的原因是冷卻液中含有過多的水垢、雜質、絮狀物等。這些雜質都是平時不注意保養，補加冷卻液時用水或其他品牌冷卻液代替造成的。

另外，一旦發現暖風水箱堵塞，發動機水箱散熱器也會發生部分堵塞。清洗暖風水箱內部、水箱散熱器內部、更換全部冷卻液，這樣才能徹底根除故障。

『捌』 新能源電動汽車點煙器能否安裝小型暖風機

可以按裝如果暖風機是12V電源的，直接按裝，如果暖風機是大於12V的，要加裝一個逆變器器

『玖』 新能源汽車上了高壓就沒有控制器溫度是什麼原因

現在這種新型車一般的是能難說清楚的，你可以去長春有一所汽車學校，他那有專業的新能源課程你可以了解了解