比亞迪漢新能源汽車電池

⑴ 比亞迪漢搭載的「刀片電池」是什麼鬼

最近，汽車圈最火的事件可能要屬比亞迪漢身上搭載的「刀片電池」了。之前比亞迪漢公布了最新的風阻系數的實驗室數據，可以看到這輛新車的風阻系數只有0.233Cd，可以說一舉成為了目前新能源車型裡面的超級亮點。要知道寶馬3系目前的風阻系數是0.23Cd，而比亞迪漢這台車幾乎已經追上了這個數據，也能感受到整個車企對於新車研發的誠意。風阻系數公布之後，比亞迪漢身上搭載的「刀片電池」成為了大家談論的焦點。

品車識味：

整體來看，比亞迪漢的刀片電池還是引起了不少人關注的，雖然很多業內人士認為比亞迪不過是用一種新名字來推銷新車，但不可否認這輛車的熱度確實越來越高，至於續航和品質究竟如何，等新車上市之後就能一目瞭然了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 比亞迪新能源汽車的電池壽命多長，然後電池的更換費用大概是多少呢

哈嘍，大家好，我是棉言麻語，每天都會有不同的精彩資訊分享給你。

今天我們就來討論一下，比亞迪新能源汽車技術領先，其電池壽命多長更換電池多貴？

下面我們來具體的說一下這個問題，看看比亞迪新能源汽車的優勢和不足。

中國汽車市場的火熱也離不開新能源汽車的貢獻，雖然18年很多的汽車品牌銷量都慘淡，但這並不影響新能源汽車的發展，各大車企都潛心研發新能源汽車，這其中國產車比亞迪算是走在了前面，但是隨著很多的車友買了新能源汽車之後就發現，新能源電池壽命一般都在六年，那麼更換一塊電池的費用是多少呢？

⑶ 比亞迪漢EV入門型續航500+KM 首搭刀片電池

最新一期的新能源汽車推廣目錄中，發現了「比亞迪牌BYD7009BEV2純電動轎車」，新車NEDC續航里程為506km，看起來應該是比亞迪漢EV的另外一款續航車型。

此前漢EV曝光的兩款車型續航分別為550km和605km，目前看來至少有三種續航版本車型。而506km續航版本或為漢EV的入門版車型。

此次新增的漢EV車型搭載最大功率為222馬力的永磁同步驅動電機，峰值扭矩330牛·米，搭載了比亞迪全新的磷酸鐵鋰刀片電池，其電池能量密度為140Wh/kg，NEDC續航里程為506km。

值得一提的是，前幾天比亞迪公布的實驗結果顯示，「刀片電池」經過針刺也能保持在30-60℃之間，安全性完勝三元鋰電池和普通的磷酸鐵鋰電池。

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⑷ 比亞迪正式推出刀片電池 將首先在比亞迪漢EV上搭載應用

3月29日，比亞迪宣布正式推出「刀片電池」。比亞迪「刀片電池」通過結構創新，在成組時可以跳過「模組」，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。相較傳統的有模組電池包，「刀片電池」的體積利用率提升了50%以上，續航里程已經達到了高能量三元鋰電池的同等水平。

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⑸ 疑似比亞迪漢EV入門車型曝光：搭載「刀片電池」，續航506公里

比亞迪這幾年在新能源汽車市場順風順水，不管是新能源汽車產品矩陣的布局和完善，還是電池等核心技術的積累和發展，在全國甚至全球新能源汽車市場上都處於領先地位。寶馬等品牌都在用比亞迪的電池，而豐田也和比亞迪合作，做新能源汽車相關的研發合資公司，足以看出比亞迪在新能源汽車市場的優勢。

此前，我們了解到，比亞迪漢在價格上會對標賓士C級、寶馬3系、奧迪A4」，預測價格很有可能在25萬~35萬元之間，那從動力因素分析，漢EV上市後最大競爭對手將是特斯拉Model3，不過比亞迪漢也許會在價格上會給我們帶來更多驚喜，這也是說不定的事兒。年初我們得到的消息，比亞迪漢上市時間會在本年度北京車展上，但隨著北京車展的延期，新車上市時間也暫未確定。關於這款新車的消息，我們將會持續關注，第一時間與各位分享。對於比亞迪漢這款車，各位的期待值有多少呢？

備註：文章系車市特評工作室原創，如需轉載請註明來源，作者王索拉。文中部分圖片來源於網路，版權歸原作者所有！

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⑹ 比亞迪漢的「野心」，磷酸鐵鋰能否成為電池發展過程的拐點

提起汽車動力電池，大多數人的第一反應是三元鋰而不是磷酸鐵鋰，直到2019年比亞迪創始人王傳福透露的「超級磷酸鐵鋰電池」，再到後來確定名稱的「刀片電池」，才把我們的視線逐漸從三元鋰轉移到磷酸鐵鋰上。
最近，磷酸鐵鋰技術突破的步伐可謂扎實飽滿，在三元鋰絕對碾壓磷酸鐵鋰的關鍵時刻，一場以「出鞘·安天下」為主題的發布會，王傳福頻頻語驚四座：「我們要為行業糾偏」、「徹底終結新能源汽車安全痛點」、「顛覆性的安全」，這意味著比亞迪可能拋棄了過去的「你好我好大家好」，選擇站在整個行業的對立面，也正式將採用「刀片電池」的磷酸鐵鋰搬到我們面前。
磷酸鐵鋰重返當下
比亞迪做電池起家，並在短短幾年內做到了細分領域的世界第一，在經歷了20多年的潛心研發後，比亞迪這次會放出什麼大招？比亞迪漢的上市，正式採用了磷酸鐵鋰，竟然讓業界對它有了小小的期待。
全新的比亞迪漢採用「刀片電池」後，電池容量為76.9kWh，絲毫不遜色於搭載三元鋰電池的特斯拉和小鵬，無疑補足了磷酸鐵鋰電池在能量密度和體積利用率的短板，更加安全的同時，在性能上也抓住了主流三元鋰電池的小尾巴。
磷酸鐵鋰的修煉
目前新能源主流的兩種電池，一種是磷酸鐵鋰電池，另一種是三元鋰電池。
抗低溫能力方面，磷酸鐵鋰低於三元鋰，在冬季嚴寒天氣，續航衰減較快，再加上電池活性下降，充電速度的確是讓人非常捉急的。
抗高溫能力方面，磷酸鐵鋰強於三元鋰，三元鋰電池的熱失控溫度不到300度，達到這一溫度後，電池溫度會急劇上升並發生燃燒現象，而磷酸鐵鋰電池在500度以上。
成本方面，磷酸鐵鋰跟三元鋰的區別主要是正極材料不一樣，三元鋰電池正極含鎳鈷錳鹽，或鎳鈷鋁鹽，磷酸鐵鋰電池的正極就是磷酸鐵鋰，不含鈷、鎳這些元素。
如果採用三元鋰電池的車型，40%的物料成本都在電池上，而電池上又有40%的成本在正極材料上。
如果補貼徹底取消，很多新能源車型就養不起「鈷奶奶」，車價降不下來，大家就都去買燃油車了，那如何防止推廣新能源的多年努力不前功盡棄呢？
所以當補貼降為0，接下來新能源汽車想要銷量大增，一定會在成本上斤斤計較，所以低成本的磷酸鐵鋰的優勢則更加突出。
事實上，三元鋰和磷酸鐵鋰各有所長，就好比動力電池有兩個兒子，一個功課好，一個體育好，成才之後都能為社會做貢獻，如果因為任一點就否定了這個孩子未來，那可是太荒謬了。
新能源競賽的拐點
車企選擇電池技術路線是經過深思熟慮的，不會隨意切換。
王傳福曾在比亞迪「刀片電池」的發布會上表示，「要憑借刀片電池，把「自燃」這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。」
據了解，寧德時代和特斯拉也將產生合作，寧德時代今年向特斯拉供應的「無鈷電池」大概率事件就是磷酸鐵鋰電池，如今賺的盆滿缽盈的特斯拉也在考慮成本，再加上2020年中，Model 3國產化率要達到70%，年底將實現100%，所以預計國產Model 3 的價格或許會繼續下降。
隨著電池技術得發展，一款續航足夠，不會自燃，壽命超長的電動車，一定會因為它獨特的科技、環保和實用屬性，獲得所有人的青睞，那個時候，才是屬於新能源真正的時代。
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⑺ 高安全、長壽命，比亞迪發布新「刀片電池」將首先裝在比亞迪漢上

致力於在新能源汽車方面做到世界一流水平的比亞迪在2020年春節過後發布新技術，該技術是基於磷酸鐵鋰技術的「刀片電池」，該電池與以往產品相比具有更安全、壽命更長的特點，這種新型電池將會裝載在比亞迪漢新款車型上。
值得一提的是 ，不久前，特斯拉宣布將在model3車型上搭載無鈷的磷酸鐵鋰電池，兩大新能源汽車行業的巨頭同時發布新電池產品及車型，預示著全球新能源行業正式迎來磷酸鐵鋰新技術電池時代。
電池是新能源汽車的三大核心技術之一
新能源汽車行業有三大核心技術壁壘，分別是電池、電機和電控，其中，電池的安全性高低、壽命、能量密度等影響著一輛車的整體性能，即便是在新能源汽車發展了10多年以後，電池好壞依舊是消費者選擇新能源汽車時重點考慮的因素。而這一點恰是比亞迪的優勢，它從生產電池起家，在電池領域積累了豐富的經驗並有著廣泛的實際應用。
在之前的很長一段時間內，行業內曾大量採用三元鋰電池，這種電池憑借著自身高能量密度的特性，迅速成為包括特斯拉在內一眾廠商的唯一選擇。可以說，近年來新能源汽車的迅速普及正是得益於電池技術特別是能量密度的不斷突破，從100公里到600公里，積壓在整個產業鏈條上的「續航焦慮」終於得到了釋放。
然而，就像一枚硬幣一樣，事物總有兩面性，能量密度過高也會有問題，因為活躍的化學屬性和較差的穩定性，從電池生產和整車匹配兩方面，廠家只能從設計實力、流程管理和品質控制提出了更高的要求，但並不能根本解決這一材料固有問題。之前發生的一系列因電池引發的新能源汽車事故讓行業對新能源汽車再次心生疑慮。
比亞迪兩條腿走路，機會總是垂青有準備的人
多年來，在電池行業深耕的比亞迪堅持兩條腿走路，並沒有把雞蛋放在一個籃子里。即便是三元鋰電池，它也選擇了相對保守的能量密度方案，這也成就了比亞迪動力電池安全0事故的紀錄。在研發三元鋰電池的同時，比亞迪還在深度研究磷酸鐵鋰電池的應用和迭代。
眾所周知，磷酸鐵鋰技術的安全性能是非常突出的，它的失控溫度在500攝氏度以上，同時電池組具有更高的整體剛性，抗變形、耐擠壓和穿刺的能力也更強，電池組內部短路的幾率接近於零。因此，也就不難理解使用環境更復雜、綜合工況更惡劣的電動大巴和商用車一直堅持磷酸鐵鋰動力的技術路線。
這體現除了比亞迪長遠的戰略眼光，而此時，全球領先的新能源汽車巨頭特斯拉和比亞迪同時把目光對准了磷酸鐵鋰電池技術，比亞迪率先交出了「刀片電池」這一答案。
比亞迪刀片電池具備高安全、長壽命的核心優勢，它的安全性保障大幅提升，它的失控溫度遠高於三元鋰電池，同時電池組具有更高的整體剛性，抗變形、耐擠壓和穿刺的能力也更強，電池組內部短路的幾率接近於零。
該電池擁有七維四層電池安全體系，在每個維度跟層級都有對應的防護措施。其中，四個層級指單體、模組、電池包、系統，七個維度包括可靠連接、高壓防護、碰撞、過充、短路和熱失控，全方位有效的保護電池安全。刀片電池還為整車布局設計帶來兩大便利：首先，設計師可以根據車型不同來靈活設計電池組的整體尺寸；其次，電池組對於車內空間的侵佔更小，相應也就為乘員提供了更寬敞的空間和更舒適的感受。
據了解，這種新型電池的循環次數大幅度提升，刀片電池擁有超過100萬公里的使用壽命，倍數級提升了整車的實用性。此外，刀片電池採用長電芯方案，可以極大提升電芯的成組效率，不僅重量能量密度大幅提升，體積能量密度提升也高達50%，續航里程幾乎可以比肩三元鋰電池。
在應用方面，比亞迪計劃年中上市的全新中大型新能源轎車——漢EV，將作為首款搭載刀片電池的產品。在風阻系數僅有0.233 Cd和強勁刀片電池組的雙料加持下，比亞迪漢的NEDC里程超過600公里。憑借極富動感的造型和卓越的參數表現，比亞迪漢成為了2020年最值得期待的新能源汽車。可以預見的是，比亞迪的新型刀片電池將繼續引領新能源汽車向前發展！
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⑻ 電池信息曝光 比亞迪漢 DM 電池容量 15.2kWh

近日，從車船稅減免目錄中看到了比亞迪漢DM車型的電池容量，漢DM的電池容量為15.2kWh，電池總質量為164kg。

漢DM的前臉造型採用的是家族化的龍臉設計，採用了很多鍍鉻裝飾，側面造型是一個比較修長的造型，轎跑的運動氣息明顯。另外，新車還將是比亞迪首款搭載隱藏式門把手的車型，新車的風阻系數達到0.233Cd，官方表示這一成績刷新量產的國產新能源車風阻系數記錄。

漢DM採用的是2.0T發動機，匹配上峰值功率180kW的永磁同步電機。電池容量為15.2kWh，純電續航可達81km。

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⑼ 比亞迪潛心十年研發 搭載刀片電池 比亞迪漢新車上市

用「千呼萬喚始出來」一點都不為過，7月12日晚間，比亞迪漢終於全國上市了，新車搭載比亞迪自主研發的最先進的磷酸鐵鋰「刀片電池」，同時也是比亞迪汽車首個搭載DiPilot智能駕駛輔助系統的車型。新車共推出4款車型，其中3款純電動車型，1款插電式混動車型，售價21.98-27.95萬元，最高純電續航605公里。

售價方面，小鵬7和比亞迪漢起步價相差不大，高配車型小鵬7售價略高一點，但續航方面又比比亞迪漢高點；百公里加速方面比亞迪漢略勝小鵬P7，當然最快還是特斯拉Model3；對比後發現3款車雖然都是轎車新能源車，但小鵬P定位更年輕和運動，消費者也更偏向年輕，比亞迪漢更趨向於傳統車企的定位，有比亞迪作為背書的新能源汽車，品牌沉澱和知名度要高於小鵬P7，特斯拉Model3則更不用說，無論質量如何？消費者更看重品牌，國產後每月銷量過萬輛就是最好的印證，你認為呢？

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⑽ 比亞迪漢最新消息，配刀片電池，百公里加速3.9秒，續航605公里

在過去的一年裡，新能源依然是一個熾熱的話題，而且表面上看新能源化似乎依舊是不可逆的趨勢，不過現實是，2020年1月份國內新能源車銷量僅為4.3萬余輛，同比大跌53%。反觀2019年1月，新能源車銷量達到9.6萬輛、同比增長138%。

其實在補貼退坡、老年代步車貼牌的微型電動車失寵、新能源出行公司瘋狂過後，以純電動車主導的新能源車市場出現銷量下滑是意料之中的。這也提醒自主新能源品牌，不能再天天對著「PPT」喊著新能源「彎道超車」的口號自嗨了、新能源車不是造出來上個牌放在停車場撂荒的，必須、應該正兒八經的、以健康的模式腳踏實地的發展新能源車了，正兒八經的新能源車肯定不是四個輪子加倆沙發那麼簡單。

再來回顧一下比亞迪漢的一些其他信息，漢的車身長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm，要比亞洲龍的尺寸還要大一些。轎跑式的外觀設計在目前的中級轎車中也是顏值比較高的了，當然，在當前新能源車出現下滑的環境下，我們也更希望這輛全新的比亞迪漢能夠給出一個更接近同級燃油車的價格，這才更有現實意義。面對國產特斯拉已經進入到30萬以內的價格，或者20-25萬區間是比亞迪漢相對比較理想的定位區間。

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