電動汽車電源可逆嗎

1. 電動車充滿電後需要馬上拔下電源嗎

電動車充滿電後需要馬上拔下電源。

晚上充上電源，第二天一早拔下來可以，對電池有壞處。

充電器轉綠燈之後，隨即進入浮充狀態，雖然電流很小但是如果經常這樣沖，會把電池充鼓。

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現在電動車電池，絕大多數採用的是閥控式密封鉛酸蓄電池。主要原因在於價格便宜，安全可靠，性能穩定。最大使用忌諱：對蓄電池進行深度放電，非常容易造成極板「不可逆硫酸鹽化」俗稱「極板硫化」。如果看看蓄電池化學工作原理就很容易理解了。造成內阻增大，大大降低蓄電容量和使用壽命。

充足電後再深度放電到一定程度為一次循環。一般的，我們在使用過程中，欠壓指示燈閃亮時，均未達到電池放電深度，這是不論進行足充電還是半充電，都不算一個循環。合格的蓄電池標准，循環壽命不得少於350次。

2. 純電動力汽車電池壽命有多久

關於壽命，無法給您回復。目前市面上有很多的大宣傳，不太一樣。
但是，對於電動車的一市場情況可以和您分享。

電動汽車分為：EV/HEV，EV為純電動汽車，HEV為混合動力汽車。HEV又分為輕度混合，重度混合。

EV，目前為研發階段，沒有真正的聯產車型，據說，深圳比亞迪公司的純電動汽車：E6，已經獲得了審批，但是如果對為銷售，還要等到2010年末，或者2011，還有可能更後面。

目前，HEV量產的較多，比較典型的是;TOYOTA的PRIUS，該車型屬於輕度混合，使用的電池為鎳氫電池。省油，大概20-30%。國內的銷售價格：28萬左右。
另本田的思域 也有HEV版本，據說在武漢生產。

個人建議：HEV還可以考慮，可是單價非常高，可能也不現實，所以，PRIUS09年在中國的銷量：1500輛左右。

可以等等看，目前國內的新能源汽車的補貼政策在完善，我預計，在2010年末或許國內的車型會對個人銷售，並且有補貼。

非常感謝您對於新能源汽車的關注。

我也是一個關注新能源汽車的人。

3. 電動汽車電池工作溫度一般為多少

電芯適宜溫度在0-40°C。

因為電芯的適宜溫度是0-40°C，溫度過高過低都會影響電芯的活性 而且會造成不可逆的損傷，甚至會影響電芯壽命。電動車充電時，如果電池溫度低於攝氏0度，則需要先為電池預熱後才能進行充電，這也會使得充電過程增長，不利於電池的保養。

在為車輛充電時，電池組溫度升高，若溫差太大，則會引起陰陽極板上的活性物質的化學反應，從而縮短電池壽命，相對的，電池溫度太低時，會使電池蓄電容量減少，容易過度放電，進而使電池壽命縮短。

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無論是高溫還是低溫，人們都需要打開空調進行溫度調節。因此額外的電量損耗，也導致了純電動車續航里程的下降。再加上，本身電池活性就受到溫度影響，因此續航里程會不可避免的縮水。

現階段的動力電池組技術還沒辦法消除溫度對於電池活性的影響，因此如果車主朋友選擇在冬天或者是夏季出行的時候，一定要先確認好車輛的續航里程是否充足。

同時，一旦發現在高溫或者是低溫天氣下，車輛續航里程急速下降或是出現其他問題，一定要及時處理，確保自身人員安全。

4. 電動車的電瓶是不是隨時都可以沖電啊

怎樣充電更能延長電動車電池的使用壽命？

答：目前市場上銷售的電動自行車絕大部分使用的是沒有記憶效應的鉛酸電池，對鉛酸電池充電的最佳方法的說法也很多，現將我們魯輕公司技術服務部在這幾年來，從事維護松下與海寶電池總結的幾條經驗，以及延長電池壽命的充電方法和注意事項介紹給廣大用戶。

1、 勤充電，避免「深放電」。騎行電動車要養成當天使用當天充電的習慣，每天騎行不管多遠最好都將電池裡的電補充滿，不要等用光了再充電。

2、 電池在車上充電時應關閉電門鎖，不要將電池倒置充電，充電時盡量一次充滿。充電過程中若聞到有異味或電池溫度過高時，應立即停止充電並送魯輕技術部檢修。取下電池充電時，不要用濕手或鑰匙等金屬接觸電極兩端，以免燒傷。

3、 長期不用時，要每過一個月充一次電，要將電池裡的電充滿後存放，切忌不能在虧電的狀態下存放。

4、 充電時要用配套的專用充電器。因電池配方與工藝不同，對充電器的技術要求也不一樣，哪一種充電器充什麼品牌的電池可以充滿，都不盡相同，所以，不要混用充電器。

5、 為保護電池，用戶可隨用隨充，但不能使用回升電壓行駛，防止嚴重虧電，電池沒電時，應關閉電源騎行。

6、 充電時，充電指示燈顯示滿電時不要立即停止充電，應再浮充2－3小時。

電動車蓄電池知識問答

一電動車用戶問：用戶如何使用電池可以延長電池的使用壽命？

答：有經驗的用戶都知道電池的費用是電動自行車最大的消耗，所以用戶非常關心延長電池的使用壽命的問題。首先要假定充電器沒有問題，用戶是否正確使用對電池的壽命至關重要。使用電池的注意事項如下：

1、不要隨便更換充電器，不要去掉控制器的限速。

各個製造商的充電器一般都有個性化需求，在沒有把握的時候不要隨意更換充電器。如果續行里程要求比較長，必須為了異地充電而配備多個充電器，就把白天補足充電的充電器採用另外補充的充電器，而晚間採用原配的充電器。去掉控制器的限速，雖然可以提高一些車的速度，除了會降低車的安全性以外，也會降低電池的使用壽命。

2、保護好充電器。

一般的使用說明書上面都有關於保護充電器的說明。很多用戶沒有看說明書的習慣，往往除了問題以後才想起找說明書看，經常為時已晚，所以先看說明書是非常必要的。為了降低成本，現在的充電器基本上都沒有做高耐振動的設計，這樣，充電器一般不要放在電動自行車的後備箱和車筐中。特殊的情況下，必須要移動，也要把充電器用泡沫塑料包裝好，防止發生振動的顛簸。很多充電器經過振動以後，其內部的電位器會漂移，使得整個參數漂移，導致充電狀態不正常。另外需要注意的就是充電的時候要保持充電器的通風，否則不但影響充電器的壽命，還可能發生熱漂移而影響充電狀態。這樣都會對電池形成損傷。所以，保護好充電器也是非常重要的。

3、每天都充電。

即便您的續行能力要求不長，充一次電可以使用2到3天，但是還是建議您每天都充電，這樣使電池處於淺循環狀態，電池的壽命會延長。一些早期使用手機用戶以為電池最好是基本使用完了以後再充電，這個看法是不對的，鉛酸蓄電池的記憶效益沒有那麼強烈。經常放完電對電池的壽命影響比較大。多數充電器在指示燈變燈指示充滿電以後，電池充入電量可能是97％～99％。雖然僅僅欠充電1％～3％的電量，對續行能力的影響幾乎可以忽略，但是也會形成欠充電積累，所以電池充滿電變燈以後還是盡可能繼續進行浮充電，對抑制電池硫化也是有好處的。

4、及時充電。

電池放電以後就開始了硫化過程，在12小時開始，就出現了明顯的硫化。及時充電，可以清除不嚴重的硫化，如果不及時充電，這些硫化結晶將要聚積而逐步形成粗大的結晶，一般的充電器對這些粗大的結晶是無能為力的，會逐步形成電池容量的下降，縮短了電池的使用壽命。所以，除了每天充電以外，還要注意，使用完了以後要盡早的充電，盡可能使電池電量處於飽滿狀態。

5、定期深放電。

電池定期進行一次深放電也有利於"活化"電池，可以略微提升電池的容量。一般的方法是，定期對電池進行一次完全放電。完全放電的方法是在平坦路面正常負荷的條件下騎車到第一次欠壓保護。注意，我們特別強調第一次欠壓保護。電池在第一次欠壓保護以後，電池經過一段時間以後，電壓還會上升，又恢復到非欠壓狀態，這時候如果再使用電池，對電池的傷害很大。在完成完全放電以後，對電池進行完全充電。會感覺電池容量有所提升。

6、養成一些節電的好習慣。

盡可能利用滑行。如下坡的時候，盡可能的利用提前斷電滑行減速。在即將遇到紅綠燈的時候提前進入滑行，最大限度的減少剎車。一位朋友告訴我，他是寧願多轉一次灣也要減少一次剎車，這是有道理的。

啟動的時候，最好加入騎行助力，不僅僅可以提高啟動速度，而且可以減少電池的電量損失和壽命損傷。

7、注意充電的環境。

充電最佳的環境溫度是25℃。現在多數充電器沒有適應環境溫度的自動控制系統，所以多數充電器都是按照環境溫度25℃設計的，所以在25℃條件下充電比較好。否則，就難免出現冬季欠充電和夏季過充電的問題。而環境溫度真正在25℃的時候比較少，這樣就必然有夏季過充電冬季欠充電的問題。好在現在多數家庭都具有室內調溫的條件，這樣，充電的時候，最好把電池和充電器安排在有通風並且調溫的環境里。

特別提示的是電池處在北方冬季在室外低溫狀態進入溫暖的室內的時候，電池的表面會出現結霜凝露。為了避免結霜凝露引起的電池漏電，應該在電池溫度上升到與室內溫度接近並且乾燥以後再進行充電。

8、充分利用維修條件

不少電動自行車的經銷商可以提供電池檢修和維修的服務，應該充分利用這些服務。一些品牌的電動自行車提出對電池的檢修。如：對電池進行定期檢修，可以減少對電池的損傷。對電池的荷電狀態的修復就可以緩解"電池落後"的失效，而這些對配備了維修能力的經銷商來說是輕而易舉的。對於失水來說，在電池容量70％的時候補水就比電池容量40％的時候補水的效果要好。甚至一些品牌的產品還提出：到規定的時間不檢修就相當於放棄電池的保用期。使消費者受到不應該發生的損失。所以，消費者要充分的利用電池檢修的條件延長增加電池的使用壽命。

通過這些方法，用戶可以大大延長電池的使用壽命。一些用戶的續行里程比較短，電池的使用壽命相對比較長，一些問題也相對難以發現。所以，第4條說到的"深放電"措施也是及時發現電池問題的一個有效方法，不要等電池問題嚴重的時候就難以處理了。

一經銷商問：鉛酸電池的工作原理是什麼？

答：鉛酸電池是一種使用最廣泛的電池，它以海綿狀的鉛作為負極，二氧化鉛作為正極，我們把這二種物質稱為活性物質，用硫酸水溶液作為電解液，它們共同參與電池的電化學反應。

鉛酸電池的化學反應原理如下

負極反應：Pb+HSO4- PbSO4+H++2e

正極反應：PbO2+2e+HSO4-+3H+ PbSO4+2H2O

電極反應：PbO 2 +2 H+ +2HSO 4- +Pb 2Pb 2 SO 4 +2 H 2 O

充電狀態 放電狀態

從上述反應原理可以看到，在放電時，正負極材料都與電解液中的硫酸反應生成硫酸鉛，所以叫"雙硫酸鹽化反應"。在正常情況下，所生成的硫酸鉛結構疏鬆，並且其晶體非常細小，電化學活性很高，這種活性很高的硫酸鉛在充電時可以在電流作用下重新生成正極的二氧化鉛和負極的海綿狀鉛。通過這種穩定的可逆過程，電池實現了儲存電能和釋放電能的作用。

李先生問：鉛酸電池的硫酸鹽化的原因與危害是什麼？

答：硫酸鉛在形成之後一段時間內活性較高，如果在這一段時間內沒有及時充電或者充電不完全，使它未及時轉化為正負極活性物質，硫酸鉛則會在溫度低時再重新結晶，在結晶質硫酸鉛上析出，這樣一次又一次地重復，使結晶顆粒不斷增大，成為導電性能差、難以溶解、充電時難以恢復的硫酸鉛結晶，即通常所說的不可逆鹽化（本手冊所稱的鹽化均指此類鹽化）。電池失效的原因有多種，如致命的電極板柵腐蝕、電極板柵的嚴重變形、電極活性物質的脫落、電池內部短路或斷路等理化原因，但是，統計表明，絕大多數電池的失效都是由電極活性物質的不可逆硫酸鹽化造成的。這種鹽化物在充電時難以恢復為二氧化鉛及海綿狀鉛，對電池具有很大的危害：

它的形成消耗了活性物質，使電池的有效容量降低，長期如此將導致電池報廢；不僅它本身在充電時難以恢復，而且會阻塞多孔電極的空隙，妨礙電解液通過，增加內阻；充放電時發熱更多，電池溫度升高，會加大極板的腐蝕與變形，使活性物質脫落導致電池的結構性報廢；使充電效率下降，充電時間延長，造成時間及能源的浪費；導致更嚴重的電解水現象，電池容易失水乾涸；由於容量下降，輸出功率不足，為保持一定的輸出就只能加大放電深度，會造成硫酸鹽化更加嚴重，形成惡性循環；由於消耗了硫酸，導致電解液密度下降，大電流放電能力降低，性能下降。

電池使用過程中形成不可逆硫酸鹽化的主要原因包括：

經常性的深度放電及過放電，沒有及時充電或充電不足；在虧電狀態下電池長期擱置不用即貧存；電池組中電池性能不一致，存在差異過大的落後電池；表現為電池組中某一個電池的容量明顯低於其它電池，造成整個電池組電壓下降，充電時落後電池因最先被充滿而其餘電池仍需充電而形成過充電，放電時該落後電池又因最先被放空從而形成過放電，從而導致硫酸鹽化進一步加劇，使得落後程度更加嚴重，形成惡性循環；電解液密度過大；電池環境溫度的變化。

5. 電動車電沒充滿能停止嗎

電動車電沒充滿能停止的，但是需要注意電瓶車充電不要空電放置十二小時以上，否則電池會壞掉。此外，電動車還要進行定期的深放電，但是必須盡快充滿。電動車分為交流電動車和直流電動車。

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電動車充電原理如下：

1、電動車電瓶一般使用鉛酸蓄電池或鋰電池，這些電池沒有記憶效應。所以充電也可以隨時中斷。

2、從充電原理分析：電瓶充電當前流行分段式充電，電瓶電量低時，採用恆流充方式，當充電電壓與電瓶終止充電電壓相當時，進入所謂「涓流」充。

3、在不過放電、不過充電的前提下，經常充、放電對保持電瓶活性有好處。

6. 電動車電瓶能修復嗎

鉛酸電池在一定條件下是可以修復的，而且修復後效果基本也只有原來的50%到70%左右。

可修復情況：

1、電池極板出現輕度硫酸鹽化。

2、電池內部出現短路故障。

3、電池存在開路故障。

4、電池失水缺液故障。

5、電池不平衡故障。

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保養方法

1、切忌虧電存放。虧電狀態是指電瓶使用後沒及時充電，電瓶虧電時容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附在極板上，堵塞電離子通道，造成充電不足，電瓶容量下降。虧電狀態閑置時間越長，電瓶損壞越嚴重。電瓶閑置不用時，應每月充電一次，以延長電瓶使用壽命。

2、要定期檢驗。在使用過程中，如果電動自行車的續行里程在短時間內突然下降十幾公里，則很有可能是電瓶組中至少有一塊電池出現斷格、極板軟化、極板活性物質脫落等短路現象。此時，應及時到專業電瓶修復機構進行檢查、修復或配組。

3、勿大電流放電。電動自行車在起步、載人、上坡時，最好用腳蹬助力，盡量避免瞬間大電流放電。大電流放電容易導致硫酸鉛結晶，從而損害電瓶極板的物理性能。

4、掌握充電時間。一般情況下蓄電池都在夜間進行充電，平均充電時間在8小時左右。若是淺放電，電瓶很快就會充滿，繼續充電就會出現過充現象，導致電瓶失水、發熱，降低電瓶壽命。

所以，蓄電池以放電深度為60%-70%時充一次電最佳，實際使用時可折算成騎行里程，根據實際情況進行必要充電，避免傷害性充電。

5、防止高溫曝曬。電動車嚴禁在陽光下曝曬。溫度過高的環境會使蓄電池內部壓力增加而使電瓶限壓閥被迫自動開啟，直接後果就是增加電瓶的失水量，而電瓶過度失水必然引發電瓶活性下降，加速極板軟化，充電時殼體發熱、殼體起鼓、變形等致命損傷。

參考鏈接：網路--電瓶

7. 電動汽車的電池可以回收利用嗎

比如風力發電、水力發電等，在發電旺盛的時候將多餘的能量儲存在電池裡，等到風力弱的時候或枯水期，再將其能量釋放出來，移峰填谷。拆下來，回收在大型專業風電爐回爐再重排排就是上好的全新電池。就是電核顆粒不均勻，重排均勻就是。小作坊，用交直流電源修復也可以，極板和殼，電容電池技術工藝要求稍高些，都是可逆元素。

8. 電動車的電瓶能用多少年

電動車鉛酸蓄電池的正確使用和維護保養

蓄電池/電瓶是電動自行車的動力源，又是一種易耗品，並且價格較高，因此使蓄電池保持良好的工作狀態，延長其使用壽命，無論從環保或經濟角度講，都有很大的實用價值。 以下是蓄電池的一些保養方法（下面是從普通電動車用戶角度講，對維修以及電池本身的質量我們在這里不講述，讀者可以參考我們後面的講解或其他資料）：

1、新購回來的電動車應先充足電再使用。因為許多電動車在商店已擱置了幾個月，甚至半年以上，所以必須先充足電後再使用，充足電後最好不要立即使用，需靜置十分鍾左右。
2、電瓶拿下來充電，安裝的時候，電瓶在電動自行車上安裝要牢固，以防騎行時電瓶受振動損害。 電池在搬運中，禁止摔擲、滾翻、重壓。
3、經常清除電瓶蓋上的灰塵、污物，注意保持電瓶乾燥、清潔，以防電瓶自行放電。
4、絕對不能讓電瓶長期處於電量不足的狀態，並且要養成每天晚上為電瓶充電的良好習慣。長期不用，應該充滿電，放置陰涼乾燥處，並定期充電（一般10天）。
5、電動自行車剛起動時，要用腳踏（無腳踏的可以用腳推地面的方式）幫助起動，上坡時候，用腳踏幫助電動車上坡，以免放電電流過大而損壞電瓶。
6、騎行時，要注意不能讓電瓶過放電，蓄電池放電到終止電壓後，繼續放電稱為過放電。過放電容易引起電瓶嚴重虧電，從而大大地縮短其使用壽命。所以蓄電池使用時應盡量避免深度放電，做到淺放勤充，一般情況應做到：蓄電池以放電深度為50%時充一次電最佳。
電動自行車上一般都設有欠壓保護功能，當電瓶電量顯示器只有一隻顯示燈亮時，應該關閉電源，使用腳踏，並盡量盡可能快對電瓶進行充電，以免電瓶過放電。
蓄電池放電到終止電壓時內阻較大，電解液濃度非常稀薄，特別是極板孔內及表面幾乎處於中性，過放電時內阻有發熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發熱甚至出現發熱變形，這時硫酸鉛濃度特別大，生存晶枝短路的可能性增大，況且此時硫酸鉛會結晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復。
蓄電池使用時應防止過放電，採取「欠壓保護」是很有效的措施。另外，由於電動車「欠壓保護」是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖開關一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電1-2周就會出現過放電。因此，不得長時間開鎖，不用時應立即關掉。
7、避免過充電，當充電器顯示充滿就停止充電，不能一充電就一夜甚至幾天。過充電會促使極板活性物質硬化脫落，並產生失水和蓄電池變形。蓄電池在高溫季節運行，主要存在過充電的問題。因此，夏天應盡量降低蓄電池溫度，保證良好的散熱，防止在烈日暴曬後即充電，並應遠離熱源。
避免過充電，另外要選擇充電器參數要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置於過熱環境中，特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱後要採取降溫措施，待蓄電池溫度恢復正常時方可進行充電。蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱，發現過熱時應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間。
8、避免長期虧電，長期虧電會使極板硫化。在低溫情況下，充電主要存在充電接受能力差、充電不足造成電池虧電的問題。低溫時應採取保溫防凍措施，特別是充電時應放在溫暖的環境中，有利於保證充足電，防止不可逆硫酸鹽化的產生，延長蓄電池的使用壽命。
9、防止短路，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應採取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，最後連上蓄電池，布線規范應良好絕緣，防止重疊受壓產生破裂。禁止用電池短路的方法來檢測蓄電池的帶電情況，以防止發生爆炸造成人員傷亡
蓄電池在短路狀態時，其短路電流可達數百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會產生大量熱量，在薄弱環節發熱量更大，會將連接處熔斷，產生短路現象。蓄電池局部可能產生可爆氣體或充電時集存的可爆氣體，在連接處熔斷時產生火花，會引起蓄電池爆炸；若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時，可能不會引起連接處熔斷現象，但短路仍會有過熱現象，會損壞連接條周圍的粘結劑，使其留下漏液等隱患。因此，蓄電池絕對不能有短路產生，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應採取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，最後連上蓄電池，布線規范應良好絕緣，防止重疊受壓產生破裂。
10、避免蓄電池長時間大電流放電，將極大地損傷電池內部結構。建議車主每次啟動時間不能超過5秒。需要兩次連續啟動，中間要間隔10－15秒的時間。
11、防止在陽光下暴曬，陽光下暴曬會使蓄電池溫度增高，蓄電池各活性物質的活度增加，影響蓄電池使用壽命。
12、放電後的蓄電池應及時補充電，不得擱置12小時以上。

9. 疫情中如何預防新能源汽車電瓶虧電，拔掉負極可行嗎

新能源汽車雖然也是代步工具，但是受到疫情的影響難免也會長時間停放在家。而汽車長時間停放，所搭載的電瓶依然會存在不同程度的放電，所以很多車主都採用拔掉負極的方式。拔掉電瓶的負極，可以在一定程度上阻斷電流的流通，對於預防新能源汽車電瓶虧電具有一定的作用。而除了拔掉電瓶負極之外，文青認為還可以通過以下方式：

寫在最後

對於新能源汽車尤其是純電動汽車來說，除了搭載動力電池之外，還有小電瓶，而這兩種電瓶如果發生虧電現象，均會導致內部的可逆性物質受損，從而影響儲電能力和使用壽命。所以我們在長時間停放車輛時，一定要及時進行關注。汽車雖然是代步工具，但是也需要來自車主的呵護，這樣我們在使用的時候才會更加方便。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。