比亞迪科技含量最高純電動汽車

❶ 純電動熱門車型大對比 特斯拉Model 3 VS 小鵬P7 VS 比亞迪漢

純電動車領域里，特斯拉一直是所有廠商的標桿，在剛剛過去的一季度，即便受疫情影響，但是國產Model 3銷量依舊一路看漲，超過比亞迪一倍多。但是，同處於一個價位區間，剛剛上市的小鵬P7和即將上市的比亞迪漢EV難道真的不如Model 3？不妨先來看看三款車型的表現再做定論。

目前國產Model 3短期內的銷量看漲，更多是前期積累的訂單得以釋放，最終評定表現如何還要等到數月之後，消化完這些早期的訂單，才是真正展現銷量的時候；而剛剛上市的小鵬P7有著更低的起售價，706km的長續航版本，XPILOT 3.0輔助駕駛系統，具有不錯的話題度；比亞迪漢EV多少受到疫情影響，被迫拖延了進度，預計將在6月正式上市，其不僅是比亞迪生產的級別最高的純電動轎車，且成為首款搭載刀片電池的車型，也可見比亞迪對其寄予的厚望。

售價相近 品牌影響最終決策

消費者購車繞不開先入為主的固有印象，首先從品牌角度看，特斯拉無疑具有最高的認知度，即便不是准電動車的消費者也對其有所耳聞，它給人的感覺更多類似於汽車界的蘋果，有著高科技領先的標簽，實際也確實如此，在目前的純電動車領域，不少新晉品牌都是對標特斯拉的。

小鵬汽車已經有一款小鵬G3在售，整體表現在眾多造車新勢力中算不錯的，而小鵬P7作為其第二款車型，且是目前同級別唯一在售的國產品牌，可以說佔得先機，並且確實在各個方面都有不錯表現，給人眼前一亮的感覺。

比亞迪漢EV將是比亞迪在新能源方面的旗艦車型，且其車型級別已經進入中大型領域，相比新造車勢力，比亞迪看似屬於傳統車企，不過其較早布局新能源，在純電動車領域不僅銷量名列前茅，且有一定的技術儲備實力，對於比亞迪漢EV的期待更多是在其如何打造一款中大型級別應有的檔次感，當然其首次搭載刀片電池也是一大亮點。

特斯拉Model 3國產以來，售價方面就風波不斷，最終根據4部委新政策，針對入門的標准續航後驅升級版進行官方降價，最終27.115萬的售價符合了國家補貼標准，其他版本不作調整；目前來看小鵬P7售價最有看點，起售價22.99萬元似乎很有競爭力，高性能頂配也不過34.99萬元，依據性能配置，給出了三個版本8款車型，具體選擇還要看車型配置差異；比亞迪漢EV有消息6月上市，目前給出的預售價是29萬元起，不過預計起售價會有驚喜。
尺寸定位差異較大

車身尺寸方面，特斯拉Model 3和小鵬P7雖然都被定義為中型級別，但Model 3整體要小上一圈，各方面車身參數都不佔優勢，小鵬P7無論觀感上還是實際車身尺寸更有越級味道；比亞迪漢EV官方定義為中大型轎車，作為旗下的旗艦產品，尺寸也是三款車型中最大的，不過2920mm的軸距參數相比小鵬P7的2998mm，稍差一點，先不說在空間表現上的差異，更多是在車型結構方面的考慮不同。

續航、性能各不同

性能續航方面，三款車型策略相同，都在提供常規續航版本以外，提供性能版和超長續航版本，以滿足不同的需求。單獨看性能參數，特斯拉Model 3已經沒有優勢，以標准續航後驅升級版為例，NEDC續航里程445km，多少還是難以打消消費者的里程焦慮；售價更低的小鵬P7三個版本無論是續航還是性能看上去都不錯，沒有明顯的短板；比亞迪漢EV實際上車型級別更高，單純看性能參數，顯然並不佔優勢。
需要說明的一點，三款車型在前後雙電機布局的性能版上，對於動力參數的表達有所不同，國產特斯拉Model 3 Performance高性能全驅版給出的總功率總扭矩可參考性更大，而小鵬P7和比亞迪漢EV僅僅是將前後電機的功率扭矩參數進行了簡單相加，這顯然不符合實際落地表現，顯得很不專業，所以僅僅看參數並不能代表真實表現。

目前三元鋰電池被廣泛採用，能量密度高是特點，不過比亞迪自行研發的刀片結構的磷酸鐵鋰電池組，首先磷酸鐵鋰電池最大特點是穩定性好、高安全性，比亞迪通過在封裝電池包的設計中，將刀片結構與電池合為一體，不需要單獨增加結構件，在一定程度上克服了能量密度的問題，預計未來將成為動力電池發展方向。

智能駕駛輔助哪家強

基礎版本可以實現車輛根據其他車輛與行人在行駛車道內，進行自動輔助實施轉向、加速和制動。而完整版支持自動泊車、自動輔助變道、自動輔助導航駕駛，智能召喚等，未來還將更新識別交通信號燈和停車標志並做出反應，在城市街道中自動輔助駕駛。

小鵬P7同樣強調其配備的XPILOT自動駕駛輔助系統，不過針對不同車型也有差異，提供了2.5+和3.0兩個不同等級的版本，需要說明的是入門的智行版不提供這套輔助駕駛系統，這有點說不過去，可見智行版更多是為了拉低起售價；目前官方僅針對XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統進行了介紹，表示全車具備31個感測器，相比上一代系統，增加「高速自主導航駕駛」和「停車場記憶泊車」功能。

目前比亞迪漢EV僅放出消息，將配備全新整合的DiPilot智能駕駛輔助系統和DiLink 3.0系統。除了具備車道保持、盲區影像、自動泊車等L2級駕駛輔助（DiDAS）功能外，還基於自身獨到的演算法開發能力推出獨創的「教練模式」（DiTrainer），將是一個獨創的亮點功能。

領導者、追隨者與傳統思路之間的博弈

特斯拉Model 3無疑最具創新精神，不過其做法不是所有消費者都能接受的，沒有單獨的儀表、沒有豐富的儲物空間，內飾太過極簡，幾乎所有的功能都需要通過15英寸中控屏來實現，雖然也是有些可以把玩的新鮮亮點，比如空調的調節方式，方向盤滾輪集成更多控制內容等，但都更對年輕人口味。

而在乘坐體驗方面，首先空間需求，Model 3顯然是三者中最差的，因為尺寸級別在那擺著，和板凳一樣的後排表現，並不適合長時間乘坐，對於嘗鮮的年輕消費者，可能後排的需求不大，這個算不得硬傷，不過對於剛需用戶，後排體驗同樣重要。在舒適體驗方面，特斯拉還有很多需要向「傳統」廠商學習的地方。

小鵬P7的表現介於二者之間，內飾有科技感，10.25英寸液晶儀表+14.96英寸的中控屏，Xmart OS 2.0智能車聯系統的表現，顯示效果、操作流暢度都屬於一流水準，同樣和Model 3存在相似的問題，眾多功能集成在車機中，對於消費者有一定的學習成本，所以還需要廠家多花心思進行功能的細化引導。乘坐空間不是問題，符合一款中型車應有的表現，畢竟2998mm的軸距是三款車型中最大的。
比亞迪漢EV雖然是新能源車型，但內飾依然是傳統思路，無論是布局觀感還是做工用料，尤其實木飾板、手工縫線自然體現著傳統車企的思維和想法，你可以說它不夠創新性，但實際對於消費者，這樣的做法反而更沒有距離感。

作為級別最高的一款，與以往突出大空間的思路不同，比亞迪漢EV在乘坐體驗方面顯然花了更多功夫，座椅寬大乘坐感厚實，尤其是後排提供了靠背角度電動調節，甚至還有加熱通風等功能，無疑是三款車型中體驗最好的。

結論：即便是價格重疊，三款車型的受眾卻有著明顯的不同，Model 3更具極客范兒，多數會選擇它的已經不屬於目前主流的剛需范疇，但在理念上依然具有借鑒學習的意義；小鵬P7找准了方向，成為率先進入20-30萬元區間的新能源轎車的新造車勢力，佔得一定的先機，並且車型本身也有不少亮點，只是認知度還需要進一步提升；比亞迪漢EV雖然頭頂品牌旗艦光環，實際表現也算得上厚積薄發，有著更高級別的定位，舒適性裝備也遠超其他兩款，其搭載自研的「刀片電池」頗具技術含量，或許會成為發展方向，不過如何贏得消費者的認可，遠比提升技術實力要難的多。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 自主品牌最貴的兩款電動轎車 比亞迪漢EV和小鵬P7哪個更好

國內的新能源汽車行業發展也有些年頭了，當年被很多人調侃的比亞迪如今已坐上了新能源自主品牌的頭把交椅，推出的王朝系列和e系列車型已覆蓋了大部分的產品線，新近上市的漢EV也算是打進了中高端電動轎車的圈子，具備了與國際大牌競爭的實力。另一邊，造車新勢力小鵬汽車也在今年早些時候推出了「智能轎跑」P7，22.99萬元的入門價格比漢EV貴了0.01萬元。兩款自主品牌最貴的純電動轎車怎麼選，一起來看看它們的實力表演。

不過，漢EV的刀片電池在穿刺實驗中保持了很好的穩定性，相比三元鋰電池來說，安全性方面表現更佳，這也是比亞迪的獨門技術。

最後再來看看價格，比亞迪漢EV的價格在22.98-27.95萬元之間，小鵬P7的價格在22.99-34.99萬之間，入門車型價格差距很小，頂配車型價格小鵬P7遠高於漢EV，但從性能和配置上來看，P7的頂配車型相比漢EV並不具有優勢，更多的意義可能在於對車型定位的拔高。這樣來看，兩款最貴自主電動轎車的實力難分高下，區別僅在於各自的風格定位不同。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 現在都流行智能的電動汽車，北汽與比亞迪的電動汽車對比誰更強

北汽新能源的電池以三元鋰電為主，其技術來源於韓國SK公司。鋰電池雖然擁有更高的能量密度和更好的低溫性能，但在穩定性和安全性上還存在不穩定因素。

而做電池出身的比亞迪則堅持自主研發，採用技術相對成熟的磷酸鐵鋰動力電池，安全性高，即使高溫狀態也能正常運行，由於不含重金屬，綠色環保，生產過程也更加清潔、不易形成污染，可回收。

在不同的新能源車型上，採用的動力電池技術路線已經開始出現了分化並且固定下來。總體而言，這個趨勢是新能源乘用車偏向三元鋰，而新能源客車使用磷酸鐵鋰，新能源專用車（貨車）也比較傾向於使用三元鋰。

磷酸鐵鋰動力電池在高溫安全與碰撞、穿刺安全上，要遠遠高於三元鋰電池，對於要大量載人、涉及到公共安全的大客車來說，安全性能的優先度要遠遠高於續航里程。並且，由於三元鋰電池需要鋼制外殼和更復雜的冷卻系統保護，因此組成電池系統後，能量密度並未將磷酸鐵鋰甩開太遠。只是在理論能量密度上，三元鋰有更大的開發空間。

國內在電機、電控領域的自主化程度仍遠落後於電池，部分電機電控核心組件如IGBT晶元等仍不具備完全自主生產能力。

❹ 最高級的國產純電轎車咋樣靜態實拍比亞迪漢EV！

自從國家鼓勵新能源汽車以來，市場上的純電車型就如雨後春筍一般冒了出來。但如果要從中選一款最高級的轎車，比亞迪漢EV可能會是大部分人的選擇。今天，小志就帶大家來看看這款「旗艦」純電轎車到底咋樣？

動力方面，漢EV分為單永磁同步電機和雙永磁同步電機兩個版本，前者最大功率為163kW，最大扭矩為330Nm，0-100km/h加速為7.9秒；後者最大功率為363kW，最大扭矩為680Nm，0-100km/h加速為3.9秒。同時，漢EV搭載了76.9kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，長續航版NEDC綜合續航里程為605km，高性能版則為550km。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 比亞迪EV為什麼成為最暢銷的電動汽車

比亞迪元EV定位於一款小型SUV，跟眾多小型SUV一樣，因為小巧的車身而擁有較高的靈活性，有利於城市中穿行，尤其是停車很方便。空間表現是小型SUV中的常規水平，夠用但不寬裕，不過比亞迪元EV有它的獨特優勢，那就是側開門的後備箱。這樣的設計對於女性車主很友好，開門關門都很省力、便捷，且姿勢也不難看，空間滿足日常使用沒有絲毫問題。比亞迪「Dragon Face」家族設計一出，眾人皆嘆比亞迪設計終於走上主流。

當前購買新能源汽車的消費者主要集中在北京、上海這樣的限牌、限行城市，未來隨著行業及技術的進一步發展，更多的消費者出於用車成本、性能、環保的考慮，國內非雙限城市的客戶對於純電動汽車接受度也將越來越高。

❻ 在純電動車技術上，比亞迪和特斯拉的差距到底有多大

1、最大的差別就是電動機的輸出功率，或者說瞬時承載的最大電流。加速是特斯拉一直極為吹捧的一項指標。這項指標牛逼到可以讓一個suv，秒殺多數的跑車。這是電動機所獨有的特性，就是在1rpm就可以輸出最大扭矩並且不需要變速器換擋。

因為比亞迪汽油車本身就夠爛的。深圳的朋友你聽一下比亞迪e5的電動機和轉向助力噪音有多大，你就懂了。充電。特斯拉超充半小時充八成，比亞迪呢？續航。特斯拉70系列也有380公里續航，比亞迪呢？標400公里的比亞迪真實續航又有多少？

❼ 純電動汽車排名前十名2021是什麼

純電動汽車排名前十名2021是：Model S、比亞迪漢、小鵬汽車P7、Model 3、Taycan、秦Pro、Aion S、Polestar 1、Polestar 2、歐拉好貓。

1、 Model S，盡管是一台電動車，但Model S在外觀上並沒有太多天馬行空的設計，這樣的造型也使它更容易被消費者接受。中控的大屏即使放在現在來看，依舊不過時，Model S的內飾也引領了新的設計風潮。Model S在智能駕駛配置上做得很到位，是目前比較先進的純電動車型。

❽ 截止到目前，比亞迪純電動汽車的銷售量大概是什麼水平了有多少謝謝！

比亞迪，還不錯，最起碼是股神看好的項目

❾ 比亞迪企業在新能源汽車方面做的比較好,有哪些領先技術

你好，新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。，以下為詳細分類：
1、純電動汽車 純電動汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。
2、混合動力汽車 混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。
3、燃料電池電動汽車 燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。
燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種，主要區別在於動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般採用氫氣，氧化劑則採用氧氣，因此最早開發的燃料電池電動汽車多是直接採用氫燃料，氫氣的儲存可採用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。
4、氫發動機汽車 氫發動機汽車是以氫發動機為動力源的汽車。一般發動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發動機使用的燃料是氣體氫。氫發動機汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優勢。
5、 其他新能源汽車 其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規混合動力汽車被劃分為節能汽車。謝謝，望採納！

❿ 為什麼比亞迪運用了很多高科技，但最終業績卻特別的慘淡

眾所周知，比亞迪一直是國內汽車的領導者。作為一家自主品牌企業，比亞迪近年來在新能源汽車的研發方面做出了巨大努力，成果頗豐。今年，它還躋身中國最具價值品牌100強，這不僅代表了比亞迪汽車的發展和壯大，也凸顯了國產汽車在新能源方面的突破。雖然比亞迪汽車技術突出，實力超群，但是銷量還是不如吉利，為什麼？3大原因略令人心痛！

結合以上三個原因，我們可以看出這兩個品牌各有優勢，但相對來說，比亞迪汽車還是有很多不足，它推出的產品並沒有完全打動消費者的心。在當今快節奏的時代，除了其優秀的產品實力，還需要更全面的發展。