電動汽車700公里續航

『壹』 新能源什麼電動汽車能跑700公里

你好！目前還沒有續航里程達到700的純電動汽車，理論上說是可以生產出來的，只是目前電池的能量比還沒達到理論最佳值，雖然可以通過增加電池數量和容量來實現700公里的要求，但不是很經濟，電池自身太重了，也就是損耗太大。相信隨著新型高能比電池的出現，700公里的新能源汽車很快就會出現。例如氫燃料電池就是有很大希望。

『貳』 續航700km的電動汽車能解決你的續航焦慮嗎

最近，小鵬汽車旗下的全新旗艦版車型小鵬P7上市了，這款車的最大續航里程錶現來到了700公里以上。那麼，續航里程錶現高達700km的新能源車型，能夠解決消費者朋友的續航里程焦慮問題么？
其實上，續航里程錶現達到700公里的純電動汽車，續航表現已經足夠和燃油汽車媲美了。不過對於很多消費者朋友而言，其實上並不是新能源汽車的續航里程錶現導致了他們的續航里程焦慮，而是其他方面導致了他們的續航里程焦慮問題。比如說，充電速度問題。
對比燃油汽車，新能源汽車的充電速度較慢，最快也要半小時才能將車輛充滿電，充電效率比較一般，這也讓很多人覺得新能源汽車用車不方便。除此之外，充電樁和充電站等基礎設施建設的不完善，也讓不少消費者朋友存在著焦慮。所以，充電樁和充電站的完善，也是必要的。
所以說，新能源汽車的續航里程錶現來到700公里之後，基本上可以滿足消費者朋友的代步需求了。如果還能從其他方面入手，那麼對於解決消費者朋友的續航里程焦慮問題，將會有很大的幫助。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 如果電動汽車一次充滿電,能跑700公里以上，還有人買燃油車嗎

純電動汽車存在兩個問題，一個是續航焦慮，第二個是充電難，其實很多品牌的純電動汽車已經解決了續航焦慮的問題，比如有些高端車型的續航里程已經超過了700公里，雖然高速續航會衰減，但是也已經和燃油車相當了，但是這依舊無法解決純電動汽車的痛點，其實充電難才是更應該解決的問題。

就算充電一次可以跑700公里，純電動汽車依舊還是不適合跑長途，如果一趟長途需要跑800公里，那麼就需要充電一次，目前純電動汽車充電並不方便，第一是充電的地方非常少，第二是充電的速度非常慢。並不是想充就能充，就算找到了充電樁，等待時間也比較長，快充對於電池也有損傷，這就涉及到另外一個問題，也就是電池壽命有限，純電動汽車保值率低。

綜合以上幾點問題，相信很多人還是無法接受純電動汽車的，而且目前純電動汽車的體量還比較小，完全無法和燃油車相提並論，所以純電動汽車行業還需要很長時間的發展和技術進步，當然，相信未來的純電動汽車還是非常有前景的。

『肆』 續航700多公里的電動車來了，沒電了也能跑。

lightyear 是一個荷蘭的初創公司，一直以來就是一設計製造太陽能車電動車而出名，最近lightyear的一款准量產車吸引了人們的眼球。這款車的電池容量是60千瓦，可以驅動車這款車續航超過700 公里。更令人意想不到的是這款車的車頂和車身有超過1.5平米的高效太陽能電池板，即使沒車沒電了，也可以為車充電。真正做到了續航無憂。成功解決了大家的續航焦慮症。
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『伍』 電動汽車充滿電高速上開空調狀態下能跑700公里以上，還有人買燃油車嗎

提起電動汽車的不足，很多人都會想到續航。

作為城市或者短途出行來看，這樣的續航里程對於使用者而言是個畢竟大的誘惑，只是在使用的時候不需要為了續航而擔憂，很多人駕駛純電動汽車外出的時候，會因為續航的問題產生焦慮，當車輛在滿電高速開空調的時候能夠跑700公里左右的時候，對於在使用電動汽車時候，車輛不需要擔心外出或者是因為環境因素導致的續航里產生的焦慮。

如果電動汽車一次充滿電高速上開空調狀態下能跑700公里以上，這肯定會讓消費者對於電動汽車的續航焦慮大大降低。但這不意味著不會有人去購買燃油車，因為電動汽車不僅只有續航焦慮，還有充電時間長的問題，經常使用快充又會對電池壽命造成一定的影響，因此如果只是單純提高了電動汽車的續航里程，充電設施還是非常緊缺的話，一些在外打拚又沒有私人充電樁的消費者，依然會選擇購買燃油車，直到所有車企都不再售賣燃油車。

『陸』 電動車續航達到700km，大多數人卻依然焦慮，為什麼

2020年11月，中國汽車市場共計賣出277萬輛車，這其中作為後起之秀，新能源車的銷量達到了20萬台，這個數據可能沒什麼，但它的增幅達到了104.9%，這樣的表現足以讓很多傳統車企感到擔憂，畢竟自己統治多年的領域里出現了一個成長速度這么快的年輕人，任誰也不能感覺到踏實。

現如今的新能源車企在快充方面不斷下大功夫，各類快速充電樁也逐漸得到了普及。但作為燃油車的競爭對手，雖然在使用成本上有著很大的優勢，但新能源車特別是純電車型在一些地區如東北地區的局限性卻是不可避免的。哪怕一台純電車型的續航里程數能夠達到700公里，但在東北地區的冬天，這樣的一台車實在是不能讓人放心。

不可否認，新能源車近幾年得到了長足的發展，不論是外觀內飾的設計還是續航里程、充電速度的提升，都讓很多人改變了對其的刻板偏見，但汽車工業不是一個單打獨斗的行業，它需要很多配套服務的配合，在電池技術、充電樁數量得到明顯提升之前，相信絕大多數人買車時仍會把燃油車當做第一選擇。這也就是為什麼即便現在電車續航提升了，大多數人依然存在焦慮的原因了吧。

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『柒』 這輛續航700公里的電動車還會變形

一輛電動車的續航里程能夠做到700公里，不管你長什麼樣，在這個市場都足以有一席之地。

如果，你還能變形的話，那想不出名都很難了。

雷諾出品，每次都能讓你眼前一亮。

因為日內瓦車展的取消，雷諾的概念車MORPHOZ也不得不換個方式出場，當然，這並不妨礙它以特別雷諾的方式驚艷我們。

此外，還有最為重要的一點，前文我們曾經提過一個問題，為什麼這一次的MORPHOZ竟然顯得不太「概念」而更像「量產」？原因很簡單，MORPHOZ誕生於雷諾和日產共同開發的可投入生產的CMF-EV平台。所以，不要以一種習慣性的輕視去看待MORPHOZ，你今天所看到的一切，很可能會原封不動地復刻在未來雷諾的某款產品上。畢竟，做電動車，雷諾依然是毫無爭議的行業領導者之一。

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『捌』 中國人真的需要一輛續航700公里的電動車嗎

相比燃油車的核心三大件，電動車的電池技術不是劃分產品等級的最重要因素。在內燃機領域，發動機的級別直接影響著車輛的價格和定位，但在電動車領域，售價15萬左右的幾何A、AionS也可以達到500公里以上的續航，甚至超過賓士EQC、奧迪e-tron等豪華品牌車型，目前亟需搶占市場的電動車主機廠都會不遺餘力地將最高技術搭載在主流車型上，這也讓電動車的最新技術要比燃油車更直接地作用於市場。

因此，現階段的電動車行業仍要繼續探索更高的續航里程，不斷提升三電技術的高度，同時更快速地將新技術投放到市場，直接影響消費者的購車選擇和用車體驗。在三電技術上的無差別化快速應用是電動車相比燃油車的巨大優勢所在，而需要700公里續航的不僅是中國消費者，還有整個電動車行業。

文/王賡

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『玖』 48伏代駕電動車怎樣實現續航700公里

理論上是可以實現您的要求的，只要增加了足夠的電池就可以實現。實際上在增加電池容量的同時，電動車的自重也會同步增加，車的負荷增加會加大阻力，所以廠家為了達到最佳電耗比會有一個最佳電池容量配置，不會無限度增加電池容量的，也就是說目前這種電動車只能按廠家配置去跑是最經濟的，無法增加到700公里的續航里程。

『拾』 電動汽車都700公里續航了，為什麼還是有續航焦慮呢

如今，電動汽車的續航年年攀升，如小鵬P7超長續航低配車型的NEDC續航里程達到了706km，但是很多人卻依然對認為電動汽車有續航焦慮，究竟純電動汽車要滿足續航多少里程才會迎來市場的春天？

因此，談電動汽車取代燃油車，最關鍵的問題還是使用便利性問題，咱們不妨做個調查，充電10分鍾，續航500km，和充電一小時，續航1000km，你會怎麼選呢？

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