喬洲新能源汽車

㈠ 特斯拉Model3國產：會否像「iPhone」一樣，顛覆傳統引發巨變

作為智能手機行業的翹楚，蘋果每推出新款iPhone勢必備受市場矚目，回想當年喬老爺子拿著iPhone4在發布會亮相可謂是驚艷全世界人，毫不誇張的說，iPhone4雖然是大眾市場產品，但它卻徹底改變了手機行業的發展。

Model3的突然加入，剛好滿足了中國市場對於高檔新能源車的需求，且不論從價格、車輛性能、設計和品牌價值方面都有著強勁競爭力，還有北京上海免費上牌，這將繼續成為推動Model3購買的主要動力。

特斯拉通過Model3很好的切入了中國的電動車市場，原因我認為主要還是定位準確。而國內新能源車企無疑將會迎來強勁對手，倒逼各車企「擼起袖子加油干」，推動中國新能源產業不斷向上。

總結

毫無疑問，特斯拉已經藉助國產Model3的火爆銷售站穩了腳跟，為其接下來大規模搶奪中國這個世界最大的單一市場打下了很好的伏筆。更進一步來講，特斯拉其實不僅僅是顛覆國內市場，藉助汽車電動化、智能化的浪潮，特斯拉很有可能裹挾國內市場的龐大規模優勢，向傳統汽車豪強如大眾、寶馬、賓士等發起強勁沖擊。

未來50年，或許競爭的激烈程度遠遠超過以往，特斯拉Model3還僅僅是個吹響進攻號角的哨兵而已。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 東風能迪(杭州)汽車有限公司怎麼樣

簡介：東沃(杭州)卡車有限公司（前身東風日產柴汽車有限公司）於1996年5月在浙江省杭州市成立，是首家經國家批准生產重型卡車及大型豪華客車底盤的合資企業，東風汽車集團股份有限公司和UD Trucks Corporation（沃爾沃全資子公司）各持有50%的股份。
公司注冊資本28990萬元，總投資57980萬元；佔地面積11萬平方米，建築面積5.5萬平方米，年生產能力為整車10000輛。公司引入沃爾沃集團先進的技術、產品、歐洲管理質量標准及豐富的後服務市場經驗，為客戶提供全方位的運輸解決方案，並基於中國市場的需求，攜手東風利用本土供應商資源在中國生產和銷售UD品牌重型卡車，以及憑借其對中國市場的深入研究和理解，為UD品牌提供了更多本土化的供應商網路，旨在為中國客戶提供更具競爭力的中高端重卡選擇。
法定代表人：喬陽
成立日期：1996-05-29
注冊資本：28990.07萬元人民幣
所屬地區：浙江省
統一社會信用代碼：91330100609138050X
經營狀態：存續
所屬行業：製造業
公司類型：有限責任公司(台港澳與境內合資)
英文名：Dongfeng Nissan Diesel Motor Co., Ltd.
人員規模：100-499人
企業地址：杭州市沈半路171號
經營范圍：製造大型客車底盤和重型專用汽車底盤及其零部件,銷售自產產品並提供相應的售後服務

㈢ 蔚來汽車可以挖礦嗎

買蔚來eT7放家裡挖比特幣，這種操作邏輯你認為能實現嗎？真是人才，花費38萬買一輛車，一天賺2000元，190天可以回本，怎麼樣，要不要買一台？不過，你一天換電5次，

網路圖片

在某地舉辦的蔚來NIO DAY 發布了品牌旗下首款高端純電動轎車ET7，這款起售價38萬起的車信誓旦旦要對標寶馬7系，轟動整個汽車圈。

先不說這款車到底有沒有實力和寶馬7系一決高下，光展示出來的參數就非常誘人，例如超大的尺寸和軸距，150kWh的超大電池，超快的加速成績等等。然而其中最令人關注的卻是一塊堪稱電動汽車領域甚至電子產品領域最強的晶元。

據描述，這款晶元來自英偉達Orin，採用7nm製造工藝，而蔚來ET7為了讓車機系統足夠塊，一下子塞進了4塊晶元，相當於一台電腦裝了4個超強CPU。英偉達Orin的單片算力為250TOPS，最高算力為1016TOPS。目前，一台比特幣礦機的算力大概是100TOPS左右，也就是說一台蔚來ET7的算力約等於10台礦機。這讓眾多痴迷於挖礦的朋友嗅到了一絲金錢的氣息。

蔚來ET7的晶元組最大功率約為3500W，也就是一個小時消耗3.5kWh的電能，一天24小時為84度電。而ET7一塊150kWh的電池能支撐至少40小時，再加上蔚來推出的免費換電政策，電費這塊幾乎不要錢，2天不到去換電站換塊滿電電池即可。每天2000多的收益，一年365天不停，可以賺73萬，扣除38萬的車輛售價，半年左右就能收回成本，所以還開什麼新能源汽車，直接挖礦多好！

鏈喬教育在線旗下學碩創新區塊鏈技術工作站是中國教育部學校規劃建設發展中心開展的「智慧學習工場2020-學碩創新工作站 」唯一獲準的「區塊鏈技術專業」試點工作站。專業站立足為學生提供多樣化成長路徑，推進專業學位研究生產學研結合培養模式改革，構建應用型、復合型人才培養體系。

㈣ 淘寶上拍賣的喬力智能平衡車能買嗎

當然可以買的
淘寶上的拍賣還是比較靠譜，都是貨真價實的東西
如果買回來覺得上當是可以要求進行退換

㈤ 為什麼鄂爾多斯東勝有錢的人那麼多，東勝的路虎，保時捷，V8 ，法拉利~~~都是常見多見的

本人接觸搞煤炭的東勝人就沒一個將講信用的，付錢前說的比唱的好，錢付過了六親不認，干點事磨磨唧唧，不託上2-3個月辦不成事，直接對東勝美好印象了。

㈥ 理想ONE自燃之後，新造車三強格局再增懸念

還沒進入夏天，理想汽車卻意外的先熱起來了。
這應該是造車新勢力最近這段時間最「火」的新聞了。5月8日，湖南長沙，有網友曝光視頻顯示，造車新勢力理想汽車的首款量產車型理想 ONE?起火，根據現場視頻能夠看出，車輛前機艙部分燒損嚴重，目前並未有信息透露是否有人員傷亡。
5月12日，自燃事件有了峰迴路轉的進展。自燃車車主在理想汽車App發布：根據最新調查結果，起火原因不是增程器和油路，也不是電池和電機，並表示對理想汽車的處理速度和應對態度非常認可。但對於到底因何自燃，這位車主表示：「具體原因還在分析。」?就在同一天，理想汽車回應了近期曝出的車主在高速上剎車失靈事件，官方解釋為：罕見個案，不存在批量風險。
細心的網友觀察到，平時熱衷於在社交媒體發聲的理想汽車CEO李想，這次卻選擇沉默了。有網友直接在社交媒體給李想留言：「自燃是什麼回事呢？」「李總，車都燒沒了，官微就叫冒煙？」但均未得到回復。

自燃事件前因後果究竟如何，尚待調查，但可以確定的是，此次事件的廣泛傳播成了理想汽車的一個不利因素，品牌形象和銷量都將受到影響。
這讓人不禁聯想到，關於理想汽車出現的問題，將其列為造車新勢力最後3強之一的美團創始人王興怎麼看？作為圈外人，王興曾大膽預測中國車企往後的格局：他認為基本是「3+3+3+3」參與角逐下兩輪，3家央企是一汽、東風、長安，3家地方國企是上汽、廣汽、北汽，3家傳統民企是吉利、長城、比亞迪，3家造車新勢力是理想、蔚來、小鵬。
汽車行業的「存活論」不是新話題，全世界范圍內也總有人樂此不疲。前菲亞特集團CEO馬爾喬內就曾斷言，未來汽車行業只有6家公司；廣汽肖勇也曾預測，中國市場的本土品牌，未來大概只會剩下5家左右。
在扉旅汽車看來，王興預測的前三個「3」，即3家央企、3家地方國企、3家傳統民企，就如同以往的那些「存活論」一樣，說的沒什麼毛病，但也讓市場提不起興趣。但關於造車新勢力的3強預測就很耐人尋味了。因為存活，本身就是新勢力最現實的問題。

果然，新勢力3強的預測激起了廣泛討論，而關於最終將是哪3強能參與到造車新勢力「三國殺」之中，「開炮」聲量最大的，正是存疑者威馬。
威馬汽車董事長沈暉就王興的預測在個人社交媒體發布：「願意和王興兄弟打個賭，請眾網友做見證，威馬一定會是TOP3之一。當然，我也很看好理想，希望未來道路上能並肩前行。」
隨後，這位曾經一手操刀吉利並購沃爾沃大案的汽車圈大佬，有些「不依不饒」。
他先是補充，「如果威馬汽車能挺進造車新勢力前三名，希望美團創始人王興能充當外賣小哥親自送一份外賣上門，地點由我指定；如果威馬進入前三失敗就送一輛車給王興，可在所有品牌中隨便挑選，不一定非得是威馬汽車。」隨後又在公開場合表達了威馬卡位三強的決心，「肯定有威馬，第二個我認為小鵬，可能還有蔚來。只是個人想法，每個人說法不一樣，反正我認為威馬肯定能活下去。」
既然威馬對三強志在必得，且小鵬和蔚來爭議不大，那麼3強里沈暉要「拿掉」的顯然是理想。這從其後威馬汽車集團公關部高級總監石凱峰的解釋中也可見端倪，他表示，「（沈暉）並不是說只有這三家能活，這個回答是在一個假設——如果只能活三家的前提下，那麼一定有威馬；如果問有哪4家或者5家，可能會把理想汽車等其他新造車勢力也加進來。」
其實，王興的話大可不必較真，作為理想汽車的投資人之一，王興自然會為理想站台。但威馬汽車值此機會，表現出如此強的信心，底氣究竟何在呢？

2019年至2020年，造車新勢力紛紛邁入量產交付階段，公開數據方面，用量產交付能力說話顯然是最有說服力的。2019年，蔚來全年上險量超過2萬輛，緊隨其後的正是威馬，全年上險量16876輛，位列第二。
而在2020年，威馬的勢頭也不弱。趁著4月乘用車銷量1388台、環比同比雙增長的機會，帶起了一波流量。5月10日上了新車，吸引1.4億人次「圍觀」，短時間內威馬EX5-Z高意向用戶達3萬，訂單數近4000台；還發布了一款量產概念車，宣稱NEDC?綜合續航里程高達800km，如果成真，將刷新小鵬P7此前發布的紀錄。
同時，在營銷造勢上，選定蕭敬騰為品牌頭號實力代言人，掛靠其「出道即巔峰」、「哪裡有他，哪裡就有話題」的天選體質，加上大范圍的營銷投放，宣稱要以實力重新定義自我。
的確，作為更早摘下「PPT造車」帽子的威馬汽車，量產交付方面較理想汽車有先發優勢。但如今也已經實現量產和交付的理想汽車，勢頭同樣不可小覷。

2020年，理想是新勢力行列中的黑馬——整個第一季度理想ONE的銷量在新勢力中僅次於蔚來ES6，超過了小鵬、威馬眾車型，並且，理想ONE在4月份累計交付新車超過了2600輛。
除了逐漸向好的數據之外，創始人李想在年輕目標群體中影響力，以及相對其他新能源車企較獨特的增程式造車理念已獲得不少鐵桿粉絲，這些都不容忽視。對於理想汽車成敗的關鍵，曾有業內分析人士作出過系統分析，「增程式混動這種方式能否成為主流趨勢是關鍵。理想之所以採用增程式混動的方式，其實是在賭未來的電池技術不會達到純電800公里的續航。」
但前面也提到了，最近理想出了點問題，又與用車安全相關，這在新勢力造車領域是很敏感的。三強格局再增懸念。

其實，沒有人註定是三強，活下來的也未必是三家。悲觀點說，可能只有一家，也可能一家都沒有。資金鏈風險、交付難題、屢屢爆出的質量甚至安全問題，都是懸在造車新勢力頭上的達摩克利斯之劍。
就連三強論中不太被爭議的蔚來和小鵬，誰就能說自己一定能活下來嗎？蔚來的虧損，小鵬股東的股權出質，錢還有多少，只有他們自己清楚。市場在等的，只是2020年蔚來的財報，和小鵬P7高調上市之後的真實表現而已，誰一定能活下來的定論，恐怕無人敢下。
論資排輩或順理成章都打不下三國鼎立的格局，每一場戰役和謀略的微妙變化，都可能讓後人看到不一樣的結局。如今新造車格局的成型過程，也正是這個道理。在諸多不確定因素同時發酵的大環境下，市場能做的，真的只有拭目以待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 賓士、寶馬等車企相繼停產和裁員，會給汽車行業帶來哪些影響

首先需要明確的一點，很多汽車企業相繼停產的最主要原因是為了應對目前全球都在應對的措施。當然，現在整個汽車行業都在實施裁員，這也是目前的主流趨勢。
與其說這些公司的裁員給汽車行業帶來的影響，倒不如說說汽車行業近年來發生的變化給這些傳統車企的生存與發展所帶來的影響。從目前來看，導致眾多老牌造車企業裁員主要是由以下幾個原因：
1、全球汽車市場需求增幅放緩，汽車銷售市場趨於飽和。
過去的十多年，是一個汽車需求旺盛的時代。得益於中國為代表的的新興消費市場崛起，全球汽車生產量和銷量年年創下新高，汽車增量穩定。而隨著中國汽車市場的需求逐漸飽和，整個汽車行業逐漸進入存量博弈階段，過往大擴張時期招收的大量員工和生產線，開始成為汽車廠商前進的負擔。
2、來自新能源汽車的競爭
過去的幾年裡馬斯克主導的特斯拉新能源汽車突飛猛進，蔚來、小鵬等來自重工的新能源汽車也在飛速崛起，新能源汽車正在不斷地蠶食著傳統汽車的市場。
3、全球的封國封城
大量的城市開始封城，人民開始主動減少出行計劃，汽車使用需求迅速萎縮，汽車事故造成的損耗也比往年同期要減少很多。
當然，這不能代表整個汽車行業，汽車後市場相對於汽車生產銷售來說起步晚很多，而且咱們國內的技術相對於發達國家也存在著很大的差距，特別是鄉鎮上還沒有特別有規模的汽車美容店或者修理廠，這對有技術需求的人來說還有很大的發展前景。