蘋果智能電動汽車
❶ 福特2019年利潤大幅下降，蘋果推出智能「車鑰匙」
行業資訊：福特在全球的利潤下滑已經達到了非常大的地步，而2020年預計也不會有太大的起色；寶馬暫時不會推出純電動車平台，因為在CLAR平台的研發之初就已經考慮周全，這樣能夠節約更多的成本。
新車資訊：在日前蘋果針對開發人員推出的iOS13.4beta版操作系統中，含有一個名為「CarKey」的應用程序編程介面，它的功能與許多新款汽車的車鑰匙相類似；雪鐵龍正式發布了C5AIRCROSS插電混動版，新車搭載一套1.6T發動機和電機組成的插電式混動系統，最大綜合功率可達225馬力。
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受到有利匯率和銷量高於預期的提振，豐田汽車將2019財年（2019年4月至2020年3月）營業利潤預期上調了4.2%。但豐田同時補充稱，由於新型冠狀病毒感染肺炎疫情對公司產生的影響難以估量，因此目前並未將疫情影響業績的情況考慮在內。豐田中國此前表示，計劃在2月10日重啟生產工作。但如果疫情進一步蔓延，重啟生產的日期有可能會繼續延後。根據最新消息，2月7日，豐田中國宣布將恢復生產的日期延長至2月17日。
——其實吧，該買車的人等動盪時期過去還是會買車的，影響肯定有但是不會太大。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❷ 蘋果將在明年推出旗下首款車型，對標特斯拉
近日，據外媒消息，12月21日，關鍵供應鏈廠商透露稱，蘋果計劃在明年第三季度推出其首款電動汽車AppleCar，這比原計劃至少提前了兩年時間。目前，數十輛AppleCar原型車已在美國加州上路進行著封閉式測試。
目前，Robotaxi已經獲准在加州以及內華達州等特定區域進行實路測試與驗證，通過之後將率先在特定地區營運，用戶通過App叫車的方式即可使用Robotaxi的服務。
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❸ 蘋果公司造車了！造車新勢力慌了嗎
目前車圈最火的一個話題，可能就是電動車的來臨了，大家都對它議論紛紛，首先有很多朋友支持電動車，認為它更加環保，能給我們帶來好環境，也有很多朋友認為它不可靠。但是不可否認的是，電動車還是有一定優勢的，因為越來越多的汽車廠商開始推出電動車，而且就連蘋果公司也宣布造車了，這你受得了嗎？
值得一提的是，蘋果CEO蒂姆·庫克也曾表示，智能化電動汽車和其他電子產品基本相同，只不過是體積更大而已，將不同的電子產品連接在一起，本來就是蘋果公司最擅長的事情。
所以蘋果造車這件事，看來蘋果公司已經做好了充分的准備，那那些動不動市值超傳統車企的造車新勢力准備好了嗎？
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❹ 蘋果汽車要來了！明年9月發布
12月21日消息，據台灣《經濟日報》報道稱，蘋果首款電動汽車AppleCar將在明年9月發布，相比原計劃提前了兩年。
在電池方面，知情人士表示，蘋果正在研發一種新的電池，這種電池技術依賴於「單體」設計，通過不將其分成離散的電池單元，可以將更多容量裝配到整個電池單元中，從而實現更低的成本以及更長的續航里程。
總結，如此強大的公司想要完成一項造車任務並非難事，大家的焦點只是在如何創新，如何像iPhone那樣真正引爆整個市場。傳統車企尾大不掉，特斯拉靠電動技術彎道超車；那特斯拉力有未逮之處，蘋果也能一舉突破。
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❺ 原來的蘋果電動車生產商是誰
原來的蘋果電動車生產商是起亞。
1月初，現代汽車已經傳出有望在3月之前與蘋果簽署電動汽車的合作協議。韓媒報道稱，現代汽車不願成為蘋果的代工廠，將把該項目交給子公司起亞汽車。2月6日，媒體報道，有多個傳言稱，蘋果一直在與現代汽車和現代汽車關聯公司起亞討論蘋果汽車製造問題，但最近這些談判已經暫停。
蘋果也一直在與其他汽車製造商討論其 Apple Car 計劃，因此盡管有傳言稱蘋果正在考慮與現代 / 起亞達成協議，但蘋果可能會與其他公司建立協議。日經早些時候表示，蘋果正在與至少六家日本汽車製造商就合作和製造關系進行會談。
(5)蘋果智能電動汽車擴展閱讀
起亞的發展歷史：
起亞成立於1944年，初稱「京城精密工業」，1952年改稱「起亞工業」，「起亞」二字寓意「起於亞洲」或「亞洲崛起」。2000年起亞並入現代汽車，形成現代起亞汽車集團。
2019年起亞品牌銷量約284萬台，同2018年比增長0.3%，位居世界第8位。2019年起亞的最大市場為美國市場，銷量佔比約22%。2019年起亞在華銷量約28萬台，銷量佔比約10%。2020年度《財富》世界五百強排名起亞位列第229位。
❻ 人工智慧、蘋果概念、新能源汽車哪個板塊值得重點關注
上述三大板塊，從社會的發展來看人工智慧代表了科技未來發展的方向，機器人，人臉識別，無人駕駛等等在未來還是具備一定的吸引力。蘋果概念整體來說屬於行業局部發展，短線的炒作的行為，蘋果作為全球銷量第一的手機大戶，衍生相關的蘋果配件，例如元器件，軟體，OLED等會在一定程度收益，但是隨著華為，三星，小米，歐普等手機的快速發展，蘋果在未來佔有市場的份額不斷降低。新能源汽車代表了未來汽車發展趨勢，無疑就是建立在環保和高效能源的基礎上，隨著國家政策的大力支持，未來還具備每年倍增的增長潛力，相關的鋰電池，充電樁等受益，因此總體來說新能源汽車和人工智慧還是值得關注的板塊。
❼ 特斯拉地位不保傳蘋果電動車將於明年上路
【汽車大世界原創】
有關蘋果公司要造車的傳聞，幾乎每年都會不同的傳聞，但最終都沒有了下文，但是這一次，似乎蘋果汽車要來真的了。
近日，據台灣某財經媒體報道，根據蘋果在中國台灣地區的關鍵供應鏈廠商證實，蘋果公司計劃在2021年9月份發布首款AppleCar，這個規劃至少比原先提前了兩年時間，目前蘋果公司已經完成了AppleCar原型車的組裝，大約有數十輛AppleCar已經在加州上路並進行了相關的驗證和測試工作。
如今，新能源車成為全球趨勢，汽車產業已經走到了一個全新的「轉折點」，蘋果公司在經過重整旗鼓之後，也選擇再度卷土重來。如果一切照消息所說，到了明年我們或許就可以看到蘋果汽車上路了，讓我們一起期待吧！
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❽ 蘋果汽車進入倒計時 特斯拉的最大勁敵要來了！
近日，選車網由多方獲悉，蘋果公司的首款純電動車AppleCar即將於明年9月正式發布，並有望於2023年正式投產。然而，該消息均來自於海外媒體報道，並未得到蘋果公司的官方證實。
除此之外，蘋果還有另一大核心「武器」——晶元。要知道，車企自研晶元相當困難，幾十億成本投資，外加5-10年時間，都未必有好產品。而蘋果自研自動駕駛晶元不受制於供應商，並且產品各方面工藝明顯優於特斯拉的FSD晶元。並且，蘋果可以依託於手機產業巨大的出貨量來攤薄汽車晶元高昂的研發成本，這最終體現在車輛價格上將是無比大的優勢所在。
當然，對於蘋果來說，從零開始將在供應鏈方面面臨嚴峻挑戰。要知道，馬斯克的特斯拉花了將近20年才從零到實現持續盈利。不過，仍有專家認為，蘋果有可能決定將其努力的范圍縮小到只開發自動駕駛系統，並將其與傳統汽車製造商生產的汽車集成，而不是銷售蘋果品牌的汽車。
無論怎樣，可以預見的是，如果有一天蘋果汽車真的量產上市，一定會瞄著特斯拉所在的高端電動車細分市場入市，而對於品牌力和產品力都較弱的新能源汽車，可能就要遭殃了，不管你是傳統大廠合資企業，還是新勢力造車企業，都將面臨另一個大敵的崛起。
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❾ 蘋果或重啟「泰坦」項目 計劃打造蘋果純電動車
早在2014年，蘋果就啟動了「泰坦」項目，巔峰時曾有多達1000名員工參與開發純電動車，由於整車製造業比想像中困難。到2016年時，蘋果停止了「泰坦」項目，開始轉型研發自動駕駛技術。
隨後，陸續傳出蘋果與現代汽車集團，甚至與傳統代工合作夥伴富士康商討純電動車代工項目的合作，不過最後都沒有正式合作的官方消息宣布。目前，外媒的最新消息表明，蘋果或許將重新開始切入整車製造領域。
❿ 如何看待蘋果即將發布汽車 Apple Car
蘋果要做 Apple Car。
蘋果打算重新發明汽車。
蘋果要花 40 億研發電動車，比汽車公司相應總和還多。
有關於蘋果要涉足汽車圈的傳聞著實已經傳了好幾年了。以至於人們看膩了上面這些標題，結果蘋果 「汽車」 除了車載系統 Carplay 還是沒有一點動靜。
不過從今年開始，越來越多的消息指向蘋果已經不準備自己真正打造一輛車，而是將重心轉移到和汽車密切相關的自動駕駛領域。就在最近，蘋果首次公開承認自己在進行自動駕駛汽車的研發，並且還致函美國國家高速公路交通安全管理局，給出了在無人駕駛管理上的建議。
致信交通管理局，為的就是讓自己和傳統廠商站上同一起跑線
可能很多人對美國國家高速公路交通安全管理局不大熟悉，但都知道自動駕駛的 Level 1 – Level 4 分級。事實上，目前市面上兩種主流自動駕駛分級方式中，其中一種分級方式就是美國國家高速公路交通安全管理局（下文中將用縮寫 NHTSA 表示）制定的。而且 NHTSA 也是美國車輛碰撞測試的機構。
這是蘋果的產品完整性總監 Steve Kenner 在信的最後給出的美好願景。不過在如此 「友好」 的結尾前，蘋果還是給出了不少對於目前政策和自動駕駛管理未來發展的建議。
NHTSA 官網顯示，蘋果在 11 月 22 提交了這封建議信，在信中 Steve Kenner 表示，目前蘋果正在大力投資於機器學習和自動化的研究，並且呼籲 NHTSA 能夠進一步提升政策的開放性，以吸引更多的公司進入自動駕駛領域，而非偏袒傳統汽車企業。
從目前的情況來看，根據美國聯邦政府要求，汽車廠商可以直接在公共道路上測試新車，並且允許一些傳統汽車廠商無需向監管機構提供免責申請，就可以直接進行無人駕駛路試，但新進入汽車領域的公司卻不能享受這樣的特殊待續。
在 2012 年，美國加州成為了全球首個可以為無人駕駛汽車制定法律的州，在 2014 年 9 月，之前發布的無人駕駛汽車路試政策政策生效，不過申請許可的條件卻非常嚴格。
政策規定，只有特定無人駕駛汽車廠商的指定員工可以申請、無人駕駛汽車需要獲得至少 500 萬美元保險以應對人傷、死亡和財產損失事故、測試司機獲得駕照必須滿 3 年，沒有發生過導致人傷的事故。同時，這一自動車輛上路許可的有效時間為一年，廠商必須在許可證到期後向加州車輛管理中心重新申請。
就在今年 9 月，美國政府也發布了針對從事無人駕駛技術廠商的指導意見書。這份 114 頁的指導意見中主頁列出了無人車廠商需要提交的 15 項 「安全評估」 標准，包括無人駕駛車如何測試、在系統失靈時的補救措施以及無人駕駛程序如何遵守現行的交通法規、
但必須要清楚的是，大量的路試是無人駕駛汽車研發中最為重要的一個步驟，通過路試來積累數據，能讓無人駕駛汽車積累越來越多的數據以進行無人駕駛方式進行學習，優化演算法來給出更為准確且安全的無人駕駛決策。
目前自動駕駛的研發還處在起步階段，真正已經做出無人駕駛方案的幾家廠商積累的路試數據也算不上多，所以可以說，大家幾乎都處在同一起跑線上。然而如果在政策上，傳統車廠可以用更為簡單的審批流程進行正式的路試，其他新入局的廠商需要提供更多的手續和計劃。