國家對新能源汽車存在問題

A. 新能源汽車的前景及存在的問題

首先分析一下因使用汽車每年產生的能耗和污染排放，說明發展新能源汽車是實現節能減排，發展低碳經濟的重要切入點。
然後分析一下當前新能源汽車的種類和技術發展的程度（混合動力、電力等等，我認為燒天然氣應該不算新能源吧）
最後分析一下各類新能源汽車的技術瓶頸，以及當前這個行業在政策上還有哪些可以完善的，在市場上還有哪些可以規范的

具體資料就在網上找吧，因為是熱點問題所以應該挺多的

B. 我國新能源汽車發展存在什麼問題

一是充電基礎設施仍然是發展的短板。我國現在車樁比只有3.5：1，隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯，整體規模仍顯滯後。2020年規劃建設公共充電樁數量約50萬個，但是與同期新能源汽車發展的規模仍然不匹配。另一方面，充電設施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續的商業發展模式還沒有形成，存在著運營企業盈利困難和消費者充電價格偏高的雙向矛盾。
二是政策體系仍需要完善。在貨幣化支持政策逐步退出的情況下，使用通行便利等後續接替的政策需要提前研究，抓緊布局。國家部委之間，中央政府與地方政府之間，支持政策的銜接還不夠充分。不同形式的地方保護主義仍然存在，部分城市設置地方目錄，導致消費者選擇車型空間大大的壓縮，造成了市場的割裂，抑制了發展的活力。
三是核心技術還需要進一步突破。從動力電池來看，高端產品與國外的差距不大，但產業整體創新能力還不夠強。在先進技術研發、產品的一致性保障以及國際化發展方面，與跨國企業相比，仍存在著不小的差距。從整車來看，真正意義上新一代純電驅動的平台大多還沒有納入企業的研發計劃，已有的平台大多是利用原來燃油車進行的改裝性平台。燃料電池汽車與國際先進水平的差距還在拉大，以企業為主體，產學研用相結合的創新體系還亟待完善。
四是後市場流通服務體系還有待健全。在售後服務方面，不同品牌新能源汽車的質保內容參差不齊，電池以舊換新的政策也不相同，售後服務配套體系滯後，對培育消費市場也有一定的負面影響。同時，新能源汽車二手車市場評估標準的缺失，流通體系的不健全，車輛保值率低，影響新車市場的長遠發展。
此外，雖然雙積分辦法已經發布，但是部分企業還面臨著較大的達標壓力。以2016年為例，123家汽車整車企業當中，有42家沒有達到燃料消耗量標準的要求。其中，也有產銷規模較大的企業，不少企業在新能源汽車產品規劃布局方面，距離2019年和2020年積分比例的要求還有一定差距。

C. 新能源汽車面臨的問題

你好，很高興回答你的問題，在新能源汽車中，純電汽車佔了大部分，根據數據統計，2019年銷售量接近80%。動力電池作為新能源汽車三大核心零部件之一，不僅占據整車40%左右的成本，且其性能直接決定了整車的安全性和續航里程，重要性不言而喻，但也同步面臨一些問題，主要如下：
電池衰減問題
而現階段對於新能源汽車電池容量衰減這個是避免不了的問題，對於電池而言都會發生電池衰減，可以說是與生俱來的毛病。一般鋰電池的壽命大概是1000個充放電周期左右，就好比人一樣，時間長了容顏會發生變化，那麼電池也是一樣的，從中可以看出電池衰減也是避免不的。這就決定了一輛汽車大概3年-5年就會面臨電池失效問題。
新能源汽車去掉電池就是一個空殼子，沒什麼價值，而動力電池的衰減又是一個不可逆的問題。
電池安全性問題
廠家出廠的原裝電池和重組過的電池有一定效果上的差距，換過的電池，經銷商是不能保證其安全性和穩定性。
中國目前是全球新能源車型增量最快的國家，在這個快速崛起的新能源盤中因電池故障而引發的車型起火頻頻發生。自今年5月，新能源汽車國家監管平台共發現79起安全事故，涉及車輛96輛。在已查明起火原因的車輛中，41%的車輛處於行駛狀態、40%的車輛處於靜止狀態、19%的車輛處於充電狀態。雖然，燃油車因發動機起火概率要比新能源車高得多，但保有量存在的差異化，讓新能源因電池問題而引發的一系列事件，牽動著每一個消費者的神經。
廢電池處理
2018年後新能源汽車動力蓄電池將進入規模化退役，預計到2020年累計將超過20萬噸，如果按70%可用於梯次利用，大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。動力蓄電池退役後，如果處置不當，隨意丟棄，一方面會給社會帶來環境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費。
希望對你有幫助，望採納！

D. 政府推廣新能源汽車遇到哪些問題

現在政府推廣新能源汽車，已經大力鋪開了，城市新能源公交車，已經普及。新能源汽車之家

E. 新能源汽車存在哪些安全隱患

對於我國來說發展新能源汽車比較晚，屬於新興事物，目前通過使用情況來看，新能源汽車存在如下一些安全問題需要解決，1，防火方面，有些新能源汽車在設計時，電池與乘客艙之間沒有形成熱隔離，起火後，防火隔離沒有安全保障。2，碰撞方面，目前的電動汽車對於車身和電池的防護不足，一旦發生碰撞，很容易造成短路起火。3，防水方面，由於製造水平原因，整車密封性能相對較差，與暴雨或涉水時，可能使關鍵零部件進水，造成短路起火。防觸電方面，在設計時，車內有裸露的電線，無防護欄或金屬網等，高壓系統沒有隔離和絕緣措施，容易發生觸電事故。

F. 中國新能源產業發展存在的問題及對策

就拿現在中國新能源產業中最具代表性的新能源汽車行業來說吧，如果可以解決以下6個問題，那麼新能源行業就可以徹底起飛了。
1、無法解決的里程焦慮
電池的上限決定了電動汽車的上限，無論把能耗管理系統和風阻做的多麼出色，都只能錦上添花，而一味地增大電池也並不一定能帶來良性循環，電池越大、重量越大、安全隱患也越大，同時，電動汽車的最佳續航表現是城市而非高速，一輛續航500km的電動汽車上了高速往往只能跑300多km，相比之下，燃油車要穩定且出色的多。
2、缺乏充電站
即使每300km只有1個加油站，對燃油車來說也不是大問題，而電動汽車則不然，以加油站和充電樁數量最多的美國為例，其加油站和充電樁的比例為1000：1，也就是說充電樁的數量需要提升1000倍才能達到現有加油站的數量，但這遠遠不夠，如果電動汽車和充電樁的比例無法做到1：1甚至更多，充電將會是一件很麻煩的事。
3、時間就是金錢
只需要3分鍾的加油時間，就可以為燃油車恢復100%的續航里程，而電動汽車根據快充、慢充的不同則需要2-9個小時不等，即使通過快充並只沖到80%，也需要長達45-60分鍾，電動汽車不是手機，充電的時候沒有任何作用。
4、很少有人提到電池組維護和更換的費用
確實，電動汽車幫你省下了很多油費，但這並不意味著節省的資金可以去做其他的事情，因為無論一輛電動汽車提供什麼樣的質保，電池的自然損耗都不在質保范圍，那麼當意外事故或完成1200次左右的循環時（鋰電池的理論壽命），就必須要更換電池組，以特斯拉Model 3為例，不含稅的價格為1315元/kWh，那麼假如電池組為70kWh，總共需要花費9.2萬元。
5、電動汽車也需要化石燃料
不可否認，電動汽車自身屬於「0排放」，但這只是一種「污染轉移」的手段，真正的電力產生仍然需要化石燃料，盡管水電、可再生能源發電、核電已經存在，但是只佔了極小的一部分，煤炭、石油、天然氣仍然是電力產生的必要資源，以美國等發達國家為例，大約70%的電力來源於化石燃料，這個比例在發展中國家會更高。
6、強悍的加速很有趣，但持續的高速才是實力
由於電機本身的優勢，能夠幾乎0延遲地爆發最大扭矩，所以電動汽車擁有無與倫比的「零百」加速能力，但是這會消耗巨大的電能，而持續的高速行駛也會消耗更多的電能，這就使得高速工況下電動汽車的續航里程大打折扣，所以電動汽車並不適合持續的高速行駛，但這根本不是燃油車需要考慮的事情。
不得不說，第4、5兩個理由最令人無奈，燃油車經過100年不間斷的發展和技術革新，才有了今天這樣的規模，而電動汽車想要在短短的10年、20年內取代，幾乎是不可能的，除非電池技術有了突飛猛進的發展，否則這個瓶頸永遠存在。