東風風光增程電動汽車

㈠ 東風1.5T增程版SUV要30萬，這款車真值這個價嗎

東風信心已滿，1.5T增加版本SUV預售313,600，價值？

國內自治車品牌開始時間一般相對較晚，這是一個客觀的事實，快速發展時期大約10年，所以技術積累和品牌遺產和歷史上的奢侈品牌有差距。因此，將在國內領域擁有超過200,000種型號，一般價格定位在約10萬左右。然而，近年來，隨著新能源的缺點，國內車已經有了一個趨勢的轉角超車，因為有電池組和電機系統，國內電力組件的技術進步不會損失海外品牌。科技配置和室內設計長期成為國內汽車的主要優勢。所以在過去的兩年裡，有許多國內汽車有更高的價格定位，如去年的比亞迪火腿定價，超過20萬，最近是東風的高端品牌的第一款模型中高高高其中，編程版本的預售價格達到313,600歲，純電動版本售價為333,600。

該模型的純電動版本沒有增加，但連續的容量仍然很強勁。給定的純電池壽命可以達到505公里。它支持快速充電模式為0.75小時，並以消除大型車迷。過濾新產品，圖片汽車提供無限許可權的保修。因此，這款車的價格為300,000，這是不滿，硬體配置非常好。

㈡ 東風風光e3增程版，純電動續航公里數是多少

新車搭載了一台由1.5L發動機加電動機組成的增程式混動系統，電動機最大功率為120kW（163Ps），它能夠為該車帶來155km/h的最高速度。新車純電續航100km，電池容量並未透露。

㈢ 13.98萬起買增程式電動SUV東風風光E3 EVR了解一下

對於不少一二線限牌限行地區的消費者來說，如果沒有足夠好的運氣或者是「祖傳」的燃油車指標的話，基本買車這事兒是沒太大選擇餘地的，要麼是跟隨大趨勢買純電動車，要麼真的就只是為了一張綠色F開頭的牌照，選擇加油當電車開的PHEV或者增程式電動。

不過問題在於如果您原本計劃買「燃油車」是剛性需求，也就是家裡唯一一台車的話，想必此時大部分人的購車預算並不會太富餘，十幾萬的范圍是最多的；但是，絕大部分PHEV和增程式的價格其實都不便宜，尤其是SUV，就以增程式來說，理想ONE，口碑很好，銷量也很好，但是價格直接去到了30萬+的區間。

那麼，有沒有在15萬以內，傳統燃油SUV價位的增程式SUV產品呢？

機械部分，東風風光E3EVR的1.5L增程器完全不參與驅動，僅負責發電，動力部分由位於後軸的電機完成，所以是後輪驅動，最大163馬力，最大300牛米扭矩，與1.5T高功率渦輪機動力接近，同時，為了給後輪電機預留位置，後懸架還升級為了多連桿懸架，舒適性和操控性表現更好。

配置部分，雖然是一台很便宜的增程式電動SUV，但是東風風光E3EVR的配置一點不低，像是車道偏離預警、前後駐車雷達、360度全景影像、定速巡航、全景天窗、手機無線充電、電動座椅帶加熱、中控互聯大屏、LED自動大燈、自動空調、自動雨刷等等都是一應俱全，配置非常高。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 綜合續航達950公里，東風風光E3增程版怎麼樣

東風風光E3是一款定位於小型SUV級別的增程式車型，目前的預售價格（補貼後）從12萬元~17萬元之間不等。動力系統部分，東風風光E3搭載了一套由1.5L自然吸氣發動機與電動機組合而成的增程式系統，電動機的最大輸出功率為163馬力、峰值扭矩輸出300牛米，綜合續航里程可達950公里、純電模式下續航里程為100公里。

㈤ 東風日產年內推出增程式SUV 加油的純電動車算新能源么

近日，從可靠消息渠道獲悉，東風日產計劃在年內推出一款搭載e-POWER增程式混合動力系統的SUV車型，根據之前的消息判斷，這款e-POWER將會是小型SUV新款勁客。日產將於6月15日正式發布新款勁客，款勁客或將搭載與e-POWER增程式混合動力系統。
其實日產e-POWER增程式混合動力系統已經有相當一段時間。日產旗下的Note、Serena車型均搭載該系統。e-POWER是由汽油機和電動機結合而成的動力系統。它的工作模式類似串聯式的混合動力系統，在所有工況下發動機都僅負責發電，驅動車輪的任務全部交由電機，其十分類似雪佛蘭沃藍達的驅動模式。串聯混動配置的優勢在於提升車輛的燃油效率，發動機能夠以更穩定的速度運行，無需大幅增加或降低轉速以匹配輪速，減少油耗。e-POWER無需容量特別大的電池組，電池組被布置在車輛前排座椅下，無需佔用後排、後備廂空間。因此，沒有龐大的電池組，整車價格擁有一定的優勢，終端售價相比一般純電動車型更具優勢。
e-POWER系統搭載代號為HR12DE的三缸1.2L自然吸氣發動機，擁有連續可變氣門正時技術，可實現米勒循環。因此，該混動系統最大馬力109匹，峰值扭矩達到254N·m。
日產表示，e-POWER率先在小型車上搭載，逐步擴展至中大型車。未來英菲尼迪也會採用該項技術。日產決心把e-POWER帶來中國市場，不過這種加油的電動車又會有多少國人能接受呢？關鍵這又加油又純電行駛，算不算新能源車？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 新能源汽車中是不是有一種增程式電動車

這只是新能源電動車的一種，其中發動機參與驅動車輛，只負責給電動機提供電力，由電動機直接驅動車輛行駛，這樣就沒有電動車那中里程憂慮。
希望能幫到你

㈦ 現在出了一種帶增程器的電動汽車，銷售說就是加裝了一個小型的汽油發電機，沒電視，啟動發電，帶動車子，

5KW低速電動汽車增程器

首先科普電池的致命傷，過度充電，過度虧電。一般的電動車上的控制器都自帶保護電池的系統，在只剩30%-40%的電量的時候增程器會檢測到電壓不足而開始發電，增程器發電的電量高於保護系統的，所以電池這時候發電是處於不虧電的，當電池電量是滿的時候，增程器也能檢測到電池電壓，默認為電池不虧電，此時增程器會降低功率不往電池充電，防止電池過量充電鼓包，所以用增程器後對您的電池是有保護作用的。

正規大廠家大品牌出品的增程器是安全的，風冷的可以持續使用3小時，水冷的可以持續使用5小時，正規廠家出品的不容易壞，修電動車的師傅都會修。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

㈧ 增程式新能源汽車有哪些品牌

增程式新能源汽車品牌有：東風風光E3、雪佛蘭沃藍達Volt、傳祺GA5、寶馬i3、別克VELITE 5等。

1、東風風光E3

東風風光E3是一款純電動都市SUV，於2019年11月22日在廣州車展正式上市。東風風光E3基於純電平台打造，有EV（純電型）和EVR（增程型）兩種車型。

以上內容參考 網路-東風風光E3

以上內容參考 網路-雪佛蘭沃藍達Volt

以上內容參考 網路-傳祺GA5

以上內容參考 網路-寶馬i3

以上內容參考 網路-別克VELITE 5

㈨ 「增程式電動車」燒著汽油跑，為什麼它也被稱作新能源汽車

新能源車從純電到插電混動，到即將全面上市的增程式電動車，都是綠牌家族成員，作為一個燒著汽油跑的綠牌車著實是個梗。新能源的根本定義指不採用傳統車用燃料作為動力來源的汽車，而增程式電動車完全用傳統車用燃料作為動力來源，只不過轉化為電來驅動車輛行駛，如何轉化呢？在車里加一個發電機，發電機為電池充電，電機驅動車輛。

目前增程式電動車的工作流程是這樣的，以東風風光E3EVR為例，電池純電續航100，電池可以插電充與油充，當電池電量低於30%，汽油發電機起動（東風取了個好聽的名字：增程器）啟動為電池充電，電池驅動電機為車輛提供電力。與插電混的區別是插電有發動機與變速箱，共同驅動車輛行駛，增程式電動車完全通過電機驅動車輛行駛。

㈩ 增程車電動汽車，不插電的情況下，比燃油車省油嗎

增程式電動汽車本質就是串聯式混動，發動機不會直接驅動車輪，而是專門發電。猶如在汽車後面加了一個大號充電寶，解決了續航里程焦慮症。
但是增程式電動汽車，在增程模式下中低速行駛時（市區內）效率最高，能耗要比燃油車低。持續高速行駛時能量轉換損失大，能耗要比起燃油車沒有優勢，甚至還要更高一些。因此這類車型跑長途時油耗不佔據優勢，増程器只能解決里程焦慮而不能提高燃油效率。
串聯式混動汽車中低速省油的原理:燃油車中低速行駛時，發動機利用率是非常低的。例如市區內走走停停，怠速等信號燈，或者中低速行駛。這些工況下發動機不能停機，低速低檔位行駛時發動機的功率遠遠大於車輛實際所需的功率，例如同樣轉速下不同檔位下汽車速度也會不一樣，在不拖檔的情況下同樣的燃油高檔位行駛距離遠於低檔位。因此市區內行車油耗普遍要比市郊行車高很多，高1/3都是正常的。
這時候串聯式混動的優勢就凸顯出來了。串聯式混合動力汽車，車輛由電動機驅動。電動機驅動車輛除了動力表現好之外還有一個優點:能效高！與內燃機不同的時，電動機功率是可以隨意調節的，能量按需分配。行駛時調節電機電流使電動機功率比汽車所需功率高一點就可以，控制更精準，能量損失小。內燃機中低速工作時富餘功率多，而且富餘功率沒有辦法回收，白白的變成熱量散發掉。
當串聯式混動汽車電池電量不足時，増程器就會啟動。此時汽車進入混動模式，發電機開始工作、發電後一部分電量驅動電動機行駛，富餘電量可以為電池充電。而且內燃機工作在高效率區間，內燃機效率高、發電機轉換效率高，油電轉換率高。這也是為什麼能源經過兩次轉換後油耗依然比燃油車低的原因。
而中高速行駛時，串聯混動油耗上就不佔據優勢了！中高速行駛時發動機機並不能直接驅動車輪，電機功率可控的節能優勢也不復存在，因為車輛巡航功率都是一樣的，燃油車與電動車是相同的。這時候電動機只能乖乖的向內燃機一樣工作，沒有了工況優勢，持續工作消耗的功率是一樣的。此時內燃機通過變速箱直接驅動車輪的效率是最高的，而串聯混動因為內燃機要驅動發電機發電，發電過程中有了一次能量損失，隨後電能驅動電機做功時還會有一次能量損失，這就是高速行駛時串聯式混動不省油的原因。望採納！！！