電動汽車困態電池
1. 固態電池真的是「引爆」電動汽車的罪魁禍首嗎
如今，純電動汽車自燃、爆炸等事件時有發生，而動力電池特別是鋰電池安全性，更是縈繞在電氣化發展之路上的長期課題。無論是較早推行純電動的「新勢力」，還是正處於轉型期的傳統車企，在動力電池安全性與長期使用的穩定性方面，都難以給消費者在安全方面「打包票」。
同時，電池技術的迭代與發展，也是對車企與供應商的大浪淘沙，也就不難解釋「觸電」為何會成為競爭對手間合作的紐帶。再聯想到一貫嚴謹的某日系品牌，近期在聯手本土電池企業，以及發布電動化產品架構方面的「高調」，以其為縮影，或許傳統車企在技術層面觸電的步伐一點也不慢，只是在「等」。
2. 續航將超800公里固態電池對新能源車這么重要
目前現在市面上在售的電動汽車，一般都是搭載這兩種動力電池。
也就是說，搭載相同重量和體積的電池，其續航里程可以提高一倍。甚至更多現在很多新能源汽車被消費者質疑的主要原因在於就在於安全性和續航里程。固態電池可以很好地解決這個問題試想，如果目前市面上主流的新能源汽車續航里程都可以達到800公里左右，而且不用擔心在事故後會起火燃燒，銷量肯定會大幅上升，因此固態電池對於新能源車發展有著很大的推進作用，也是未來車企和電池供應商前進的一個方向。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3. 固態電池為什麼成為眾多新能源車企的救命稻草
電動化成為汽車未來發展的主要方向之一，而電動化最重要的問題就在於電池，當前絕大多數新能源車採用的三元鋰電池也好，磷酸鐵鋰電池也罷，都是液態電解質鋰電池，這種電池雖然成本不高，但是弊端也不少。
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（運營人員：凌蕭風）
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4. 電動汽車續航可達800公里！三星研發新款全固態電池
當地時間3月9日，三星推出了一款高性能、長壽命的全固態電池，能夠讓電動汽車續航里程達到800公里，而且循環壽命超1000次。
（圖片來源：三星）
蓋世汽車訊據外媒報道，當地時間3月9日，三星高級技術研究所（SAIT）和三星日本研發中心（SRI）的研究人員展示了一款高性能、長壽命的全固態電池。
與目前得到廣泛應用，但是採用液體電解質的鋰離子電池相比，全固態電池擁有更大的能量密度（有可能實現更大容量），而且採用了更安全的固態電解質。不過，全固態電池常用的鋰金屬陽極容易引發枝晶生長，而枝晶會縮短電池壽命，引發安全問題。
為了克服上述問題，三星的研究人員首次提出利用銀碳（Ag-C）復合材料層作為陽極。該團隊發現，將Ag-C層集成到軟包電池原型中，可讓電池擁有更大的容量、更長的循環壽命，並可提升其整體安全性。超薄Ag-C納米復合材料層只有5?m厚，讓該團隊能夠減少陽極厚度，並將電池的能量密度提升至900Wh/L，還能夠讓該團隊設計出比傳統鋰離子電池體積小約50%的電池原型。
該項研究前景光明，有望推動電動汽車（EV）的發展。該團隊研發的該款軟包電池原型還可以讓電動汽車的續航里程達到800公里，循環壽命超1000次。
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5. 理論上假如固態電池成熟,現在的電動汽車可以換電池嗎
技術上是沒有問題的。關鍵在於人的因素，人的境界沒有達到那麼高的前提下是做不成這件事情的，共享單車就是一個範例。
6. 現代汽車2025年試生產固態電池電動車 2030年全面實現量產
IONIQ 5
在本次上海車展中，現代汽車亮相了全新的IONIQ 5電動車，以及旗下豪華品牌捷尼賽思也亮相了純電動版的G80。對於不同品牌之間的電動車路線，現代汽車表示：我們將把Genesis（捷尼賽思）重新解釋為豪華電動汽車（EV），並將其定位為在技術，性能和敏感性方面比IONIQ 5高出一步的電動汽車。
7. 蔚來推出的固態電池，到底是不是噱頭
固態電池，近年來時常見諸媒體，日本媒體更是早在2011年就報道，豐田將在2015年至2020年推出全新的固態高效電池，聲稱這將完全彌補電動車不能遠行的缺點，同時還能大力推動電動車的普及速度。但時至今日，固態電池並未得以應用。那麼，固態電池到底是一項靠譜的技術，還是蔚來的營銷噱頭？現在又發展到了什麼地步？
圖片來源網路
所以此次蔚來的發布會之後，很多人都好奇，哪家公司有這樣的實力為蔚來提供固態電池。但李斌表示「現在還不方便透露，還不到時間」。很多人猜測是清陶能源，但很快對方表示毫不知情。有人推測是寧德時代，但寧德時代表示，其在研的全固態電池最早要到2030年才能上市。
對於蔚來的猶抱琵琶半遮面，有業內機構根據蔚來宣傳時提到的「正極高鎳、負極硅碳、電解質半固態」三個關鍵詞，推測其電池本質上沒有顛覆性技術，更多的是，沿著行業公認主流技術路線的推進和落地，並不是真正意義上的固態電池。
8. 固態電池，為什麼是電動汽車的理想電池
實際決定電動車使用壽命的，除了電動機，其次就是蓄電池了；一般電動機有質量保證，正常使用就行；但是蓄電池如果使用、充電不當就會大大降低使用壽命；所以對蓄電池的使用專門做個介紹；下面是蓄電池的使用要點： 蓄電池存放時應該是充滿電之後...
9. 固態電池會成為國產純電動汽車的希望么
固態電池，顧名思義就是採用固體電解質的電池。這種電池相比目前使用的三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池來說，能量密度更高，而且工作溫度范圍更廣，穩定性更強，所以被很多業內人士認為是電動汽車的希望。那麼固態電池真的會成為國產電動車的希望嗎？文青認為長期或成可能，但短期內難以實現。
不過即便如此，目前也有很多車企開始布局固態電池領域，而其中就包括豐田、寶馬、本田、日產等等，而對於很多國產車企，比如說長城、比亞迪等也紛紛入局。所以文青認為，固態電池短期內難以實現，長期或成電動車的希望。
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10. 各大車企紛紛研究起固態電池的電動汽車，豐田跑在最前線
據《日經亞洲》周四報道，豐田汽車希望成為第一家推出帶有固態電池的電動汽車的汽車製造商，目標是在明年推出原型車之前，於明年推出原型車。
該汽車製造商預計，使用固態電池供電的電動汽車的行駛里程將是目前使用鋰離子電池化學物質的兩倍，並且能夠在短短10分鍾內充滿電。與固態電池有關的1,000項專利。
某業內人士在分析此類現象時表示，車企對固態電池企業投資熱情大，一是看好這一技術的前景，二是避免重蹈液態電池的覆轍，「避免再有一家獨大的電池企業，削弱車企話語權。」用該人士的話說，這次車企要提前進場。
無論如何，固態電池是被學界與業界同時認定的下一代動力電池的主流路線。鋰電池的發展，困難重重，中間歷經波折，在鋰離子電池階段出現了大繁榮。但鋰電池發展的下一段路程還是要回到金屬鋰電池的路線，來到固態電池的跑道，你看好哪一家車企呢？
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