吉利比亞迪新能源汽車有限公司

A. 吉利大戰比亞迪，到底誰才是國產一哥

這幾年吉利和比亞迪在國內做的可以說是風生水起，市場規模做的也是很大，發展也非常迅速。此前有看到有網友在討論比亞迪和吉利到底誰更厲害。今天咱們就來說道說道。

1、誕生歷史PK，吉利勝：比亞迪創建於1995年，吉利創建於1986年，吉利的發展歷史要早於比亞迪。在成立的早晚並不能說明什麼問題。

2、新能源出行PK，比亞迪勝：吉利的總部在浙江杭州，比亞迪的總部在廣東深圳，一個處於新一線城市，一個在老牌一線城市，總之兩個地方的房子都不便宜。不過雖然說杭州是吉利的總部，但我們可以看到，杭州幾乎所有的公交車都換成了比亞迪的電動公交車，雖然吉利的電動車銷量不錯，但幾乎都是被自家的曹操專車給吸收了。所以從這一點看，比亞迪贏了。畢竟一個是賺別人的錢，一個是賺自個的錢。

3、對外擴張PK，吉利勝：先不說早年前吉利吃下沃爾沃的經典戰役，今年吉利在白俄羅斯工廠的落地，以及白俄羅斯將吉利博越稱為國車來看，吉利的海外市場布局是做的很好的。這一點比亞迪要落後吉利。

4、新能源車市場爭奪領域，比亞迪勝：比亞迪在新能源車領域可以說是國產車的佼佼者，其中功效最大的應該就是屬於比亞迪秦了。新能源車雖然是一種趨勢，但鑒於目前技術不成熟，充電樁問題沒有解決，相比於汽油車而言，同樣的價位，電動車的性價比並不高。但是在限牌的城市，新能源車能夠不限牌的政策吸引了很多人，比亞迪推出的油電混合車：比亞迪秦恰恰解決了很多人對於又想有牌照，又不想純電動的困惑。可以說新能源領域是比亞迪的重點領域，這一點，吉利要遜色比亞迪一些。

5、SUV市場爭奪領域，吉利勝：在11月的汽車銷售榜的前十名中，吉利博越排在了第三位，並沒有見到比亞迪的身影。目前來說，吉利的SUV的市場戰爭中是勝過比亞迪的。

總的來說：在新能源領域，比亞迪在國內的發展可以說是佼佼者，但吉利畢竟有著沃爾沃這張王牌，汽車工業技術一直在不斷發展，整體的實力非常強勁。只能說各有千秋，只願有一天他們都能揚名海外。至於真正的國產一哥，那是連五菱都不敢搶的位置。這寶座，還得屬於它！

B. 吉利和比亞迪新能源哪個好

您好，新能源汽車必比亞迪要優於吉利哦！！

C. 新能源車吉利好還是比亞迪

我個人建議最好可以選擇比亞迪新能源的車子相對技術方面更成熟一些

D. 新能源車企中吉利比亞迪長安哪家實力強

您好，個人感覺長安好一些吧，長安是軍工企業，生產用料都有嚴格的標准，質量可靠。

E. 吉利新能源車 對比 比亞迪 各有哪些優點 和不足

比亞迪電動車優勢比吉利大
在外觀上,秦帶給我較強的動感,和比亞迪其它的新能源汽車相比較,我還是比較喜歡...總結來說,我個人認為秦的優點還是多於缺點的,作為環保節能汽車來說
純電動汽車比亞迪和吉利不在一個等級,避免傾向...自主研發,這三點的優勢就決定了比亞迪有絕對的...的比亞迪已經設計能源行業,吉利在新能源領域才

F. 新能源汽車吉利好，還是比亞迪好

比亞迪的，比亞迪比較專業，而且開發電動車早，技術更好，比亞迪電動車現在都有大客車，公交車，貨運車輛等

G. 廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司怎麼樣

簡介：比亞迪汽車公司2014年08月04日晚間發布公告稱，公司董事會審議通過《關於廣汽比亞迪新能源客車建設項目的議案》，公司將同廣州汽車集團股份有限共同出資設立廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司，注冊資本3億元人民幣，比亞迪和廣汽集團分別按51%和49%持股比例分期注資。
法定代表人：陳漢君
成立時間：2014-08-04
注冊資本：30000萬人民幣
工商注冊號：440101000291041
企業類型：其他有限責任公司
公司地址：廣州市從化經濟開發區明珠工業園明珠大道北6號

H. 比亞迪新能源汽車好嗎

比亞迪股份有限公司2020年全年以及2020年12月銷量快報出爐。數據顯示，2020年1-12月，比亞迪汽車累計銷量426972輛，去年同期為461399輛，同比下滑7.46%；新能源汽車全年累計銷量為189689輛，同比下滑17.35%。2020年12月，比亞迪汽車銷量56322輛，去年同期為43179輛，其中，新能源汽車銷量28841輛，2019年同期為13099輛。
在新能源汽車穩步增長的市場下，比亞迪新能源汽車卻呈大幅下滑趨勢。乘聯會最新數據顯示，2020年1-11月，全國新能源(3.920, -0.05, -1.26%)汽車銷量同比增長3.9%。面臨「內憂外患」市場份額受擠壓「國內造車新勢力的崛起以及特斯拉在國內市場的投放，擠佔了比亞迪等品牌的市場份額。」中國汽車流通協會副秘書長羅磊告訴央廣網記者，「特別是特斯拉的國產化，而且又大幅度降價，提振了廣大新能源汽車消費者的信心。」Model 3的銷量數據或許能說明特斯拉新能源汽車在國內市場的火爆。根據乘聯會的數據顯示，去年11月，特斯拉Model 3銷量達21604輛，同時，去年1-11月，Model 3在國內累計銷量突破11萬輛。「去年國內外新能源汽車造車新勢力大爆發，像特斯拉、蔚來等品牌把比亞迪的市場搶了，市場被別的品牌所稀釋，比亞迪的銷量自然就下來了。」汽車行業獨立分析師張翔在接受央廣網記者采訪時說道。不過，在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，疫情也是造成比亞迪銷量下降的主要因素。「2020年上半年，比亞迪在出租和網約車市場銷量大幅下滑，出現了劇烈萎縮，導致整體銷量下滑。」崔東樹解釋稱，「尤其在新能源汽車上，去年上半年比亞迪出現了敗退的趨勢，比亞迪試圖通過推出新產品和新技術去改變市場的局面，不過在特斯拉等新能源汽車的沖擊下，消費者還是出現了一定的分流。」缺少「高端品牌」 市場營銷偏薄弱從過去幾年的銷量上來看，比亞迪新能源汽車在國內市場的銷量一直處於領先的地位，可如今卻「節節敗退」。比亞迪目前究竟還面臨哪些困境？在張翔看來，主要包括三個方面。其一，市場營銷薄弱，投入不足。「比亞迪的市場營銷途徑比較傳統，汽車還是通過4s店進行銷售。」張翔指出，「產品再強，營銷跟不上時代的潮流也不行。新零售是潮流，汽車市場的銷售在從傳統的4s店往體驗店的新零售上過渡，但是比亞迪卻沒有跟上。」其二，缺少「高端品牌」。張翔指出，上汽R、長城WEY、吉利領克等均為車企自主的高端品牌，但是比亞迪只分車型，沒有做高端品牌。「比亞迪在高端品牌上不太重視。」張翔說道。其三，企業領導人的社交網路沒有做起來。張翔直言，「特斯拉的馬斯克、理想汽車的李想、小鵬汽車的何小鵬，他們在網上都有很多粉絲，會及時更新微博內容，利用粉絲的影響力對自家產品進行帶貨。但是比亞迪董事長王長福在媒體露面還停留在比較傳統的層面，比如參加電視節目，像網路微博等方面，均沒有涉足。」張翔稱，「這也是一個市場渠道，人家做了你沒有做，這就欠缺了。」崔東樹也認為，比亞迪的未來前景比較復雜。「入門級市場消費者在購買家庭第一輛車的時候顧慮很多，會考慮到車輛的使用成本、價格、充電便利性等問題，比亞迪如何能夠做出符合家用的好產品，是未來需要突破的難點。如果能夠獲得穩定增長，那麼將會迎來一個巨大的增長空間。」技術實力是核心 讓利消費者是根本「特斯拉的核心是控制技術，尤其是電池的控制技術和自動駕駛的控制技術。」羅磊告訴記者，「國內的品牌和特斯拉相比，還是有一定的差距。像國內造車新勢力，他們完全在用另一種思維做汽車，產品是全新的理念，同時引用了自動駕駛技術，更像智能化的產品。」羅磊分析稱，「新能源汽車能不能得到消費者的認可，還要看產品力，也就是產品的質量、性能、服務等綜合因素，以及產品線上有足夠的產品供消費者選擇。」羅磊表示，「用互聯網技術打造全新的產品，是未來做新能源汽車的大趨勢。特別是智能網聯技術、自動駕駛技術，一定要有足夠的技術儲備才能保證產品的穩定性。」「還是要創新，要做出讓消費者眼前一亮的產品。」張翔坦言，「技術水平較高，設計好的產品才能汽車提高銷量。」在崔東樹看來，比亞迪在新能源汽車的技術積累和電池積累的時間都比較長，但電池技術還是低成本的。「如何在高端電池領域實現突破，能夠實現和特斯拉抗衡，是比亞迪新能源汽車發展的關鍵點。」崔東樹表示，「此外，比亞迪作為產業集團，既要做好新能源汽車，也要做好晶元等產業鏈上的產品，發揮自身優勢，實現自主和可持續發展。」隨著國內新能源汽車的發展，羅磊認為，新能源補貼退出已經成為定局。「如果去年沒有疫情影響，新能源補貼早就應該退出了。」羅磊解釋稱，「依賴國家補貼的逐漸出局，有競爭力的產品得以存活。而留下來的企業，通過不斷降低成本，如供應鏈成本、生產成本、營銷成本等，讓利給消費者才是根本。」