新能源電動汽車電池指標

1. 擁有新能源指標，應該買什麼車呢

1、奔奔E-Star

奔奔E-Star是長安汽車最新推出的一款純電動微型車，長安汽車近幾年在設計上有了明顯的進步，而這一點在奔奔E-Star上顯露的也很明顯。相比之前的奔奔EV，奔奔E-Star在設計上更加年輕、時尚。對於年輕的消費者，可以說是非常具有吸引力的。

而且，奔奔E-Star的NEDC工況續航里程達到301km，最大扭矩170N·m，對於一款代步的小車來說，已經非常夠用了。

2、小螞蟻eQ1

奇瑞小螞蟻eQ1上市已經有一段時間，而最新推出的eQ1女王版，可以說為其在女性消費者心中又增添了幾分購買欲。整體來說，奇瑞eQ1在市場中的口碑也一直不錯。

最大續航410km(NEDC綜合工況續航可達301km)，且快充30分鍾即可充電至80%，加上四座的空間以中控大屏等配置，都使eQ1成為用戶心中比較中意的車型。再加上最新的女王版專屬顏色和設計，使這款車又多了一個個性的賣點。

3、長城歐拉R1

長城歐拉雖然產品不多，但是歐拉R1無論設計還是實用性方面都是不錯的代步車選擇。首先，歐拉R1出自長城新能源電動車專屬ME平台而來，從根本上拒絕「油改電」。

另外，歐拉R1相比我們之前推薦的兩款車型在軸距上要更長一些，這也一定程度上保證了內部空間的充裕。另外，歐拉R1在設計上同樣主打可愛路線，所以對於年輕消費者來說，也更加容易接受。

4、比亞迪e1

第一次看到比亞迪e1一定會感到非常熟悉，因為它像極了前幾年推遲的比亞迪F0車型。其實比亞迪e1正是基於F0成熟穩定的平台而生，再加上比亞迪是最早在新能源方面行動的自主品牌，所以也成就了比亞迪e1穩定的產品質量。

5、江淮iEV6E

江淮iEV6E在補貼後售價為5.95—12.85萬元，北汽EC系列補貼下來可能6、7萬就可以把一輛新能源汽車開回家，在生活上來說，一輛車帶來的不僅僅只是方便，周末出遊開車兜風也是在現在這個快節奏的生活時代，讓自己和家人都慢下來生活的方式之一。

2. 北京新能源汽車指標能買混合動力車嗎

不能買。新能源汽車指標只能購買純電動車型，混合動力車型不在此范圍，仍然需要參與普通小客車指標搖號。

北京新能源車並沒有採取搖號機制，而是使用了先到先得的排隊制。在過去的2017年，6萬個新能源指標（包括個人指標和企業指標）在第二期（4月26日）就已全部配置完畢，並且還有14253人沒有拿到指標，於是這些人排隊到了2018年。而且截止到2017年8月隊列中的數字就增加到了46254個，也就是說能在2018年獲得新能源個人指標的朋友應該是從去年9月前就開始排隊了。

(2)新能源電動汽車電池指標擴展閱讀：

在北京市購買新能源車的必須具備的條件：

1、北京戶籍或有《工作居住證》/《暫住證》；

2.、連續交滿5年社保和個人所得稅；

3、個人名下沒有北京牌照的汽車；

4、申請且獲得了新能源車的指標。

關於第 3 點的補充，如果個人名下有輛燃油車，除了不能參與搖號購買第二輛燃油車外，同時也無法申請指標購買新能源車；而名下有輛新能源車的，也無法購買第二輛新能源車，以及沒有申請參與燃油車搖號的資格。簡單來說，就是每人名下僅會只能有一輛汽車，而在政策之前，名下已有多輛車的則保持原樣。

3. 新能源汽車電池是多少伏電壓

低速電動汽車電池組電壓有48V/60V/72V的，高速電動汽車的電池組電壓的話一般都是380V-560V的。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

4. 新能源汽車電池的檢測項目有哪些呢

QC/T 742 電動汽車用鉛酸蓄電池
QC/T 743 電動汽車用鋰離子蓄電池
GB/Z 18333.1 電動道路車輛用鋰離子蓄電池
GB/T 22199 電動助力車用密封鉛酸蓄電池

5. 新能源汽車電動機的性能指標有哪些

驅動電動機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。目前電動汽車上廣泛採用直流串激電動機，這種電機具有軟的機械特性，與汽車的行駛特性非常相符。但直流電動機由於存在換向火花，功率小、效率低，維護保養工作量大；隨著電機控制技術的發展，勢必逐漸被直流無刷電動機（bldcm）、開關磁阻電動機（srm）和交流非同步電動機所取代，如無外殼盤式軸向磁場直流串勵電動機。
電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。
早期的電動汽車上，直流電動機的調速採用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數來實現。因其調速是有級的，且會產生附加的能量消耗或使用電動機的結構復雜，現已很少採用。目前應用較廣泛的是晶閘管斬波調速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現電動機的無級調速。在電子電力技術的不斷發展中，它也逐漸被其他電力晶體管（入gto、mosfet、btr及igbt等）斬波調速裝置所取代。從技術的發展來看，伴隨著新型驅動電機的應用，電動汽車的調速控制轉變為直流逆變技術的應用，將成為必然的趨勢。
在驅動電動機的旋向變換控制中，直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現電動機的旋向變換，這使得電路復雜、可靠性降低。當採用交流非同步電動機驅動時，電動機轉向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，採用交流電動機及其變頻調速控制技術，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。
電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。在
電動汽車上，一般還有電磁製動裝置，它可以利用驅動電動機的控制電路實現電動機的發電運行，使減速制動時的能量轉換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。目前國內電動汽車在大功率載客汽車，給提供空氣制動設備有耐力naili滑片式空氣壓縮機，主要是壓縮空氣的制動方式。

6. 如果給你一個新能源車指標，你會買一台什麼樣的電動車

在即將到來的8月，北京地區增發的2萬個新能源指標終於要下來了，這一喜訊讓原本沒有什麼希望拿到指標的無車家庭用戶不勝歡喜。前不久，北京的疫情防控形勢驟然升級，對於很多無車家庭來說，有一個新能源車指標，安全出行便多了一份保障。

當然，無論你是不是生活在新能源車指標來之不易的首都，不要以為拿到指標之後就不用愁了，選車的難度絕對不亞於選對象：首先你需要決定能承受的預算范圍，然後還要考慮是不是自己開著痛快就夠了，如何照顧到家人的感受？選著選著，配置上去了，空間上去了，預算也就跟著上去了。這事還真沒那麼簡單。

寫在最後

據乘聯會最新數據顯示，6月中國新能源乘用車批發量為8.56萬輛，同比下降34.9%。與走弱的整體車市形成鮮明反差的是，廣汽新能源繼續發揮著行業引領者的強大推動作用，6月整體銷量達到4200輛，同比增長49%。今年1-6月，廣汽新能源累計銷量20431輛，同比增幅高達87%，其中，今年5月奪得「中國新能源品牌車型銷冠」的埃安S繼續保持熱銷，成為銷量擔當。

今年以來，在北京、廣州、佛山等重點新能源汽車市場，埃安S都力壓Model3奪得銷量冠軍，從這一點來看，埃安S正在成為很多新能源車消費者購買純電動車的首選。如果您在選購10-20萬價格區間的純電車型，埃安S是十分有必要到店體驗的一款車型，即使您有其他目標品牌也建議體驗過埃安S再決定。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 作為一個電動汽車車主，談談是否應該現在搖新能源指標

從去年7月份買了江淮IEV4代電動汽車，至今已經跑了一萬三千多公里，作為一個不能出城跑長途的電動汽車來說，這個里程確實不少了，期間感觸很多，我比較幸運，樓下有一塊地方可以安裝充電樁，所以很順利的使用了這么長時間，身邊多少同事都咨詢過我電動車使用問題，可就是一直沒有人真正願意去搖新能源號買新能源汽車，在此我跟各位水木的高知群體說說自己的觀點：

如果現在急需使用京牌車，真的要好好考慮考慮新能源指標，真的可以出手搖了！
以下以自己的親身經歷回答大家長提的問題：

1、續航里程太短怎麼辦！
答：目前最差的純電動汽車續航里程也有綜合工況150公里以上，大家可以掐指算算，一天跑超過100公里的時候有幾天，以我為例，上下班40公里，應該已經不算太近，每天充電的我，大部分時間到家插上充電線時都還有百分之60以上的電，當然前提是家中要有私人充電樁；當然在用車過程中也確實有那麼幾天對里程確實感到焦慮過，但這樣的次數絕對不超過10次。

2、電池會不會像筆記本和手機一樣過不了多久儲電量迅速下降？
答：我也被這個問題困擾過，但是看過汽車之家的一篇文章，50萬公里的深圳計程車比亞迪E6，標稱300公里的續航實測還能跑240公里，再說電動汽車廠家目前都是至少給電池有5年10萬公里的質保，即便就跑5年也值了，畢竟在別人都還苦苦等待搖號的時候，你都開上京牌滿處跑了，5年後電池發展成什麼樣，成本降到多少都不知道呢，何必管那麼多，畢竟我現在開上了。

3、充電樁怎麼按，物業不同意怎麼辦？
答：大原則：電哪裡都有，在北京力推新能源的背景下，只要功夫下得深，肯定能裝上。針對小區車位管理及供電方式可以分為：有固定車位和無固定車位；物業電和國家電網電。車位問題：有固定車位的話，充電樁安裝只要物業同意，安裝就交給賣車的廠家即可，分分鍾就能按上，物業電最簡單，從就近的供電處引出電再加個電能表即可，物業按電能表收電費；國電稍微麻煩些，需要申請，要找附近的π接室，再安裝；對於無固定車位的小區，如果你的小區密度不是很高，你可以四處轉一轉，找一處原本基本不停車的空地和物業商量是否可以開發成你的充電車位，只要物業同意你便可開工按充電樁，也算搶佔一個先機，如果確實密度太大，目前我也只能想到一種方法就是飛線了，淘寶有定製超長充電線的，從車上直接接到家裡，也算安全，久而久之經常在一個地方飛線，鄰居估計也不願意佔你的地方了。物業不同意怎麼辦？先跟物業好好說，北京發展新能源是趨勢，會有越來越多的人和物業談，如果實在不行你讓物業出具書面的不允許安裝的聲明，其實物業不敢出，因為北京出台政策是家庭安裝私人充電樁，物業是必須要積極配合的。

4、開不了長途怎麼辦，我怎麼回老家？
答：電動汽車確確實實不適合跑長途，絕不要想著用它回老家，電動汽車和普通汽車不一樣，普通汽車高速省油，電動汽車高速是最費電的時候，以我的車為例，平時城市能跑160公里，到了高速上，100的時速頂多跑100公里。所以電動汽車跑長途極不適合，甚至有點危險。不過請問，您一年回幾次老家？真要開車回老家不能租一輛嗎？一年開電動汽車省的油費足夠租好多次車的了。

還在猶豫的朋友別猶豫了，再過兩三年，隨著技術發展，我認為新能源汽車技術發展速度是相當快的，10萬買個續航300公里的電動汽車並不是很遙遠，300公里什麼概念，很多人可以開一周都不用充電了，到那個時候家裡有沒有充電樁都不是太大問題了，北京到處都建起了快充點，周末花個兩三個小時到附近的快充點充個電就又能開一周，到那時，恐怕新能源號你也要搖不到了。 http://mag.big-bit.com/news/list-75.html

8. 新能源汽車電池多大的

新能源汽車的電池大小是不一樣的。有些車的話會大一點達到700多幅有些的話也會達到三四百幅。

9. 新能源汽車電池性能主要取決於哪幾個特性參數

1.端電壓和電動勢
動力電池的端電壓是指動力電池正極和負極之間的電位差。
動力的電動勢等於組成電池的兩個電極的平衡電極電位差。
2.放電電流
動力電池在放電時所輸出的電流稱為放電電流。
3.電池容量
電池容量是指充滿電的電流在指定的條件下放電到終止電壓時所輸出的電量，單位為A•h。電池容量又分為理論容量、額定容量和實際容量。
4.電池能量密度
電池能量密度是衡量動力電池性能的一項重重要指標。能量密度又分為質量能量密度和體積能量密度。質量能量密度是指電池單位質量所能輸出的電能，單位為瓦•時/千克（W•h/kg).體積能量密度是指電池單位體積所能輸出的電能，單位為瓦•時/升（W•h/L)。電池的質量能量密度影響電動汽車的整車質量和續航里程，而體積能量密度影響電池的布置空間。
5.電池功率密度
電池功率密度是評價能量源能否滿足電動汽車加速和爬坡性能的重要指標。與電池能量密度一樣，功率密度又分為質量功率密度和體積功率密度。質量功率密度是指電池單位質量所能輸出的功率，單位為瓦？/千克（W/kg)。體積功率密度是指電池單位體積所能輸出的功率，單位為瓦/升（W/L)。
6. 荷電狀態
荷電狀態（state of charege SOC)a描述了電池的剩餘電量，一般用百分比表示，其值為電池在一定放電倍率下，剩餘電量與相同條件下的額定容量的比值
7.放電深度
放電深度（depth of discharge DOD)是放電容量與額定容量之比的百分數。
8.電池循環使用壽命
電池的循環使用壽命是指以電池充電和放電一次為一個循環，按一定的測試標准，當電池容量降到某一規定值（一般規定為額定值得80%）以前，電池所經歷的充放電循環總次數。
9.電池一致性
對於同一類型，統一規格型號的電池之間在電壓、內阻、容量等參數方面存在的差別稱為電池的一致性。電池組的壽命在很大程度上取決於電池組的一致性，由於電動汽車的動力電池都是成組使用的，因此電池的一致性是評價電池組性能的關鍵指標之一。
10.電池的抗濫用能力
電池的抗濫用能力是指電池對短路、過充電、過放電、機械振動、撞擊、擠壓及遭受高溫和著火等非正常使用情況的容忍程度。

10. 購新能源車應注意哪些性能指標

我覺得購買新能源汽車的時候，你一定要注意是這個新能源汽車，它的續航能力還有他的使用壽命怎樣？