純電動汽車減排數

㈠ 長里程電動車真的不節能減排，反而會污染環境嗎

在這兩種觀點焦灼而無定論的趨勢下，電動車廠商尤其是新勢力造車，大都默默地選擇以「續航里程」為產品的核心傳播點。而這其中又以新勢力造車品牌蔚來的一些「舉動」最受爭議。

續航里程，永遠都是電動車在推廣和普及過程當中沒法越過去的那個坎。而要打破這個困局，車文驛認為，搞清楚電動車的應有場景會遠比單純的去提升電動車的滿電續航里程來得重要得多。

對於純電動車而言，要提升滿電續航里程並不是一件困難的事。

目前，市面上主流的純電動車續航里程大約在350公里左右，有稍微激進一些的如特斯拉Model S(參數|圖片)的續航里程為500公里左右。

市場上純電動車的主流續航水平呈現出逐年提升的態勢，而如果我們去翻閱關於純電動車的補貼標準的幾次變化的化，就會發現，純電動車續航里程水平的提升，基本上都是按照每一階段電動車補貼的起步標准來設定的——尤其以北汽新能源的系列車型的更新迭代最具有代表性。

所以，單純的從純電動車的這種續航里程迭代來看，要增加純電動車的續航里程，其實並不是一件太過困難的事。就和內燃機動力車型增加油箱的容積一樣，理論上只要增加電池組的容量，或者是能量密度，就可以實現續航里程的提升。

㈡ 百位學者上書歐盟 質疑減排數據稱電動車並不環保

據德新社報道，近日有170位學者向歐盟發表公開信，質疑電動車是否真的環保，並要求歐盟重新考慮大力推行電動車的政策。

這批學者認為，歐盟對於電動車的二氧化碳排放量和減排數據計算有誤，同時誇大了電力和電動車降低二氧化碳排放量的能力。

「歐盟並未將發電所需的基礎設施和能源消耗計算在內，大力推行電動車和電力減排，勢必將增加發電站、充電站的二氧化碳排放量，而歐盟並未將此考慮在內。」

德國卡爾斯魯厄理工學院教授Thomas Koch說：「電動車有降低二氧化碳排放量的潛力，但是這個所謂的潛力僅存在於虛擬設想里」。他指出，歐盟推行環保減排，但歐盟大力推行的電動車政策並沒有實際的證據證明電動車真的能如設想的環保。

Thomas Koch表示，只依靠電動車，排除其他能源、燃料並不現實。

「現在的問題不是選擇電動車還是燃油車，而是是否廢除使用石油」。他表示，核能比燃料更環保，但由於政治和經濟層面上的問題，核能被不少國家禁止。他建議考慮人工合成的二氧化碳中和的燃料，新型人工合成燃料可代替柴油和汽車來驅動燃油車，有望降低二氧化碳排放量的四分之一。

但也有業內人士認為，此公開信為汽車產業對歐盟的游說行為，收買了學者為石油產業、汽車公司等既得利益者游說歐盟。

㈢ 節能減排、綠色環保，新能源汽車成為未來汽車發展的方向，純電動汽車就是一種成本更低且能量轉換效率更高

（1）純電動汽車牽引力所做的功是W_有=FS=600N×10⁵m=6×10⁷J；
答：純電動汽車牽引力所做的功是6×10⁷J；
（2）消耗的電能W_電=20kW?h×3.6×10⁶J/kW?h=7.2×10⁷J；
純電動汽車的能量轉換效率是η₁=

㈣ 豐田章男：純電動車並不環保！電動車節能減排真的是偽命題

在轉型上問題上，因為國內大批新勢力造車的涌現，不少車企起初對工廠的規劃和打造就是奔著電動車去了，所以就節省了傳統車企從燃油車轉型到純電動車過程中所產生的成本。不過面對電動車，我國也存在著一些「特殊問題」。由於早期在政策的支持和引導下，國內整個電動車行業開始了野蠻生產：傳統車企轉型、眾多新勢力造車成立。雖然市場上可供消費者們選擇的電動車型瞬間多了起來，但其中不乏做工粗糙、續航虛標、質量堪憂的「騙補」產品。也正是因為這些產品，讓不少國內消費者抵觸甚至開罵純電動車。雖然經過市場和時間的洗禮，絕大部分歪瓜裂棗車型已被淘汰但消費者對電動車負面的刻板印象還沒有消失。

在全國排名前十的《車壹圈》：毫無疑問電動車當下的確還存在不少問題，但不可否認的是電動車確實是未來的發展大方向。從各國開始定製「限/禁燃令」和國內補貼來看，電動車市場還是以政策為導向。所以從國家的層面來看，針對電動車更多的是要積極引導，優化自身發電結構，提高風力、水利、太陽能等清潔方式佔比，同時也要扶持各車型對電動車的轉型以及加強對產品的監管，必選「渾水摸魚」車型的出現。而大眾消費者則是需要樹立正確的電動車消費者觀，合理選擇最適合自身用車情況的車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 新能源汽車是怎樣實現節能減排的

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。目前我們的電力是水利、風力發電、太陽能是不產生污染的，燃燒氫氣、醇醚排出來是水也是沒用污染的

㈥ 電動汽車：節能減排效率究竟有多少

可以這樣來理解：
電動汽車使用電能後，對汽油的需求量就會減少，對原油進口依賴性就小了，這是國家大的戰略。
改為統一在發電廠發電，排污指標可以控制，總體排污量是減少的，城市裡的污染情況會得到改善。因為得不到詳細數據，只有權威部門才能計算結果，理解即可。

㈦ 純電動汽車的基本分類

純電動汽車發展至今，種類較多，通常按車輛用途、車載電源數目以及驅動系統的組成進行分類。按照用途不同分類，純電動汽車可分為電動轎車、電動貨車和電動客車三種。
（1）電動轎車是目前最常見的純電動汽車。除了一些概念車，純電動轎車已經有了小批量生產，並已進入汽車市場。
（2）電動貨車用作功率運輸的電動貨車比較少，而在礦山、工地及一些特殊場地，則早已出現了一些大噸位的純電動載貨汽車。
（3）電動客車，純電動小客車也較少見；純電動大客車用作公共汽車，在一些城市的公交線路以及世博會、世界性的運動會上，已經有了良好的表現。

㈧ 純電動汽車最多能跑多少公里

純電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。目前純電動汽車最多可以跑大約500公里，大部分電動汽車可以跑200公里以上！
優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。
缺點：目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，且因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴。
對於電動車而言，目前最大的障礙就是基礎設施建設不配套以及價格昂貴影響了產業化的進程，但由於對環境影響相比傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟！